שי

אגב הסתכלתי כעת באתר של סיטרואן והפיקאסו (AKA ספייסטורר) הקצר נפקד ממנו ונותר רק אחיו הארוך. מעניין האם הדבר מבשר על הפסקת היבוא של הגרסא (ואז הכותרת "שלא יחזור" מקבלת משמעות כפולה...)

הפיח זו רק בעיה אחת אחת ופחות משמעותית של המנוע הזה. ניקוי עולה 2,000-3,000 ש"ח, כמו כן קיים גם קיט לביטול אחד מצינורות ההחזר של גזי הפליטה למנוע שאמור למנוע את הבעיה. הבעיה בטורבו אינה קשורה לפיח אלא לרוב לוויסטגייט תקול שמונע יצירת גדישה ומאחר ולא ניתן להחליף את הוויסטגייט לבד נדרשת החלפת מכלול הטורבו כולו. כמו כן ישנן שלל בעיות נוספות שאינן קשורות לפיח, בהן בין היתר משאבת הזרקה בלחץ גבוה, שרשרת טיימינג, התעוותות מכסי שסתומים שגורמת נזילות שמן ומשיכת אוויר, שריפת שמן מגומיות שסתומים, טרמוסטט וכו'. שי

ממש לא מבלבל. אני שם את ה- 1.2 בצד, הוא אינו רלוונטי לדיון. ב-1.6 THP הישן (שאתה קורא לו 156 כ"ס, אבל הוא הגיע בעוד מספר הספקים), עיקר הבעיות החלו להגיע אחרי 4-5 שנים, ו-70-80 אלף ק"מ. כאשר רכבים שנסעו הרבה סבלו מהבעיות באיחור. היה לי רכב עם מנוע כזה ללא בעיות משמעותיות עד סביב גיל 6 (!!). ואז החל הבלאגן ועמו ההוצאות הכבדות. אני לא טוען בוודאות מלאה שהעדכון שבוצע למנוע הזה (ועמו שינוי ההספק, בין היתר ל-165 כ"ס) לא הביא לפתרון הבעיות, אבל: 1. מאחר והרבה מהבעיות במנוע המקורי הן במכלולים נלווים (כמו משאבת הזרקה, מכסה שסתומים, טורבו) מאוד מוזר לגלות שלמרות שלכאורה יש חלקים חדשים שפותרים את הבעיות, הם אינם מוצעים כחלק משופר לפתרון הבעיות בדגם המקורי. 2. כאמור - בעיות במנוע הזה לא צצות בשנים הראשונות. לדעתי לא נצבר מספיק נסיון לקבוע כי מנוע שהיה כה פגום, וסבל מכל כך הרבה בעיות, הבריא לחלוטין מכולן במחי מתיחת פנים והפך למנוע אפס תקלות. במיוחד שמי שפיתחה את המנוע (ב.מ.וו) כנראה הבינה מה יצרה וחדלה מלהשתמש בו. שי

קשה לומר כי המחיר אטרקטיבי. במבצעים (שמתרחשים בלובינסקי לעתים תכופות) הדגם הזה נמכר ב-122 אלף ש"ח לרכב "טרי", משנת מודל נוכחית ובעלות 00. כאן מקבלים רכב יד שניה מחברה/ליסינג (כשרק הפחתה זו כשלעצמה כבר מפחיתה את המחיר למחיר המבוקש, גם אם היה מדובר ברכב 2018 , משנת מודל קודמת שעומד כבר קרוב לשנתיים (לכל הפחות) וכנראה במבחר צבעים מוגבל. לעניין המנוע - מדובר במנוע מחודש שמתבסס על מנוע מאוד בעייתי. המנוע החדש שווק בכמות נמוכה במשך פחות מארבע שנים. גם המנוע הקודם התחיל להפגין את הבעיות רק לאחר שלב זה, והוא היה נפוץ הרבה יותר. בפורום כבר עלו טענות שמספר מנועים מהסוג המחודש כבר נדרשו להחלפה, לכן ממש לא הייתי ממהר לקבוע כי הבעיות חלפו מן העולם. שי

תבדוק אטימה של גומיות דלת תא מטען ודלתות אחוריות, גומיות פנסים אחוריים ושלמותם. בעבר סבלתי מבעיה דומה והתברר שסדק מינורי בפנס אחורי שממוקם מעל האגזוז איפשר כניסת גזי פליטה לרכב.

הבעיות בטורבו קשורות לרוב לוויסטגייט שאינו אוטם ולא לרכיבים ה"מסתובבים". התכנון הוא כזה שלא ניתן להחליף את הרכיב בלבד, אלא את מכלול הטורבו בשלמותו. להבנתי זהו אינו חלק שמקבל שימון. לא מכיר בעיות בבלוק עצמו, אבל הבעיות ב- THP אינן רק במכלולים ההיקפיים, אלא גם במנוע עצמו, כגון גומיות שסתומים שמאפשרות שריפת שמן ואף שמעתי על בעיות ברינגים במנועים שעברו במקצת את 100 אלף ק"מ.

הסדרה 1 בשנים הללו לא הגיעה עם מנוע N13 שמשמש גם בפיג'ו סיטרואן וידוע שם בכינוי THP? בבדיקה כתוב שיש תקלת מחשב, האם בררת מהי ומה עלות התיקון? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

כנס לאתר אופל, אתר את כל המוסכים המורשים באזורך ותרים טלפון ליועץ השירות של כל אחד מהם ושאל באיזה שמן משתמשים בטיפול. במידה והמותג אינו מניח את דעתך, בקש להביא שמן משלך, וציין כי הוא מיצרן X שלדעתך עדיף ובכל מקרה עומד בתקן Y הנדרש. אם תאתר מוסך שיסכים לכך, בצע אצלו את הטיפול. מאחר וכולם מורשי יבואן אין שום סיכון לאחריות.

מעניין מה שם המוסך שסרב שתביא את השמן. בכל מקרה מדוע לדבוק בו ולא לנסות לשוחח עם מוסכים אחרים שיאפשרו זאת?

רון, כדי להעמיד דברים על דיוקם, מה- 3008 החדשה עם מנוע THP נמכרו בסה"כ 1550 יחידות. רק ה-C4 פיקאסו ברמת גימור SX מקוד דגם יחיד, מכר כמות כמעט זהה בשתי שנות שיווק בלבד (2011-2012). וזאת מבלי להכנס לשלל תתי דגמים נוספים ולעוד כמה שנים בהן תת הדגם הספציפי הזה נמכר. שלא לדבר על יתר הדגמים שצוידו במנוע הזה ומכרו לא רע ביחס לסגמנט. לא הבנתי מה הדוגמאות שאתה מביא מוכיחות. שבשנה הראשונה לשיווק (3008) עדיין אין תקלות מנוע חמורות? באמת מרשים. שה-508 שלך נוסעת כבר שנתיים וארבעים אלף קילומטר שלמים בלי כשל בעלות אלפי שקלים? מאוד משמח. גם ה-THP שלי הפגין אמינות מופתית בשנים הראשונות. רק שלאחר מכן, בין 60K ל-90K ק"מ נאלצתי לשלם כ-20K ש"ח על תיקונים... שי

אצלי הורכב מכסה שסתומים מהדגם החדש לאחר שהראשון כשל. הבהירו לי שגם זה לא חסין תקלות, אבל מאחר וירד ממנוע כמעט חדש, הוא כנראה יכול לשמש למספר שנים. משאבת מים אכן היה קמפיין, והיא הוחלפה ללא חיוב. יחד עם זאת, משאבת לחץ גבוה לא שונתה, וכך לידיעתי גם טורבו, רינגים וגומיות שסתומים וודאי עוד מספר דברים שהדחקתי. שוב, אני לא שולל שלילה גורפת, וכמי שמחזיק בהיסטוריה ארוכה של רכבי PSA הייתי שמח לפיקאסו 5 מקומות, אבל לדעתי מוקדם מדי לדעת, בטח לנוכח התגובה אליה הפניתי והתגובה של אלכס שהתווספה לשרשור הזה... שי

כמי שהחזיק עד לפני כשנה רכב עם מנוע THP "המקורי" (שמהווה בסיס למנוע ה"משופר") ונכווה ממנו, דעתי אחרת. הכשלים ב- THP הינם גם במכלולים היקפיים וגם במנוע עצמו. לדעתי, אם וככל וישנם "שיפורים", הרי שהם היו אמורים לזלוג גם לגרסאות הישנות יותר (למשל חלקי "בולט און" כמו משאבת הזרקה, מכסה שסתומים) ולפתור את הבעיות גם בהן, אך לא היה כל שינוי במק"טים על פני השנים. גם בדגמים הראשונים של THP הבעיות לא צצו מיד אלא עברו לפחות 3-4 שנים עד שהתחילו לשמוע עליהן, וגם אז בהיקף מוגבל מאוד (כשאני קניתי את הרכב בגיל 6 דובר על פיח בראש המנוע "כמו בכל מנוע הזרקה ישירה" ועל ריקול לשרשרת התזמון). במיוחד דברים אמורים בשים לב כי ה-THP היה הרבה יותר נפוץ בתחילת העשור (עת הותקן בין היתר ב- 508 ,5008, 3008, פיקאסו, C5, אף אחת מהן לא הובילה אמנם את טבלאות המכירות אך ביחד נמכרו לא מעט יחידות), בעוד בשלוש השנים האחרונות המנוע כמעט ולא נמכר, ושיעור ניכר מהמסירות הינן לחברות ליסינג בדומיננטיוות לזו של לובינסקי. אני חושש כי העובדה שאמו הורתו של המנוע, ב.מ.וו, זנחה אותו מצביעה על התשובה האמיתית, אך בכל מקרה הייתי ממתין עוד שנה-שנתיים לפני שהייתי רוכש רכב נוסף עם מנוע כזה, במיוחד לאור שרשור בפורום הכללי בו צוין כי כבר נרשמו מקרים של החלפות בטרם עת גם של המנועים הכביכול משופרים. שי

ו"אחרי החגים" כבר תמתין למודל 2019

אתה חייב סופרמיני או גם קומפקטית באה בחשבון? ככל וזו אופציה, אתה יכול לשקול פיאט טיפו הצ'בק טורבו או סיאט לאון. שתיהן מתומחרות רשמית מעט מעל למאה אלף, אבל מעריך שמיקוח קל בסוכנות יכול לקרבן או להכניסן לתקציב.

אני מאמין שהדור הבא של הזאפירה יאוחד עם ה-C4 פיקאסו (סליחה, ספייסטורר). ובכל מקרה, ציינתם כי המנוע של הזאפירה הוא אותו אחד שמותקן במרבית הדגמים של אופל, לרבות האסטרה והאינסיגניה, בשינוי הספק. האסטרה הנוכחית (להבדיל מהברלינה שככל הנראה עדיין נמכרת ומבוססת על הדור הקודם) משתמשת במנוע 1.4 ליטר אמנם, אך הוא שונה לחלוטין. מנוע הבסיס של האינסיגניה הוא בכלל 1.5. לדעתי הוא חולק מנוע רק עם המוקה.

נתקלתי באתר זה במסגרת שרשור משאבת האוריאה. החלק שאני מעוניין לרכוש מתומחר שם בכ-20% פחות מהצעת המחיר שקיבלתי מהפולני. רוב האזכורים של האתר ברשת הינם בגרמנית. האם מישהו הזמין מהם, יכול לחלוק חוויות ולאשר כי מדובר באתר אמין? תודה!

מדוע לא להעביר את המפתח עצמו מהקייס הישן לחדש? לא יודע כמה המפתחות דומים, אבל אצלי (307 2006) נשבר הקייס של מפתח הקפיץ. כמוך הזמנתי קייס חדש מסין (שניים, במחיר כזה עדיף שיהיה גיבוי), אך טרם התפניתי לטפל בהעברה. מבירור ראשוני שביצעתי, אחד המתקינים אמר לי כי הגלמים הסיניים עשויים מחומר בעייתי שהורס מחרטות ולכן הוא מעדיף להעביר את המפתח הישן. כמו כן מה הכוונה בהלחמת לחצנים?

האיביזה היא אכן לדעתי הקניה הכי טובה בתחום הסופר מיני, והגרסה הזו באמת אטרקטיבית. יחד עם זאת, הייתי מזמין רק בכפוף לוידוא מול צ'מפיון מתי הרכבים יוצרו וכי ניתן לרכוש אחריות שנה שלישית.

זו בדיוק הנקודה. במקום לכתוב באתר שמועד ייצור הרכב הינו פחות מ-12 חודשים, באו צ'מפיון ובחרו בניסוח מתחכם. מילא הניסוח המוזר, אבל הרי מדובר באתר ייעודי לרכב ספציפי. הם לא יודעים מתי האיביזה אקסלנס יוצרה? הרי רק עכשיו הם התחילו להביא אותה, ואם הכל מתנהל כשורה, סביר להניח שהמכוניות נחתו זה בישראל ולכן לא יוצרו לפני מעל לחצי שנה. וגם אם כן, מדוע לבחור בניסוח שגם יפריע ללקוחות וגם יחייב את צ'מפיון בתחזוקת האתר בהמשך (בעוד חצי שנה לעדכן ל-2018-2019)? אם מחברים את הניסוח הזה לעובדה שצ'מפיון הצהירו שאין כוונה להביא לפה את האקסלנס, יחד עם השיווק הלא סטנדרטי, יחד עם המפרט שאינו חופף ליתר דגמי איביזה הישראליים, מתחילות להעורר תהיות.

אין שום קטצ'. יבואן הוגן במצב כזה מוציא את פנקס הצ'קים ושולח את ההפרש (או חלקו הגדול) ללקוחות. זכורים לי מספר מקרים כאלו בעבר. כמובן אם מחיר יורד לאחר שנים שהדגם בשוק או שירידת המחיר זניחה, אזי אין הצדקה לכך, אבל הוזלה כה דרמטית בסמוך להשקה מצדיקה מהלך כזה, אם היבואן רוצה להפגש שוב עם הלקוחות הללו. בכל מקרה ההערכה שלי היא שהתמחור של הקארוק דיזל ידלל משמעותית את מכירות הפיג'ו 3008 דיזל. התשובה של לובינסקי תהיה להביאו עם מנוע 1.2 פיורטק בנזין שמשום מה עד כה נעדר מההיצע (כנראה מתוך רצון דומה לגרוף רווחים גדולים על דגמים יקרים כל עוד ניתן).

נשמע קצת מוזר הסיפור. לא מזמן, שהושקה האיביזה החדשה היבואן אמר שאין כוונה להביא את האקסלנס. זו אגב אחת הסיבות שקנינו בסופו של דבר רכב מיבואן אחר. עכשיו היא פתאום מגיעה, משווקת רק אונליין באתר ייעודי שהוקם כעת באמצע השנה לצורך העניין, אבל עדיין נרשם כי שנת הייצור יכולה להיות 2017. אמנם קשה להבין כיצד המפרט שלה עומד מול הדגמים הקיימים, אבל נראה שיש מיש-מש מוזר בין רמות הגימור. בעוד שאקסלנס אמורה להיות סטייל משודרגת (מעין מקבילה אלגנטית ל-FR), בדגם שמוצע בארץ אמנם קיים אבזור נוסף, אך מאידך נראה שחסר לה חלק מאבזור הסטייל (למשל מראה פנימית מתכהה, חיישני גשם, מראות מתקפלות). בנוסף מגוון הצבעים מצומצם. לדעתי יש כאן חשש כי היבואן איתר מלאי "מת" היכן שהוא והביא אותו לכאן במכירת חיסול. מלבד זאת, לא ניתן להבין מהאתר מה מועד ההספקה של הרכבים, אין אפשרות לרכוש אחריות שנה שלישית ואני לפחות לא מצליח להתקדם מעבר לשלב בחירת הרכב.

ראשית, ממש לא מדויק. אמנם בשנת 2015 נמכרה רק האסטרה הקודמת, שדומה מכאנית לזאפירה אליה הפנית. החל משנת 2016, דגמי ההצ'בק והסטיישן הינם מדגם חדש ומצוידים במנוע וגיר שונים לחלוטין. הסדאן (ברלינה) המשיכה (ממשיכה?) להמכר ללא שינוי ולהתבסס על הדגם הקודם. שנית, לא נראה לי במקום להפנות להודעה שציינה כי הזאפירה "רכב זוועתי" מבלי לפרט על מה ולמה ומה התקלות המאפיינות אותו.

זה מה שתפס את עיניי בפוסט. כשאני מוכר רכב ונתקל בקונה שאפילו לא טורח להתקשר זה מעיד בעיניי על חוסר רצינות.

שני שעונים שצדו את עיני: (Wenger עמיד עד 200 מטר, 85 דולר) (פולסאר 100 מטר, עם טעינה סולארית. 64 דולר). מצד שני ההגיון התעורר וטוען שטפשי להטביע שעון בשווי מאות שקלים, וגם קסיו כזה ב-16.5 דולר יעשה את העבודה:

פשוט אין מילים. בתור מי שהחזיק לא מעט רכבי PSA ועדיין מחזיק שניים, חשבתי עד עתה שגם אם מנועי הבנזין של השנים האחרונות בעייתיים (לא נפתח כאן את הנושא, אבל טרם השתכנעתי באמינות של ה- THP ה"מחודש" וגם הפיורטק מעורר דאגות) אז לפחות ניתן לקנות PSA דיזל בראש שקט. עכשיו מסתבר שלא (אלא אם אעשה הסבה מקצועית ואחפש טנדרון). העובדה שלא הלכו לקראת לקוח בחריגה של חודשיים מאחריות היא פשוט ביזיון. וגם מחיר החלק שערורייתי. אם כי סביר להניח שהעלות תעודכן אוטוטו להיות בדומה לאירופה, אם נסיק מהעבר על העתיד. האמת, לא בטוח שהייתי מגיב אלמלא הראיון מהיום עם דני שביט מנכ"ל לובינסקי: https://www.auto.co.il/article/130547-tory%20opinion וציטוט המפתח: "בסוף העשור הקודם ותחילת הנוכחי, כתוצאה מהבעיות של היצרן הצרפתי, גם השירות לא היה מצוין, והאתגר שלנו הוא להבהיר שהבעיות היו של קבוצת PSA הקודמת. יצרנו שינוי גדול ברשת, ואנחנו יודעים להפוך לקוחות מתנדנדים לכאלה שממליצים עלינו בגזרת המוצר והשירות. צריך להבין שלפני עשור מה שנמדד היה שביעות רצון הלקוח, אך כיום זה לא מספיק. היום אנחנו רוצים שהלקוח יצא עם תחושה שהיא מעבר לציפיות — ואז הוא הופך להיות ממליץ עלינו"