שי

מסכים עם התגובה מעלי. מניח גם שיסכימו להביא לך רכב חדש בצבע שתרצה אם תתעקש מעט. זה יכול לקחת זמן ולדרוש מקדמה מעט גדולה יותר שאינה ניתנת להחזרה, אבל לדעתי לנציגים פשוט יותר נח וכלכלי למכור לך רכב מהמלאי.

עצתי כלקוח - המערכת דפוקה. בשנת 2017 אני מצפה לקבל בטלפון מידע קצת מעבר לנתונים שאני יכול לקרוא לבד ביד 2. לא אשרוף שעתיים מחיי (שעה נסיעות פלוס שעה חפירות) בשביל לבוא ולשמוע פרטים על רכב שאפילו לא נמצא במגרש, רק כדי לגלות שהוא נפגע ונצבע מכל הצדדים ועבר התחממות (במקרה הטוב) או בכלל לא מהדגם שרציתי (במקרה הרע) כאשר כל זאת יכול להבדק ולהמסר בטלפון. בזמנו חיפשתי לאשתי סניק והגיעו אליכם רכבים עם נתונים טובים, אבל עם כל הכבוד, לא אסע מתל אביב לראשון בשביל לדבר עם על רכב שבסוף אגלה שנמצא בכלל בפתח תקווה. בסופו של דבר קניתי רכב אחר מטרייד אין של יבואן אחר, שמתנהל בצורה הרבה יותר הגיונית. עידן, כל הכבוד על הנסיונות לעזור לקוראי הפורום, וחלילה אל תיקח זאת אישית כי אני מניח שלא אתה קובע כיצד דברים מתנהלים, אבל מקבלי ההחלטות צריכים לצאת ולראות איך דברים עובדים במקומות אחרים (למשל: אוטודיל, אוטוסנטר, שלא לדבר על טריידים 'בוטיק' כמו טופ טרייד או אופל).

הטרייד אין של קרסו הוא באמת חוויה מתסכלת שאין דומה לה. הדרך היחידה לעבוד עמם היא למצוא נציגה שתסכים באמתלה כלשהי לחבר אותך עם אחד הסוכנים באחד המגרשים, לקחת ממנו את המספר הישיר ולהמשיך לעבוד מולו. כל שהנציגות מסוגלות לומר הוא ציטוט של הנתונים המופיעים ביד 2 או באתר (שגם הוא בתקופה בה חיפשתי רכב לא היה קשור למלאי האמיתי שלהם) ולחפור מדוע חשוב שתקבע פגישה עם נציג במגרש הקרוב למקום מגוריך. סה"כ מצבך התמזל באופן יחסי, מאחר וברוב המקרים הנציגות אפילו מסרבות לומר לך איפה הרכב נמצא.

זה יכול לנבוע מכך שהייתה לך פוליסה על רכב אחר וביצעת שינוי לפוליסה הקיימת. גם אצלי מופיע כי הפוליסה הייתה בתוקף טרם מועד רכישת הרכב מאחר ומקורה ברכב הקודם.

בשעה טובה. כלי חשוב מאוד לרוכש רכב ועכשיו מתווספת סיבה נוספת לקנות רק רכב מבעלות פרטית. חידוד קל- אם רכב א' נכנס ברכב ב' והבעלים של רכב ב' תבע את הביטוח של א', האם ניתן יהיה לראות זאת במסגרת הפלט של רכב ב', על אף שתביעת הביטוח הייתה רק ביחס לרכב א', או שמא מופיעות רק תאונות שתוקנו על חשבון הביטוח של הרכב הנבדק?

מחפש המלצה לסמארטפון פשוט, שיוכל לשבת במגירה ולשמש כמכשיר חלופי למשפחה בעת הצורך. התקציב הינו נמוך ככל הניתן, כלומר אם יש משהו באזור 75$ שניתן להזמין, במיוחד עם מבצעי סוף השבוע הבעל"ט, זה יהיה מצוין.

מדוע אתה חושב שהקלבר או פירלי P1 (שהוא להבנתי הדגם הבסיסי ביותר של פירלי) יתנו משהו מעבר לפאלקן? ראה למשל כאן ביחס לביצועי הקלבר: https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2015_Sommerreifen_Test_205_55_R16.aspx?ComponentId=228381&SourcePageId=31821

לאור גודלה של הסנטרה, גם אני הופתעתי לגלות כי היא אינה מבוססת על פלטפורמה משפחתית אלא על זו של הקליאו והמיקרה. אמנם מדובר בפלטפורמה מוארכת, אך עדיין ככל הנראה מדובר בתת-משפחתית בסגנון הראפיד ולא במשפחתית אמיתית.

לעניין התמחור של הדגם המחודש, ראה הפסקאות האחרונות בכתבות להלן: http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-34871-%D7%A4%D7%99%D7%92-%D7%95-308-%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D-%D7%94%D7%A9%D7%A7%D7%94-%D7%9E%D7%AA%D7%99.aspx https://cars.walla.co.il/item/3075941 נראה כי לכשתגיע מתיחת הפנים היבואן יחתוך משמעותית במחיר על מנת להפוך את הדגם לתחרותי ולכן ספק אם תרוויח משהו מההנחה המוצעת. כמו כן מאחר ומנוע 1.2 לא הוכיח אמינות מופתית הייתי מציע להמתין לגרסה המשודרגת שלו שתגיע בדגם המחודש.

גם באתר האיטלקי מופיעה רק האפסילון הקשישה. מעולם לא חשבתי שאהיה עצוב לראות את שלל הקרייזלר שבוצע להן re-badging כלנצ'יה נעלמות, אבל כאשר הדבר מצביע על הסוף של המותג זה בהחלט מאכזב.

מפתיע לראות שסיאט מכרו 49 יחידות בלבד של לאון 1.0 ליטר. במחיר שלה הייתי בטוח כי יהיה מדובר בלהיט מכירות, אלא אם ליבואן יש קושי לקבל הספקה מהיצרן. שי

התאונה הייתה יותר קדמית מאשר באזור הכנף. עובדה שגם הפנס הימני הוחלף. עדיין קשה לקבוע מאחר ומה שצרפת חלקי ביותר ונטול תמונות. מדוח השמאי יש פוטנציאל גבוה לתאונה קשה, לאור העובדה כי המכה השפיעה כנראה גם על תחתית הרכב (החלפת מגן תחתון) ובתוך תא המנוע (לאור הצורך בחידוש חיווט המצבר). כיצד קבעת שאין פגיעת שלדה?

המחירים הללו נראו לי, בעדינות, לא בדיוק מדויקים ותואמים את מצב השוק. בדקתי שתי דוגמאות מול יד 2 וראיתי שמדובר ברכבי השכרה. כמובן שיש ברכבים מהקטגוריה הזו חסכון דרמטי מול המחיר כחדש, אבל חלק ניכר ממנו עלול לעבור לידי המוסך, במיוחד אם הרכב לא טופל היטב או ננהג בהתחשבות. ביחס לשנתונים כאלו, ירידת הערך ממשיכה ואף מתגברת (באחוזים).

פינו מעולה. יש להם גם סניף במרכז שוסטר ברמת אביב. עוד מתחרה טובה בז'אנר (פיצות דקות) היא איל פיצאיולו, גם היא בבן יהודה. הבצק שלהם קצת יותר קשה וקראנצ'י בהשוורה לפינו.

אני דווקא סבור שאם פיג'ו היה יצרן מטיפוס התאבדותי, הוא היה נכנס לפרויקט פיתוח מאפס של מנוע 4 צילנדרים מוגדש, בעודו יודע כי כמות המכוניות שימכור ויונעו על ידי המנוע הזה שואף לאפס. היצרן יודע היטב שלקוחותיו רוכשים מכוניות מנהלים, ג'יפונים ומיניוואנים כאשר הינם מונעי דיזל באופן כמעט מוחלט. אם הבעיות ב- THP ה"משופר" היו נפתרות בצורה כה גורפת מה מונע מהיצרן להציע מכסה שסתומים משופר, טורבו מעודכן או משאבת הזרקה שאינה כושלת במהירות גם לדגם הישן של המנוע? הרי החלקים הללו כולם הינם חלקי BOLT-ON חיצוניים למנוע ואין ספק שניתן בנקל להתאימם גם למנועים קיימים ולפתור לפחות חלק מהבעיות. וכמובן שאני מדבר על למכור אותם בתמורה מלאה, ולא חלילה להציעם בחינם כמחווה או כריקול שקט. העובדה שאין שינוי ביחס למנועים הישנים כנראה מעידה שיתכן ואין שינוי כה גדול גם עבור המנוע ה"משופר". אני לא מפקפק לחלוטין בסיכוי שהבעיות (ולו חלקן או מרביתן) אלא סבור שיש להמתין קצת מעבר לשנתיים-שלוש כדי להיווכח בכך, במיוחד שלא מדובר במנוע נפוץ במיוחד. מעניין שלגבי ה- DSG7, שגם לגביו היצרן טוען לשיפורים דרמטיים שמבוצעים לאורך השנים אתה לא מהסס לציין כמעט בכל שרשור כי מדובר בגיר "עם מוניטין בעייתי", למרות שוודאי שפולקסווגן אינם טיפוסים התאבדותיים וכהיקש מדבריך ודאי שפתרו את כל בעיות ה-DSG לפני שנים רבות. אם כך ודאי תסכים שניתן לומר שגם ה-THP הוא מנוע עם מוניטין בעייתי. אפילו בעייתי מאוד. ומאחר שזהו אינו שרשור THP וודאי שלא שרשור DSG, אני מציע שנשאיר את הדברים כך ולא ניקח אותו למקומות הללו. שי

הכשלים ב--THP אינם רק במכלולים היקפיים אלא גם במנוע עצמו. אם וככל וישנם "שיפורים", הרי שהם היו אמורים לזלוג גם לגרסאות הישנות יותר, ולפתור את הבעיות גם בהן, אך לא היה כל שינוי במק"טים על פני השנים. גם ב- THP מהדור הראשון הבעיות לא צצו מיד אלא עברו 3-4 שנים עד שהתחילו לשמוע עליהן, וגם אז בהיקף מוגבל מאוד (בעיקר לגבי פיח בראש המנוע ושרשרת התזמון). במיוחד דברים אמורים בשים לב כי המנוע היה הרבה יותר נפוץ בתחילת העשור (עת הותקן בין היתר ב- 508 ,5008, 3008, פיקאסו וסי5. אף אחת מהן לא הובילה אמנם את טבלאות המכירות אך ביחד נמכרו לא מעט יחידות), בעוד בשנתיים-שלוש האחרונות המנוע כמעט ולא נמכר. כאשר אני רכשתי אוטו עם THP ב-2014 (פיג'ו 308 מודל 2008.) כמעט ולא היו דיווחים על בעיות, למרות שהמנוע היה 6 שנים על הכביש. היו מעט אזכורים לנושא הפיח, עם הרבה הסתייגויות לגבי כך שזה מתרחש במנועים שלא טופלו בתדירות מספקת ובחומרים איכותיים. אף אחד לא דיבר אז על שלל הבעיות הנוספות (טורבו, גומיות שסתומים, מכסה שסתומים, משאבת הזרקה, אם למנות חלק...). אלו יצאו לאור רק בתקופה האחרונה. אני חושש כי העובדה שאמו הורתו של המנוע, ב.מ.וו, זנחה אותו מצביעה על הפוטנציאל האמיתי "לשפר" את ה-THP ולפתור את מחלותיו, אך בכל מקרה הייתי ממתין לכל הפחות עוד שנה-שנתיים לפני שהייתי רוכש רכב עם מנוע כזה.

הבעיה שהמנוע הזה קיים כמעט בכל הדגמים של פיג'ו. גם אם משדרגים לרכב גדול יותר המשמעות היא להתקל ב-THP האיום. עצוב שמנוע הבנזין היחיד שניתן לקנות היום מפיג'ו או סיטרואן בראש שקט הוא בן 15 ומותקן ב- 301...

אני לא רואה סיבה לתת הנחה נמוכה יותר לרישוי 2018. האיביזה הינה דגם חדש ולא מדובר ברכבים שהיבואן צריך למכור מאחר ואחרת תמלא להם שנה. יתכן שבמו"מ קשוח יותר ניתן לקבל את אותה הנחה גם ל-2018. קח גם בחשבון שגם אם תרכוש 2017 כעת לא תקבל את הרכב תוך יום, אלא לקראת סוף החודש. ניתן להעביר רישוי בימים הראשונים של 2018 ולמסור לך את הרכב מיידית, כך שההפרש בפרק הזמן בו תהיה ללא רכב הינו פחות מחודשיים. ההחלטה תלויה רבות גם במשך הזמן שאתה מתכוון לשמור את הרכב, אם 3-4 שנים אני מאמין שההפרש בין 2017 ל-2018 במועד המכירה יהיה גדול או דומה ל-6500 ש"ח (ההפרש בהנחה בתוספת דמי שכירות). אם לתקופה ארוכה יותר, אז זה יהיה פחות רלוונטי.

גם אני נתקלתי בעליית דרסטית של מחירי משלוח מאירופה. לפני כמה שבועות הסתכלתי על בריכות מתנפחות של אינטקס ודובר על כ- 15 אירו משלוח. אתמול זה היה סד"ג של 40 אירו מה שאומר שיש חשש שאאלץ לנקות את זו הנוכחית שעומדת כבר כמה שבועות מנופחת במרפסת וצברה אבק בכמויות מכובדות...

מאחר וארעו מספר מקרים בהם המנועים הללו מסיימים את חייהם בטרם עת (אזור 20-30 אלף ק"מ), תבדוק האם הוחלף ברכב מנוע או בוצע שיפוץ.

אם הרכב בן מעל ל-12 חודשים כנראה שסה"כ יצאת מורווח מעט מהעסקה. אם הרכב בן פחות מ-12 חודשים, לפי תנאי רוב פוליסות הביטוח היית מקבל כנגדו רכב חדש לחלוטין מודל 2017 ולכן ההפסד משמעותי. שי

להבנתי מדובר באתר המכר של קל-אוטו כך שלא מדובר במתווך כמו מרבית האתרים בתחום. מעבר לכך אין לי נסיון עמם.

מאכזב לדעת, אבל תודה. האם הבעיות קיימות גם לאחר מתיחת הפנים?

מה הכוונה בלאי מואץ בכל מקום? אשמח אם תוכל לפרט

בארצות הברית זה בכלל מערב פרוע. בכל מדינה הקטגוריות שונות וישנן קטגוריות שמבחינתם מקבילות. לפני כעשור הזמנתי בניו ג'רזי מאליבו וקיבלתי קרייזלר PT קרוזר. לאחר יומיים של קללות בניסיון לדחוף את המטען ולתדלק כל שעתיים, נכנסתי לסניף במסצ'וסטס וכמו ישראלי טוב כבר הכנתי רשימת טרוניות כנגד הרכב שקיבלתי אך להפתעתי שאלו אותי מה בא לי לקחת. מסתבר שבמסצ'וסטס אפשר לקחת גם SUV כמו אקספלורר באותו המחיר. לא רציתי אותו מאחר ומשומה הם פרקו מכולם את המדף האחורי באופן שהשאיר את המטען חשוף. החלטתי לחזור לפלאן איי ולבקש מאליבו אך הופתעתי שכל המכוניות היו מאליבו הצ'בק (כן הייתה זוועה כזו) עם בגאז' קטן גם כן. שלא לדבר על מנוע 4 צילינדר עייף ורעב. בעודי מדבר עם הנציג חצתה את המגרש במהירות מאליבו סדאן עמוסת כרום. הצבעתי עליה ואמרתי לו: "את זו". הוא עצר את הנהג בקשר ומסר לידי את המפתחות למאליבו LTZ שהייתה בת לוויה לא רעה בכלל להמשך הטיול, עם מנוע V6 מתלים מוקשחים, עור וסאנרוף. ההורים שלי שכרו בקולורדו SUV קטן וקיבלו (למיטב זכרוני) ראב4. מאחר והיינו אמורים להצטרף אליהם בהמשך והיה חשש כי הטיוטה תהיה קטנה מדי, כאשר הם הגיעו לאסוף אותנו מהשדה אבא שלי עבר בדלפקי חברת ההשכרה ושאל לגבי שידרוג. הציעו לו טויוטה סקויה תמורת סכום מסוים. הוא אמר שהוא התכוון לשלם פחות מחצי מזה. הנציג בדק משהו במחשב אישר לו את העסקה ואנחנו נסענו לשלום עם המפלצת. כך שבהחלט מסתבר שגם ניתן להתמקח איתם. ואבא שלי ממש אינו מהטיפוסים המתמקחים...