שי

זהו, שבילדותי הקסיו 50 מטר החזיקו יופי בים ומקלחות. לא צללתי איתו (או בלעדיו) אבל לשחייה הוא היה אחלה. סייקו 100 מטר אמור לעשות עבודה דומה? ומה לגבי אוריינט? יש עוד יצרנים שאפשר לסמוך עליהם? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

לקראת הקיץ שהגיע מחפש שעון זול יחסית שאוכל להכנס איתו לים ובריכה ובו זמנית יגלה עמידות לשריטות ואפילו יראה נחמד. שיטוט באמזון וג'ומה הביא ללא מעט דגמים שמתומחרים מעט פחות ממאה דולר, ומצויידים בצמיד מתכת, עמידות למים עד 50 מטר וטענות לזכוכית ספיר, מרביתם ממותגים כמו אקריבוס, אינוויקטה, אוגוסט שטיינר וכו'. האם שעון כזה יכול לעשות את העבודה לאורך כמה שנים או שמדובר בכסף לפח? ככל ואלו לא יתאימו למשימה, אשמח לשמוע הצעות אלטרנטיביות בתקציב, בהינתן שקסיו ג'ישוק לא עונה להגדרת "נראה נחמד" שלי. חן חן!

התשובה נמצאת באמצע. לדעתי אם תמצא רכב שמור באזור גיל 6, שעשה כ- 70K ק"מ, תוכל לנסוע בו שנתיים וחצי-שלוש ללא עלויות משמעותיות, בכפוף כמובן לבחירה בדגם אמין יחסית ויותר חשוב- מזל. ירידת הערך של רכב חדש ורכב בן 3 בגין שלוש השנים הראשונות (כלומר מחדש עד בן 3; ומבן 3 לבן 6) לא שונה דרמטית, במיוחד שלוקחים בחשבון הנחות שישנן על רכב חדש לעומת יכולת מיקוח מוגבלת שיש לרכב שמור וטוב וכן העובדה כי רכב בן 3 אינו חף לגמרי מעלויות תחזוקה מאחר והוא נדרש להחלפות בלמים, צמיגים ואף תקלות מזדמנות. זאת כמובן ביחס לרכבים בעלי ירידת ערך ממוצעת ולא איזוטריות למינהן שמאבדות 60% מערכן בשלוש השנים הראשונות.

לי דווקא נראה כי הצבעים כסוף/שמפניה איבדו מזוהרם בשנים האחרונות. אם נקח למשל ג'יפונים חדשים אזי ממה שאני רואה בכביש, עושה רושם שהצבעים הנפוצים הם לבן, שחור ואפור כהה. במיוחד ברכבים הפרטיים. יכול להיות שיש תחושת מיאוס מהכסופים ששלטו בכבישים מתחילת האלף ונתפסים יותר כצבע של משפחתית ליסינג. ויכול להיות שזה סתם אני שמעולם לא באמת חיבבתי את הצבעים הללו (ועדיין- שתי המשומשות בבית צבועות כסוף...)

אם אכן מכרו את כל הרכבים תוך יום כנראה שהדבר מצביע על מלאי מאד מצומצם ועל ההשקה המוזרה שבוצעה. בכל מקרה, אלא ככל וניתנו הנחות השקה משמעותיות, התמחור מוגזם לגמרי.

אין רעיונות לחומרים מומלצים?

לטעמי האיביזה עדיפה על ה-C3 ולו רק בשל אותן רעידות שחלק מחברי הפורום חוו (לרבות אני) וחלק לא, ומקרים בהם הרעידות הללו הולכות ומתגברות עם חלוף השנים. יבואן שמתייחס כך ללקוח פוטנציאלי עלול גם לפתור אותו בהמשך בתשובה ש"ככה זה" ולכן האחריות הארוכה לא באמת רלוונטית, אלא ככל וישנה תקלה חד משמעית או משביתה. צ'מפיון גם לא מדהימים, אבל אחרי 7 שנים עם פולו ושנה אחרונה עם גולף, לא חושב שהשירות שלהם גרוע ברמה שפוסלת רכישת רכב מהם. האימפרזה באמת אופציה מעניינת אך תא המטען שלה קטן (בהשוואה לקומפקטית אך לא לסופר מיני). ראיתי לפני מספר שבועות שיבואן אופל מוכר אסטרות אנג'וי פלוס אפס ק"מ ב-105. זו יכולה להיות אופציה מצוינת, עם יחידת הנעה מודרנית, גיר פלנטרי ומערכות בטיחות. שי

מאחר ובקבוק הקולונייט 845 עומד להסתיים תהיתי אם בתקופה שחלפה מאז שרכשתי אותו נכנס מתמודד מעניין אחר לתחום - חשובה לי העמידות וגם רצוי שיהיה נח למריחה והסרה (הבנתי שהפוסו נופל שם). מוכן להקציב סדר גודל של 100 ש"ח, ופתוח לאפשרות של הזמנה מחו"ל. כמו כן מה מומלץ ליישם לצורך הגנה על פנסי חזית חדשים? תודה!

האסטרה סטיישן אכן מגיעה רק ברמת האבזור הנמוכה אבל כיום היא כוללת מערכות בטיחות מקוריות (ופטורה ממובילאיי). מאחר ולא ידוע לי מתי העדכון בוצע, צריך לברר במידה ורוכשים מאפס קילומטר כי האבזור קיים ברכב הנרכש. שי

תלוי מה ההנחה שקיבלת וכמה אתה לחוץ לרכב. אם זה ה-5000-6000 ש"ח הרגילים שלובינסקי תמיד נותנים על ה- C3 ואינך ממהר תבקש להמתין. זה שאין צפי לצבעים אחרים נשמע מעט תמוה. יתכן שזה מעיד על שינוי כלשהו במפרט ולכן אין מלאי, כי יבואן אמור לקבל הספקה רציפה. אגב, לכל יבואן יש כמעט תמיד רכבים במלאי מיידי שהוזמנו על ידי לקוחות שמתמהמהים עם התשלום משלל סיבות. אם הסוכן יראה שההזמנה שלך "נופלת" בגלל צבע לא מתאים זה יתן להם מוטיבציה לנסות ולשחרר רכב כזה בבחינת עדיף ציפור ביד.

במבצע חבר שהסתיים בימים אלו מכרו את הפאביה אמבישן ב-89: http://www.gear.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%95%D7%AA_%D7%A8%D7%9B%D7%91/2018-04-03-N01-%D7%9E%D7%91%D7%A6%D7%A2-%D7%A1%D7%A7%D7%95%D7%93%D7%94-%D7%9C%D7%A2%D7%9E%D7%99%D7%AA%D7%99-%D7%97%D7%91%D7%A8 מניח שניתן לקבל הנחה דומה גם בימים כתיקונם ובטח בימי מכירות (בהן בד"כ הדגם הקודם, 1.2 אמבישן היה יורד מ-99 ל-93. לפני כניסת מנוע 1.0 הורידו אותו ל- 90). לאור לוח הזמנים הזה נראה כי מישהו מנסה את מזלו להחליף רכב בן שנה בחדש בתוספת זניחה. בכל מקרה האיביזה מתבססת על פלטפורמה חדשה שתשמש את הדור הבא של הפאביה. בנסיבות האלה לא רואה סיבה ללכת על פאביה חדשה או כמעט חדשה. שי

אתה יכול בבקשה לפרט מה התקלות שארעו בפיקאסו הזו והאם מדובר בבנזין או דיזל? מנוע הבנזין בפיקאסו מבוסס על המנוע הבעייתי שיש ב-5008 ומעניין לדעת מדוע המכר ממליץ להתרחק. כפי שכבר ציינו, מה-5008 והאלהמברה מוטב להימנע. כמו כן מה לגבי אופל זאפירה? יש דיווחים על מערכת קירור רגישה בדגם המנוע הזה, אבל מחירי השוק נוחים ובנסועה נמוכה ותחזוקה קפדנית זו יכולה להיות אופציה. שי

לא השקעתי בבדיקה בלוי יצחק, אבל לפי מחירון יד2 ההפרש בין 2015 ל-2016 הינו נמוך מ-7,000 שקל. קרי אתה מקבל על האוטו שלך פחות מרכב זהה זקן בשנתון. כל הכבוד לובינסקי. עוד אופציה מעניינת היא אופל אסטרה (החדשה, לא ברלינה). ראיתי פרסומים לדגם 1.4 טורבו אנג'וי פלוס עם מערכות בטיחות כאפס קילומטר אצל היבואן ב-105. אם כי אני בספק אם תוכל לקבלה במחיר כזה עם טרייד אין. אני חוזר על העצה של לפרסם את הרכב במחיר נמוך, לקחת יום חופש לצורך בדיקה ומכירה ושכירת רכב אחר לכמה ימים. אתה תחסוך על הרכב החדש הרבה יותר מהעלות של המהלך הזה.

אני לא בטוח שבמחיר כזה לא עדיף כבר להוריד ראש מנוע ולעשות על הדרך ניקוי פיח. ידוע שיש שיטה יעודית לנקות פיח בלי להוריד ראש מנוע אבל גם העלות שלה בסביבות 2000 ש"ח.

במידה הזו המומלץ הוא גודייר אפישנט גריפ פרפורמנס. שים לב שיש שני דגמים שניתן להבחין ביניהם לפי ארץ הייצור- טורקי נחות ואירופאי שקיבל תוצאות מעולות במבחנים אירופאיים. ביד 2 צמיגים מופיע גם קונטיננטל פרמיום קונטקט 5 עבור 330 שקל לצמיג וגם הוא יכול להיות אופציה מעניינת.

אני יודע שמה שאכתוב יתקל בהתנגדות, אבל האלטרנטיבה הכי טובה היא לקחת מימון בלון של 40K ולקנות קרוסאובר חדשה. מדובר ברכב עם אובדן ערך מינימאלי שלא משתלם לקנות כמשומש. אם תקנה עכשיו קרוסאובר בשמונים, עוד 3 שנים (שזה כמו מודל 2012 היום) אולי תקבל עליו 40, שזו בערך אותה ירידת ערך של החדש. המימון עולה נניח 3% בשנה? שהם 1,200 ש"ח? אלו בקלות עלויות התחזוקה שיהיו לרכב עד גיל 6, גם בהנתן שלא תהיינה תקלות גדולות. החדש עם מנוע טורבו גם אמור להיות חסכוני יותר (וזה וודאי יפגע בערך של הישנים). קצת מחוץ לקופסא, אבל לדעתי שווה מחשבה לכל מי שמחפש רכב משפחתי בתקציב כזה.

לא עניין של התלבטות אלא של תמחור. אותה פלטפורמה ובסיס גלגלים, אותו מנוע וגיר. שני מותגים מקבילים במיצוב והפרש של 40% בין הדגמים. מילא וזה היה תמחור של היצרן, אבל ההפרש הינו 15% בחו"ל. ברור איפה צ'מפיון עושים רווח מטורף על חשבון שפוטי האופנה. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

מעניין מה טויוטה יחשבו על הסלוגן הכה מקורי "תמיד יש דרך אחרת". והנחה של 2500 מצביעה שלא צפויות כרגע הנחות דרמטיות, מה שמחזק את ההשוואה שלי ללאון. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

הגולף היא 1.4 עם ארבעה צילינדרים. צריך להשוות אותה לקארוק 1.5. חוץ מזה שגולף תמיד תעלה יותר ביחס למותגי הלואו קוסט של VAG- סיאט וסקודה.

115 הוא מחיר רשמי (שהתייקר משמעותית מ-107 או 110 שהיה המחיר הקודם). בכל מקרה גם המחיר הקודם לא בדיוק היה סופי וכעת מתקיים "מבצע" לפיו היא מוצעת ב-100: https://www.auto.co.il/article/130245-local-news כמובן אם הנחות בשיעור דומה יוענקו לגבי הקארוק (ולא כליסינג אפס קילומטר בלי אפשרות לאחריות שנה שלישית) הרי שהתמחור שפוי יותר. שי

לטעמי התמחור של גרסאות הבסיס הזוי לחלוטין. אני לא רואה סיבה לשלם 140 אלף על הקארוק, שבאולם הסמוך קיימת לאון עם אותו מנוע וגיר ואותה שלדה, עבור 100. נכון שהסקודה מעט מאובזר יותר (מצד שני בסיאט יש סאנרוף) אבל 40 אלף מרגישים כמו תוספת אדירה על אופנה חלולה. בדקתי את עצמי מול גרמניה. שם לאון 1.0 סטייל DSG עולה 23 אלף אירו וקארוק 1.0 אמישן DSG עולה 26 אלף אירו. תוספת של 10-15 אחוז נשמעת לי הרבה יותר שפויה מתוספת של 40% שנדרשת בארץ. דברים דומים (אם כי פחות קיצוניים) ראינו עם התמחור של הארונה מול האיביזה.

גם סידור הרעש בסיבוב ההגה לא הצריך חלקים ודרש פחות משעת עבודה לתיקון. ואם החלפות המצמדים היו יוצאות מהכיס הן לא היו מתבצעות בתדירות כזו. מה שמעניין לדעתי לראות הוא שמרווחי ההחלפה הולכים ומתארכים, למרות שמדובר באותו רכב ונהג.

היא לא נוסעת עם רגל כבדה על הגז אבל גם לא מזדחלת על שמונים קמ"ש. אני חושב שאחד הדברים שהיא יותר אהבה בפולו הוא הקלילות והזריזות שלה. היא גם לא שיננה את כללי הנהיגה בדו מצמדי ולא מן הנמנע שבנסיעה בפקקים היא גלשה תוך שימוש בדוושת הבלם. בכל מקרה הקונה קיבל את הרכב עם כמה חודשי אחריות על הגיר. אם הוא ישכיל להחליף מצמדים לפני תומה, הוא בהחלט יכול להחזיק את האוטו שלוש שנים בלי עניינים מצד הגיר. לסוויפט אין שום יתרון על ה-406 (וכן אני יודע שההגדרה היא משפחתית גדולה...). לפולו יש לא מעט- ביצועים, גיר, איכות, עידון. וגם בדברים שהיא נופלת מהפיג'ו (כמו נוחות נסיעה) הפער הוא לגמרי בגדר הנסבל. שי

לדעתי הדרישה לטסט פעמיים בשנה מרכב בן 20 ומעלה איבדה ממטרתה. בעבר אנשים היו מחזיקים רכבים כאלו מאחר וזה מה שידם הייתה משגת, ולכן הייתה איזושהי הצדקה להחמיר. היום ניתן לרכוש באלפי שקלים בודדים מכוניות בנות כעשר שנים, והתפרנים או החסכנים האמיתיים נוסעים בכאלו. מההתרשמות שלי, מכוניות בנות 20 פלוס לרוב מוחזקות על ידי מי שאוהב אותן ומטפל בהן. הפתרון שלי הוא ללכת למכון שבודק רק דברים חשובים ואינו מציק או לתת למוסך להעביר את האוטו טסט מאחר הם ופעמים רבות הם מכירים את המכון וזוכים לבדיקה הוגנת יותר. שי

לא זוכר את עלויות הטיפולים. אולי כי לא אני שילמתי, אולי כי הן לא היו חריגות וכנראה שגם וגם.