שי

צפיתי שהתשובה שתתקבל תכלול התפלפלות לעניין דיני בקר. מהלך הגיוני כאשר קשה לענות לגופו של עניין. לא "המצאתי התחייבויות נוספות" אלא כתבתי את דעתי לפיה ההתנהגות הינה חוקית הגם שאינה תואמת שום שום סטנדרט שהייתי מצפה לו מיבואן רכב או כל עסק אחר בעצם.

אם היית טורח לקרוא את כל ההודעה שלי היית רואה כי כתבתי שמשפטית כנראה שלובינסקי לא חייבים לו כלום. גם קצב בוטיק יכול למכור לך בשר שיפוג תוקף בעוד שעתיים בעודו מציין שאתה מכוער ולאשתך יש כתם על החולצה, ולכנות אותך קמצן כי אתה קונה רק שני קילו סטייק אנטריקוט. הוא לא יעבור בכך על שום חוק הגנת צרכן. לדעתך ציפייה כי יתנהג אחרת היא "ילדותית". הערכה שלי הוא שהוא לא יחזיק הרבה זמן בעסק, אלא אם אתה במקרה גר בשכונה.

משפטית לובינסקי כנראה לא חייבים לקונה כלום. וגם הקונה לא בדיוק הפגין צרכנות למופת. לא משפטית לובינסקי יצאו מתחת לכל ביקורת: מילא מחזיקים נבלות קשישות שכאלה במגרש (מה שרוב הטריידים בבעלות יבואנים לא עושים). כבר אמר לי מנהל טרייד אין יבואן כי הוא לא מחזיק מכוניות זקנות או עייפות במגרש כי הוא יודע שמי שקונה אוטו מהיבואן מצפה לסטנדרט מסויים של רכב, ולא לגרוטאה ממכרז של כונס נכסים. מכוניות כאלו הוא מתמחר בהתאם ומעביר למגרשים קטנים. מילא מוכרים אותם AS IS ויתכן שלא דואגים להבהיר ללקוח שהמשמעות היא לא רק שאין אחריות אלא שיכול להיות שהבעלים הקודם דחף את האוטו למגרש בעודו מבצע טרייד אין לאיזו יוצאת ליסינג בת חמש מילא לא עושים את המינימום ההגון ההכרחי בנסיבות האלו, קרי להמליץ ללקוח לקחת את האוטו לבדיקה או למוסך או מינימום לעשות סיבוב כדי שמקרים כאלו לא ישנו קרה מה שקרה- תנסו לעזור ללקוח באיזושהי דרך ואל תזרקו אותו לכלבים. למשל לשלוח אותו למוסך יבואן ולתת לו הנחה מסוימת על התיקון, לא 5% אלא משהו יותר משמעותי שעדיין לא יגרום להפסד. או אפילו לרכוש ממנו בחזרה את האוטו, במיוחד אם הבעלות טרם עברה. התגובות כאן מתאימות למקרה שהתקלקל חלון חשמלי אחרי שבועיים, לא לרכב שיצא מהמגרש ונדפק לו הגיר.

קיימת תביעה ייצוגית בנושא: https://www.nevo.co.il/psika_html/kitvey/TY-17-11-19108-A.pdf היא הוגשה רק לפני מספר חודשים כך שככל הנראה אין התפתחויות דרמטיות.

התפניתי לחפש מעט מעבר ולפי אזכורים ברשת המנוע הדו-מגדשי של האלהמברה מפיק 150 כ"ס. ראו למשל כאן: https://www.auto.co.il/article/113473-test-drives-seat-alhambra

מהידוע לי, החנות הרעננית נרכשה לפני מספר שנים על ידי בעלים חדש, שמשתייך למשפחה שפעילה בתחום החלפים, לפני מספר שנים וזו הסיבה לשינוי. בכל מקרה שינוי בישות המשפטית לא באמת היה מסייע במקרה כזה, בו מדובר על לקוחות קבועים (מוסכים) שרוכשים מגורם קבוע בהתבסס על מערכת אמון שנבנית על פני שנים.

האם המנוע באלהמברה מהשנים הללו אינו זה בעל שילוב של טורבו ומגדש על? ככל וכן היו לא מעט טענות על כשלים בטרם עת.

יש לי רכב דומה. יותר חדש וידני. מד החום ב-307 הוא אולד סקול - אין לו מנגנון שיכוך שקיים ברכבים חדשים יותר ולכן הוא יורד מעט מתחת ל-90 מעלות בכביש בינעירוני גם אם הטרמוסטט תקין. אני חשדתי בבעיה והחלפתי טרמוסטט אך ההתנהגות נותרה דומה. הפרויקט עם הריפוד והדשבורד הבהיר מאוד מעניין, אם כי למיטב זכרוני הריפודים של ה- XT נטו להשתחרר עם הזמן כך שלמצוא סלון יפה יהיה קשה. מה לגבי טיימינג ומשאבת מים?

שלחתי ארצה שתי חבילות משיפיטו. אחת באוגוסט ואחת בספטמבר. שתיהן לא הגיעו אלי. האמת שמאחת שכחתי. את השניה דווקא זכרתי אך לא עשיתי כלום מתוך אמונה שיום יבוא והיא תצוץ. מסתבר שהיום הזה הוא היום. התמונות ששיפיטו העלו מצביעות על כך ששתי החבילות נשלחו ארצה לכתובתי המדויקת, והן סומנו כ"לא נדרש" (מצטער דואר יקר, יכולות הטלפתיה שלי אינן כפי שהיו. או ברצינות - מעולם לא קיבלתי הודעה לגביהן). לאור משקלן של החבילות עלות המשלוח החוזרת תהיה כ- 65 דולר. האם יש מה לעשות מול הדואר - דרך שיפיטו או במישרין? ככל ועלי לפעול ישירות מול הדואר מה לבקש משיפיטו לתעד? אני מניח שהם יצטרכו להסיר את כל הטופסולוגיה לפני שהחבילות ישלחו שנית ארצה. תודה!

אם אתה מתקדם בעסקה הייתי מנסה להביא בעל מקצוע שיבדוק את הרכב, בשים לב לעובי הצבע שנותר (לאחר ניסיונות שאולי בוצעו לטשטש את הפגמים) וכן לאפשרות לפיה חלקים אחרים של הרכב נצבעו. בכל אופן, קח בחשבון כי מדובר בדגם ישן טרם מתיחת הפנים, שאמורה להיות מוצגת בהקדם. בכתבות ההשקה נרמז כי מחיר הגרסא החדשה ככל הנראה יקבע סביב 110 אלף ש"ח (מן הסתם לדגם הפחות מאובזר). זו נראית לי הצעה עדיפה. כמו כן הייתי שוקל סיאט לאון חדשה מהיבואן, עבור כ-110 אלף ש"ח גם כן.

אני לא חושב שהכינוי מיקרוואן מתאים לקטגוריה הזו, אולי לקטגוריה מתחת, הכוללת למשל את הטויוטה ספייס ורסו. לדעתי הפיקאסו חמישה מושבים הגיע לארץ לראשונה ב-2016. מצטרף להמלצה להמתין עמה מעט עד שיצבר נסיון נוסף עם מנוע הבנזין שגרם ללא מעט בעיות בעבר או לחפש דיזל (שנדירות אף יותר). אפשרות נוספת בקטגוריה של הפיקאסו, נדירה אף היא, הינה פולקסווגן גולף ספורטסוואן.

דעתי שונה. אני מעריך כי הרכב בן שנתיים וברכב כזה הייתי מטפל אך ורק במוסך מורשה יבואן, במיוחד שהיבואן הוא צ'מפיון שמקשה לעתים (לפחות על פי טענות בפורום. אישית מעולם לא היו לי בעיות עמם) על מימוש אחריות. בנוסף, הסיכוי לקבל אחריות של רצון טוב, שיכולה להיות רלוונטית למשל (אך לא רק) למצמדים ככל וברכב ישנו גיר DSG, פוחתת אם הרכב לא טופל אצל היבואן. כמו כן פעמים רבות ישנם קמפיינים להחלפת חלקים בעייתיים בחינם על חשבון היצרן וככל ולא מגיעים למוסך יבואן אין דרך לדעת על כך. במוסך יבואן ניתן לבקש (ולקבל) חלקים חליפיים (למשל מסנן אוויר או מסנן מזגן) ואז ההבדל במחירים הינו זניח ביחס לתועלת.

מאחר ואני מבין כי ישנו מנוע אחד אופציונלי מיבוא, הייתי הולך לראות אותו בליווי מישהו שמבין. גם מהתבוננות חיצונית על מנוע ניתן ללמוד לא מעט לגביו, למשל ביחס להזעות שמן, האם נראה כי נפתחו בו ברגים או החליפו חלקים נלווים. כל אלו יכולים לסייע להעריך מה עבר ומה מצבו.

לפני כשבוע אמרו לי בסוכנות הראשית כי הצפי הוא סוף פברואר-תחילת מרץ.

הדלתא בשנים הללו מאוד רגישה לחלודה. לפני שאתה נכנס לפרוייקט בדוק את הנושא היטב.

לקראת הקיץ התעניינתי לגבי חלונות כהים והוצעו לי המחירים הבאים - עבור חומר בשם אמריקן סטנדרט 150 לחלון צד אחורי ותוספת 50 לכל משולש. עבור לומאר 250 ו- 100 למשולש. הוסבר לי כי שני החומרים טובים, אך הלומאר מציע גם סינון חום בנוסף לקרינה. הכוונה היא ליישם בחלונות צד אחוריים בלבד (ללא שמשה אחורית). האם המחירים סבירים או שניתן למצוא חומרים מוכרים ועבודה טובה במחיר נמוך יותר באזור המרכז? האם יש טעם לשדרג ללומאר בהנתן שני משולשים בכל צד (כלומר סה"כ הפרויקט יעלה 900 במקום 500 ש"ח)- האם יש ללומאר יתרון מלבד סינון החום והאם סינון החום רלוונטי בכלל לאור העובדה כי מרבית האוטו לא יהיה מצופה? תודה, שי

אם אתה מסתכל על 301 תחפש גם סיטרואן סי אליזה. זה אותו רכב בדיוק (למעט אולי הבדלי ריפוד ואבזור קלילים) אך המותג השונה והיותו פחות שכיח מהפיג'ו מבריח את הקונים אף רחוק יותר.

ממש לא. המצמדים הראשונים בפולו 2013 של אמא שלי הוחלפו בשל רעידות כעבור כ-20K ק"מ. המצמדים הנוכחיים עשו כבר כ-60K, מבלי שחל איזשהו שינוי באופי או תנאי הנהיגה. אני לא חושב שהתיבה הגיעה לרמת אמינות מושלמת, אבל לאור העובדה שהיום ניתן לנסוע עם מצמדים על פני שנים, מחיר ההחלפה אינו גבוה והחיסכון בצריכת הדלק שנלווה לתיבה, אני לא חושב שיש מניעה לרכוש כיום רכב עם DSG. באופן אישי אני נוהג ברכב ידני, אבל זו ללא ספק תיבה אוטומטית שאני לגמרי יכול לחיות עם אופי פעולתה, בשונה מרוב הגירים האוטומטיים. לאשתי רכשנו גולף 2014 מתוך ידיעה כי אין עוד אחריות מורחבת למצמדים, אבל הופתעתי לגלות בטיפול הראשון כי צ'מפיון מעניקים אחריות של 5 שנים גם בשנים אלו.

ממש לא חוכמה להשוות את האיביזה לארונה. פער המחירים בגרסאות סטייל (אם לוקחים את מחיר "ההשקה" של האיביזה שהציעו לי בסוכנות גם הרבה לאחריה) הינו כ-20 אלף ש"ח. למעשה, הארונה עולה כמו לאון 1.0 ליטר ומלבד הפוזה המפוקפקת של ג'יפון עירוני אני לא רואה שום יתרון על אחותה הגדולה, עם כניסתן הצפויה הקרובה של מערכות הבטיחות ללאון. למעשה, הפרש המחירים באירופה בין הארונה לאיביזה הינו 5%, בעוד בין הלאון לאיביזה הינו 20%. בארץ היבואן כנראה בחר כרגע לגרוף רווחים על חשבון ההתלהבות הראשונית מהדגם החדש, מה שכנראה מסביר מדוע טרם שמענו על מבצע לגבי הארונה, בהתאם לאסטרטגיית המכירות הידועה של סיאט.

כמו שכתבתי, מדובר על הערכה על סמך נתוני ההווה. אני מודע להבדלי האבזור בין דגמי ה-C3, אבל לאור הפרשי המחיר לטעמי יהיה מאד קשה לשכנע אדם לרכוש רכב בן 3 מאובזר על פני רכב זהה, חדש לחלוטין, אך פחות מאובזר. כמובן שאף אחד לא מבטיח כי על פני מספר שנים חלק מהאבזור (בדגש על אביזרי בטיחות) יחלחל מטה גם לדגם המאובזר. בנוסף, הנסיון שלי עם צרפתיות משומשות מלמד שהתקלות הרבה פעמים טמונות דווקא באותו אבזור מאוד נחמד אך ממש לא הכרחי. אני לא רוצה להפוך את הדיון לדיון DSG אבל חשוב לציין ש: (א) אורך החיים של המצמדים הולך ומשתפר משמעותית על פני השנים; (ב) היבואן לוקח על הגיר אחריות גם מעבר לשנה השלישית (ג) גם אם נדרש תיקון על חשבון בעל הרכב, העלויות הוזלו (הן במוסכים המורשים ובטח אצל מוסכים חיצוניים שפיתחו התמחות) ואף ניתן לומר שהן מתקזזות מול החיסכון בדלק שמניבה יחידת הכח של הסיאט. ואם נחזור לרגע להיות פורום מכוניות ולא פורום צרכנות, אציין שלאחר שנהגתי בשתיים, לטעמי האיביזה עדיפה משמעותית כמכונית.

אני מאמין, על בסיס פני הדברים כפי שהם כעת, כי ירידת הערך של הסיטרואן תהיה חזקה משמעותית לעומת האיביזה. סיטרואן הינה שחקן דומיננטי בזירת אפס קילומטר וכבר הציעה את ה-C3 בגרסה פחות מאובזרת בהנחה דרמטית ומכרו אותה במעט יותר מ-70 אלף ש"ח. סביר להניח שלא מדובר באירוע חד פעמי ולכן בטווח של השנים הראשונות מרבית האנשים יעדיפו לרכוש רכב חדש, גם אם מעט פחות מאובזר על פני רכב משומש. להבדילף סיאט כמעט ולא משחקים בזירה הזו, ומעדיפים להציע מחיר "מבצע" קבוע אטרקטיבי לפיו מתיישר המחירון. לכן ככל ואתה רוכש סיאט במבצע כזה ירידת הערך והביקוש צפויים להיות טובים יותר. אם מוסיפים לכך מערך טרייד אין תומך של צ'מפיון ואת נתוני העבר, לדעתי התמונה ברורה.

ואני אשמח לדעת מה אמורים לעשות אם פתאום מוטל שעבוד נוסף על הרכב אחרי שהוסר השעבוד לטובת הבנק. וברצינות- השעבוד הוא הבעיה של המוכר, לא של הקונה. הקונה אמור לקבל רכב נקי לחלוטין. שהמוכר יתכבד ויפתור את הנושא טרם שהקונה מוציא שקל מכיסו. אחרת הקונה יכול למצוא את עצמו בלי רכב ובלי כסף.

איני מכיר את הדגם, גיגול מהיר מעלה חשש כי מדובר בבעיה נפוצה. אי לכך רכישת מסך משומש לא בהכרח תפתור את הבעיה, או תספק מענה לאורך זמן. מציע לנבור באינטרנט, בייחוד בפורומים זרים, ואני מאמין כי תוכל לאתר בעלי מקצוע שיודעים לתקן מסכים כאלו (באמצעות שליחת החלק שלך ותיקונו או על בסיס של רכישת חלק משופץ ושליחת שלך בהמשך) או אף עצות כיצד לבצע את התיקון עצמאית או באמצעות חשמלאי בארץ. שי

מספר רכב הוא לא אינדיקציה. ניתן לקבע מספר רישוי גם לפני שהרכב הגיע לארץ

כמה נקודות: אסור להזמין רכב משלמה סיקסט כאשר נוסעים לאיטליה. מסיבה כלשהי הם לא עובדים עם סיקסט איטליה אלא עם חברות מקומיות. במקרה שלי התוצאה הייתה תור של שעתיים לקבלת רכב בעוד ביתר הדוכנים היה כח אדם מספק ואנשים באו ויצאו מיד עם רכבים. הדרום באיטליה עני משמעותית מהצפון ומהמרכז. זו הסיבה לרכבים הישנים והמוזנחים. במילאנו למשל רוב הרכבים הם חדשים או חדישים ובלי שריטה, למרות שגם בה ישנם רחובות צפופים ותנועה מטורפת. ויעיד כל מי שניהל קרבות רמזורים צמודים מול קשישות בפונטו 60. גם הבנה של איטלקית בסיסית לא הייתה עוזרת לך בדרום איטליה. המבטא וההגייה של כל מי שגר דרומית לרומא הוא פשוט בלתי מובן, לרבות לאיטלקים עצמם. קשה לי לדבר על חוף אמלפי מבלי להזכר בסרטון הזה: