שי

על פניו ומבלי לראות תמונות, הפגיעות בגג בעייתיות מאחר ותיקונן ידרוש צביעת הגג שהינו תיקון שישתקף בבדיקה עתידית במשמעות גבוהה ויביא לירידת ערך גבוהה. לא חסרות מאזדה 2 והנתונים של זו גם ככה לא מדהימים, כך שאלמלא מחיר הרכב נמוך משמעותית למחיר השוק, הייתי נמנע. אלא ככל ובאמת מדובר בנזק שולי לחלוטין או שבדקת מראש וניתן לתקנו באמצעות PDR (יישור הפגיעה מבפנים ללא צביעת הגג) בעלות סבירה. שי

זה החלק שאתה צריך: https://www.amazon.de/dp/B00URDQ27A/ref=pe_3044161_189395811_TE_SCE_dp_3 מדובר במסנן המזגן הטוב ביותר של MANN, אחת מיצרניות המסננים הטובות בעולם. העלות הינה כ-14 אירו ודמי משלוח. ההחלפה בגולף מאוד פשוטה ולא נדרשים כלים מלבד מברג שטוח.

בהזמנת פנסים מאנגליה חשוב לשים לב שהפנסים מיועדים לרכבים בעלי הגה שמאלי (LHD), ולא הגה ימני (RHD) המקובל בבריטניה. פנסי RHD שונים באפשרויות הכיוון שלהם, ולא יעברו טסט בארץ. שי

יש לי נסיון חיובי עם בייבי לאב במגדלי תל אביב, מוצצים (קניון איילון וכפר סבא) שמדיניות הרשת שלהם היא להשוות מחירים להצעה נמוכה יותר וכן מורד במודיעין. בכל מקרה כמובן כדאי גם לבדוק במקביל מחירים בזאפ

כששאלתי בסוכנות אופל על גראנדלנד דיזל נמסר לי כי היבואן לא מאמין בעתיד הדיזל ולכן הם לא הפסיקו את ייבוא המנועים הללו לחלוטין, למעט במסחריות כמובן. זה לא הפריע לגראנדלנד בתצוגה לשאת תג CDTi על אחוריו... מצד אחד יאמר לזכות שלמה כי הם מביאים כמעט את כל הריינג' של אופל לישראל (למעט הקארל והאמפרה) וזאת להבדיל למשל מפולקסווגן שממנה אנחנו מקבלים בערך מחצית מהדגמים ושלא לדבר אפילו על פורד שהיא המקבילה הטבעית של אופל בשוק האירופאי. מצד שני נראה שאין מספיק השקעה בשיווק ומכוניות התצוגה וההדגמה לא באמת תואמות את מה שנמכר. המחיר הרשמי של הגראנדלנד מתחיל ב-150 ואני לא חושב שהוא בלתי סביר מול תמחור של רכבים כמו טוסון וספורטאז' שני ליטר, שלא לדבר על CX5, מה גם שכנראה ניתן יהיה לקבל הנחה נאה יותר באופל. לא נהגתי בגראנדלנד, אבל C4 גרנד ספייסטורר במשקל דומה הצליחה לשמור על קצב תנועה לא רע. שם המנוע הזה רועד, מחוספס ונשמע כמו דיזל מלפני 20 שנה. ואם הכיתוב "אם כח חשוב לך" על לוחית הרישוי שיעשע אתכם בגראנדלנד, הרי שבאחוריה של קורסה עם 90 כ"ס אטמוספריים הבדיחה כבר לא מצחיקה. שי

בהנחה שמדובר בילד ראשון ושאין כוונה כי יהיה בן יחיד, אני לא משוכנע שהייתי עובר היישר למושב בטיחות ומדלג על סלקל. אצלנו הסלקל הגיע בחבילה עם העגלה (כולם של פג פרגו) אבל הוכיח את עצמו כשלב יעיל בדרך לכסא הבטיחות. יש יתרון משמעותי לכך שלסלקל יש גגון מתקפל על מנת להגן על התינוק מהשמש, הוא מאפשר להוציא את התינוק מהרכב כאשר הוא נרדם מבלי להעירו בעת ההעברה לעגלה והכי חשוב, הסלקלים יותר צרים ומחזיקים טוב יותר את הגוף והראש של התינוק בנסיעה ביחס לכסא בטיחות (גם כאשר משתמשים באינסרט לתינוקות שמגיע עם רוב כסאות הבטיחות). בנוסף, למרבית הסלקלים ניתן לרכוש בסיס איזופיקס שמאפשר העברה זריזה מרכב לרכב - צריך רק להקליק את הבסיס לרכב ואת הסלקל לבסיס. מאחר וממילא אתה זקוק לפתרון בשני רכבים נשמע שיהיה הכי יעיל לקנות סלקל לשימוש היומיומי בחודשים הראשונים, וכסא בטיחות לרכב השני. לאחר מכן תוכל להחליף ביניהם אם כי כשהילד יגיע לגיל שנה תצטרך פתרון עבורו שיחליף את הסלקל. מצטרף להמלצות על הצ'יקו נקסטפיט, יש לנו שניים כאלו ואנו מאוד מרוצים מהם. לגבי טוילנד- רכשתי מהם מספר פעמים בעבר, אם כי לא את המוצרים היקרים מאחר ותמיד מצאתי זולים מהם. החנות הפיזית שלהם נראית כמו מחסן לחומרי בניין ופחות חנות מוצרי תינוקות. שי

שלל כותרי DVD לילדות ולילדים. מוסר הכל יחד. אם משהו מיותר/כפול/לא מעניין/בהשתתפות גיבור עם חיבה לאבקה לבנה - נא למסור הלאה. איסוף משוהם.

תבדוק גם את רישיון הרכב. קרה לי שרכב חדש הגיע עם מידות צמיגים שגויות ברשיון. ברכב אחר ברישיון הרכב הופיע מספר רכב שאינו תואם.

ממליץ על מ.מ.מ בבני ברק. בודק אצלם הרבה שנים ולא זוכר מקרה שהם פספסו משהו משמעותי. להפך, הם על הצד היותר מחמיר מה שמשרת אותך כקונה. שי

לא ברור לי סעיף "תיקונים כלליים בגוף המרכב" במשמעות גבוהה. בד"כ משמעות גבוהה מיוחסת לפגיעות שלדה קשות, בעוד פחחות כללית מדורגת במשמעות נמוכה (לכל היותר). הייתי מברר את הנושא היטב לפני שמתקדמים.

לפי אתר סיטרואן הצרפתי גרסת הדיזל 120 כ"ס אינה מוצעת עוד בספייסטורר. קיימים מנוע 130 כ"ס וכן מנוע 2.0 ליטר 160 כ"ס, שניהם עם גיר אוטומטי 8 הילוכים. הפרש המחירים הינו כ-1,500 אירו, שהינם פחות מחמישה אחוזים. שי

זה לא מדויק למיטב ידיעתי. בזמנו דווח כי צ'מפיון רכשה מחצית מאוטודיל.

אוטודיל מוכרים סופרב 2011 בעלת נתונים מעט פחות טובים ב- 44 כמבצע במקום 52: http://www.auto-deal.co.il/%D7%A4%D7%A8%D7%98%D7%99%D7%A8%D7%9B%D7%91/tabid/70/CarID/6361173/Default.aspx בעבר נאמר לי על ידם כי מחיר מבצע אצלם הינו סופי ולכן זהו כנראה השווי שהם סבורים שמתאים לרכב. אני דווקא סבור כי יש לא מעט אנשים (שאינני ביניהם) שיסכימו לשלם פרמיה כדי לרכוש רכב, ודאי רכב מקטגוריה כזו, מטרייד אין היבואן על פני רכישה מאדם פרטי. כמובן כי הפרש של 4,000 ש"ח אינו מספיק עבור אוטודיל כדי להרוויח עבור הרכב, אבל צריך לזכור כי צ'מפיון מעבירים סבסוד לאוטודיל בגין הרכבים הנרכשים על ידם. השאלה עד כמה הסבסוד מופחת או אף מבוטל ככל ומדובר בימי מכירות. שי

הייתי בדילמה דומה לפני שנה וחצי. הלכתי לראות את ה- Q3200 ועל אף כל ההמלצות הוא נתן תחושה ספרטנית מאוד ביחס למחירו. בסופו של דבר רכשתי גריל של ברויל קינג מתוצרת קנדה וליתר דיוק הדגם הזה: https://www.amisragas.co.il/Index.asp?ArticleID=644&CategoryID=86&Page=2 למיטב זכרוני עלה באזור 2500. יש להם גם דגמים בגימור פשוט יותר שיחסכו כמה מאות שקלים. בינתיים מרוצה ממנו מאוד.

שים לב רק שחישוקי מגנזיום דורשים ברגים שונים מחישוקי פלדה, כך שיש להקפיד להעביר ולהשתמש בברגים המתאימים.

אני מניח שמדובר ברכב הדגמה, כלומר כזה שלקוחות פוטנציאלים (ועובדי היבואן, ועיתונאים...) נוהגים בו למטרת התרשמות ולא ברכב תצוגה שאינו נוסע, אלא עומד באולם תצוגה?

הייתי מנסה לקבל מהם הצעה על הסיוויק ללא טרייד אין, מתוך נסיון להבין בכמה הם בעצם מתמחרים את הסיריון ולבחון אפשרות למכור אותה עצמאית. הסיוויק הספציפית הזו נראית, לפי הסיכום של המוסך שלך, מעט מוזנחת ומכוסחת, כאילו נהג בה מישהו שלא ממש היה לו אכפת. לגבי צביעה- לא הייתי נותן להם לתקן מכות ושפשופים שאינם קריטיים, מאחר ועבודות הפחחות והצבע של סוחרי הרכב הינן ככלל ברמה נמוכה, וכך גם היה במקרה שלי עם אוטוסנטר. שי

מדובר במכון אובר-קפדן. מאחר ולידיעתי הוא היחיד בכפר סבא מציע לנסוע לרעננה.

אני שואל מאחר ומנוע הבנזין בפיקאסו מבוסס על שיפור של מנוע בעייתי מאד וסופר יקר לתחזוקה. המנוע פותח במקור בשיתוף פעולה עם ב.מ.וו. שזנחה אותו לפני שנים. בכל מקרה כבר כעת לא ניתן לומר שבפורום כבר צצו מספר מקרים של בעיות: בשרשור אחד צוין היבואן החליף מספר מנועים כאלו באחריות עקב תקלות. בשרשור נוסף מלפני מספר ימים חבר פורום החליף טורבו וחיישן גדישה (האחרון על חשבון הלקוח למרות שהרכב באחריות) וכעת הבעיות הללו במערכת הקירור, שאני מניח שתיקונן מחוץ לאחריות היה עולה כמה אלפי שקלים.לכן, אם הייתי רוכש פיקאסו הייתי בוחר בגרסת הדיזל, מאחר ולדעתי טרם נצבר מספיק נסיון עם מנוע הבנזין המחודש כדי להיווכח כי כל המחלות נעלמו. באופן אישי חיפשתי לפני כשנה רכב שיכול להכיל שני מושבי בטיחות ומבוגר ביניהם. רכשתי פולקסווגן גולף ספורטסוואן שעומד יפה במשימה, גם כאשר שני הכסאות הינם רחבים, צ'יקו נקסט פיט במקרה שלי, ומעוגנים על ידי האיזופיקס. לגביו יש לציין את נושא גיר ה- DSG שאינו חף מחילוקי דעות, אך כיום עלויות התחזוקה שלו ירדו משמעותית מאחר וניתן לקבל שירות גם מחוץ למוסכים המורשים, ובכל מקרה רובה, אם תדרש, מתקזז למול צריכת דלק נמוכה משמעותית ביחס לרכבים דומים, מה גם שחלק מהרכבים עדיין באחריות (מלאה או לגבי הגיר). בדרך כלל אני לא טורח להמליץ עליו מאחר וההיצע קטן מאוד, אך היום ראיתי כי ישנם מספר רכבים בלוחות (למען הסר ספק - אין לי קשר למי מהם).

המנוע המקורי הגיע לישראל ב-2008. אתה מוזמן לנסות ולתמוך בטענה שהעלית ולנסות למצוא בפורום ראיות לבעיות שהופיעו בו בפוסטים סביב שנת 2011. אני בספק אם תמצא. גם אם תמצא משהו בתקופה של השנים הסמוכות זה יהיה לגבי פיח (מציק ויקר, אך אינו דיל ברייקר) ושרשרת הטיימינג (שבאותה תקופה נטען כי יצא מק"ט משופר שפתר את כל הבעיות). מלבד זאת, כפי שציינתי, גם לגבי המנוע החדש כבר מתחילים להתגלות סממנים לבעיות אמינות למרות שהוא נדיר בכבישים בהשוואה. לא הייתי ממהר להכריז עליו כלא אמין בשלב זה, אבל גם לא הייתי מעז לטעון להפך שניתן לרכשו בלב שקט. שי

מדובר בפיקאסו בנזין או דיזל?

כפי שכתבתי בשרשורים קודמים בנושא, גם במנוע הקודם לקח לא מעט זמן (ויותר משלוש ומשהו שנים שחלפו מאז הושק ה-THP המחודש) עד שהבעיות החלו להתגלות. ויש לזכור כי הרכבים עם המנוע הישן היו הרבה יותר נפוצים מאלו עם המנוע החדש. בכל מקרה כבר כעת לא ניתן לומר שאין בעיות אמינות. באחד השרשורים צוין כי בוצעו מספר החלפות באחריות של מנועים כאלו עקב תקלות. בשרשור נוסף שהגיע לסיומו רק לפני מספר ימים נוכחנו בהחלפת טורבו וחיישן גדישה (על חשבון הלקוח למרות שהרכב באחריות). לצערי, כחובב המותג, הייתי מחכה עוד שנה-שנתיים ורואה שהעניין לא מתפתח לפני שהייתי ממליץ למישהו לרכוש רכב עם מנוע זה.

מאחר וקיבלתי את הזאפירה כרכב שכור בחו"ל, אוסיף כאן את רשמיי. הזמנתי בכלל משהו אחר לגמרי (משפחתית גדולה סטיישן, רכב מייצג אינסיגניה ספורטסטורר), אך כשהגעתי לדלפק הודיעו לי שאין במלאי משהו מתאים. לאחר ששמעו את ההרכב (2 מבוגרים, 2 ילדים קטנים, 2 מזוודות גדולות, 2 קטנות וטיולון אחד) הציעו לי וואן תשעה מקומות הבהרתי לנציגה בחביבות שאני בחופשה ולא מתכוון לנהוג בטנדר והפתרון נמצא בדמות הזאפירה שבדיוק חזרה ונמצאת בניקיון. האמת שהתאכזבתי. ציפיתי לנהיגה באוטו כיפי ולא במוביל נוסעים שתוכנן בעשור הקודם. אכזבה נוספת נרשמה שגיליתי שאני מקבל גרסת בנזין 1.4 (לפחות ידנית) באבזור נמוך. לאחר קריאת המבחן מסתבר כי האבזור בארץ נמוך אף יותר, אך גם מ"שלי" נעדרו אביזרי בטיחות כלשהם, שלא לדבר על מושבי עור או גג פנורמי. נכחו עם זאת חיישנים מלפנים ואחור, כולל מצלמה אחורית, מושב נהג בעל כיוונון קשיחות מסעד חשמלי, חיישני אורות וגשם ובלם יד חשמלי (מיותר ומציק לטעמי). נקודת אור ראשונה נרשמה כאשר כל הכבודה נבלעה בתא המטען בלי כל קושי. נקודת אור נוספת הייתה כי לאחר הרכבת מושבי הבטיחות נותר שפע מקום למבוגר לשבת בין הילדים. ממש לא מובן מאליו, גם אם אני לא משוכנע כי מושבי הבטיחות של חברת ההשכרה הינם "פול סייז". יחד עם זאת יש מספיק מקום לסט-אפ הזה גם עבור מושבים בגודל מלא. לפני שיוצאים לדרך אני מנסה לחבר את הטלפון לשקע USB או לפחות לטעינה במצית אך לא מוצא כאלו. מאחר ובזבזנו די זמן אני מסתפק בחיבור לשקע המיועד לנוסעים מאחור ורק בהמשך מגלה שהחברים באופל החליטו לבחור בעיצוב "נקי" דווקא עבור פריטים אלו שאמורים להיות קלים לאיתור. אם כבר עלה נושא הנדסת האנוש אזי שגם כאן, בדומה למערכת המולטימדיה באסטרה הנוכחית, יש שפע של אפשרויות ותפריטים, לדעתי מעבר למקובל במתחרות (למשל מבית VAG) אך המחיר הוא תפעול לא אינטואיטיבי וצורך לנבור בתפריטים ובספרות על מנת למצוא משהו פשוט. למשל, מעולם לא הצלחתי לגלות כיצד מעבירים את הרדיו מסריקת תחנות למעבר רציף בין התדרים. מושבי הזאפירה נוחים ויצאתי ממנה רענן לאחר יום שלם של נהיגה בפקקים, תוצאה של החלטה אוסטרית לצמצם את מעבר הגבול מהונגריה למסלול אחד ולהציב חייל שצופה בחולפים. לא השתמשתי במושבים שש ושבע, ולכן תא המטען נותר גדול מאד ונח לשימוש. מאחר והמפלס שלו במצב זה הינו בגובה הפגוש, אזי חפצים (טוב נו, בקבוקי שתיה קלה) יכולים פשוט להתגלגל החוצה עם פתיחת הדלת. הנהיגה בזאפירה מפתיעה לטובה. הרכב לא מרגיש גדול ומסורבל, הראות טובה והתוצאה נעימה יותר לנהיגה עירונית ביחס למשפחתית גדולה. נקודת הביקורת העיקרית שלי הינה המנוע. הוא רחוק מלהיות רע, הביצועים די טובים, אך הוא מרגיש מחוספס, קולו מהדהד בתא הנוסעים בשיוט במהירויות 130-140 קמ"ש והתחושה ממנו היא שאין לו מה לחפש בסל"ד גבוה. תצרוכת הדלק דווקא הייתה סבירה לגמרי (מעל 10 ק"מ לליטר, בהנתן הפקק הנורא. תוצאות מחשב הדרך של כ-4000 ק"מ שלפני הראו על צריכה של כ- 13 ק"מ לליטר). חבל שבמתיחת הפנים אופל ויתרה על שדרוג הזאפירה למנוע החדש לחלוטין והטוב משמעותית שמותקן באסטרה החדשה. לא רלוונטי לארץ לצערי, אך השימוש בגיר הידני נעים, אם כי מהלך הידית ארוך מדי. לזאפירה פיצ'ר מעצבן שמתריע בלוח המחוונים (מטעמי חסכון כמובן) כי מומלץ להעלות הילוך בדומה לתיבות DSG במוד תפעול ידני. נוחות הנסיעה מצוינת בהחלט, האחיזה גבוהה וההגה נוסך ביטחון כי מדובר בפרטנרית טובה לשעוט עמה בסיבובים ועיקולים. הגעתי לזאפירה עם ציפיות מאוד נמוכות הראויות למיניואן אפור (תרתי משמע במקרה הזה) ומזדקן אך בהחלט הופתעתי לטובה. במחיר בה היא נמכרת בארץ באפס קילומטר ואולי גם בסוכנויות אופל לאחר מיקוח, לדעתי מדובר בקניה מעניינת, בהנתן שתיבת ההילוכים האוטומטית לא מחבלת בה משמעותית.

מצד אחד נראה לי סיוט אמיתי להגרר לחו"ל עם כסא (ויותר גרוע כיסאות), במיוחד אם טסים בהרכב מצומצם ולא כחמולה. ועל זה יש להוסיף את הסיכוי לאובדן או שבר. מצד שני המחיר שחברות ההשכרה גובות הוא מופרך והתמורה מפוקפקת. מילא כיסאות מטונפים וה"תענוג" להתקין לבד כסא שמעולם לא פגשת לאחר טיסה מייגעת, אבל בנסיעה האחרונה קיבלנו את הזכות לבחור בין סלקל לבין כסא פשוט שבפשוטים (יצרן אנונימי, ללא איזופיקס, ניתן להרכבה רק עם כיוון התנועה, וללא קליפס באזור החזה. כמובן ללא כוונונים כלשהם. סטייל 129 ש"ח בפיראט השעשועים). מאחר והקטנה עברה בקצת את גיל שנה ויתרנו על הסלקל ולקחנו שני כיסאות. המשמעות הייתה ישיבה שלה עם פנים לכיוון התנועה. לגדול (3 וקצת) הרצועות החליקו מהכתפיים למרות שהיו מהודקות. לא מדובר בחברה מפוקפקת אלא באוויס/באדג'ט אוסטריה. ביקשתי לקבל כיסאות מתאימים ולקחו אותי לחדר ענקי שמכיל מלאי ענקי שמורכב אך ורק משני הסוגים הללו. שי

לא הבנתי באיזו "נקודה עיקרית" לא נגעתי. בכל מקרה, אם ישבו מהנדסי פיג'ו סיטרואן ופתרו אחת אחת את שלל בעיות ה- THP, תוך שימוש בחלקים חדשים, מדוע החלקים האלו לא מצאו דרכם למנוע המקורי? אם משאבת ההזרקה החדשה כה אמינה, ברור שאפשר להשתמש בה או בווריאנט דומה שלה גם במנוע המקורי. אבל לא- המנוע המקורי ממשיך להשתמש באותו חלק. אם מצאו תרכובת פלסטיק שלא מתעוותת אחרי חמש שנים, התכבדו וייצרו ממנה מכסים גם למנוע המקורי. גם ב-THP המקורי היו לא מעט מכוניות שעשו הרבה ק"מ בארבע שנים (שזה פרק הזמן בו המנוע המחודש נמכר בארץ) ולא חוו בעיות (או חוו רק התארכות שרשרת תזמון). ואז הן הגיעו. בגדול. כמו שאמרתי, ה- THP שלי נסעה שש שנים בלי בעיות (למעט פיח, אבל נאמר לי כי זה נובע מהנסועה הנמוכה). מחישוב זריז, הרכבים עליהם אתה מדבר, שמקורם בליסינג וזוכים כעת לשבחים מהבעלים הפרטי הנוכחי, מצביעים על כך שהבעלים הנוכחי מחזיק בו פחות משנה. זו לא בדיוק תקופת זמן מספקת לטעמי לגבש עמדה.