שי

ראה מפרט כאן: http://www.oto.co.il/UserImage/OtoFiles/40CF01.pdf איני בטוח האם דגם הספורט כולל גם שינוי במתלים. בכל מקרה כל הגרסאות לרבות הטיטאניום נמכרו לליסינג. שי

יש גם קומפיוטסט בצמוד לדינמומטר

מדוע השימוש בפלטפורמה MQB-A0 מוארכת במקום להשתמש בפלטפורמה MQB הסטנדרטית? על פניו זה תמוה לייצר במיוחד גרסה מוארכת לפלטפורמה מקוצרת, במקום להשתמש בפלטפורמה המקורית מלכתחילה. זה היה המצב גם במקרה של ראפיד ספייסבק אך שם דובר בפלטפורמות שאין ביניהן קשר רב. מעניין גם לשמוע מה המשמעויות של השימוש בפלטפורמה המקוצרת ביחס לרוחב תא הנוסעים, מתלים וכיוצ"ב.

ה- 1.0 קומפורטליין מגיעה עם המושבים המשודרגים אך ללא גג פאנורמי. התמחור של הגולף 1.0 יוצר מצב אבסורדי בו היא זולה בכמה אלפי שקלים מהאוקטביה 1.0 ברמת הגימור הבינונית. באירופה המצב הפוך והגולף יקרה בכ-10%.

ברור. הכוונה לגודייר וקטור ולהאנקוק אופטימו 4s שמופיעים במבחן שבקישור בהודעתו של תום22

הגודייר וההאנקוק הם דגמי 4 עונות, כלומר שילוב של צמיג חורף עם קיץ ולכן מטבעם יהיו נחותים בהשוואה לצמיגי קיץ. למיטב זכרוני הקלבר ממש לא מבריקים גם במבחנים אחרים, מאחר וממילא מדובר ביצרן שורה שניה (במקרה הטוב).

לדעתי רכב חברה עדיף על ליסינג. למרבית האנשים יהיה הרבה פחות נעים שהאוטו שלהם יותר חבוט משל יתר העמיתים וודאי לגרום נזק של טיפוס על מדרכה או להתעלם מנורית שנדלקת כאשר את הדין וחשבון נותנים למעסיק ולא לספק חיצוני. אני חושב שגם ההפחתה במחירון גבוהה יותר ביחס לרכב ליסינג ולכן זהו יתרון נוסף. שי

הבדיקה בוצעה על ידך או על ידי חברת הליסינג? על פניו לא נראה שיש פגיעה בטיחותית (הכנף עצמה מולחמת לגוף ובוצע בה תיקון. לא צוין כי בוצעו הלחמות ברכב עצמו). יחד עם זאת היה מרתיע אותי לקנות רכב שנצבע מכל צדדיו ברמת התיקונים המקובלת על ידי חברת ליסינג.

לאור מחירי ניקוי האגוזים ביחס לפירוק הראש (הפרש של כ-1000 ש"ח לדעתי) איני משוכנע שהשיטה הותיקה אינה עדיפה, מאחר ובעיה חמורה נוספת ב-THP הינה התייבשות גומיות השסתומים ובפירוק הראש ניתן לטפל בהן בקלות על הדרך. אטם מכסה השסתומים נוזל הרבה פעמים לא בשל האטם אלא מאחר ומכסה השסתומים עצמו מתעוות ולא אוטם. התופעה גם גורמת למשיכה קלה של אוויר שגורמת לזיופים. אצלי לאחר החלפת מכסה שסתומים נעלמה בעיה של תאוצה לא לגמרי לינארית (מעין מיני מיספייר) מעצבנת שלא אובחנה באמצעות תקלת מחשב. ומדוע אין תופעות של פיח במנועי אקובוסט של פורד?

קארוק, דאסטר ואולי פורסטר

גם ליונדאי יש גיר רובוטי. מי שחושש מהטכנולוגיה הזו יקנה גיר פלנטרי.

המפרט מופיע באתר יונדאי. לא רואה משהו חריג, אלא אם מצלמת רוורס ומראות מתקפלות חשמלית ישפיעו על החלטת רכישה של מישהו.

לא חושב שיש איזושהי בשורה ב-I20. המחיר לא מספיק אטרקטיבי ביחס לאיביזה ולא מספיק מפתה עבור הקהל השמרני שימשיך לרכוש יאריס או מאזדה 2 (שאגב זריזה ממנה בשניה במיאוץ למאה למרות מנוע אטמוספרי ותיבה פלנטרית).

לפי תוצאות הבדיקה הרכב עבר צביעה מכל צדדיו. תיקון התאונה שהתרחשה בוצעה ברשלנות מאחר ופח החזית ותומך הרדיאטור ככל הנראה לא תוקנו, או נפגעו שנית בהמשך. כמו כן המעיכות בתחתית מצביעות במקרה הטוב על נהיגה רשלנית ובמקרה הרע על נסיעות שטח. אני בספק רב כי הדברים הללו יתוקנו ובכל מקרה הם מהווים תמרור אזהרה גדול. כפי שכבר ציינו דגם 1.5 ליטר מבוקש פחות. ראה לדוגמא הפחתה של טרייד אין היבואן על מנוע 1.5 מבעלות פרטית ברמת אבזור גבוהה: http://www.toptrade.co.il/trade_in/car.asp?ID=145227&modelID=&search_Year=&search_Volume=&search_fromPrice=&search_toPrice=&car_CompanyID=1&car_ModelID=564&companyID=1&modelID=&sort=8 שי

אגב ניתן להשיג באיביי גם מדבקות סמל במחיר סמלי. חוסך את ההעברה, מה גם שלרוב הן לא נראות טוב לאחר כמה שנים.

ראה כתבה מבריטניה על בעיות במנוע 1.2 טורבו של רנו-ניסאן: https://www.theguardian.com/money/2017/jan/28/nissan-qashqai-engine-failure-mechanical-oil-problems מתייחסים שם מפורשות לנושא צריכת שמן חריגה, שמביא להחלפת מנועים. בנוסף זכור לי מקרה דומה בפורום של החלפת מנוע במגאן בקילומטראז' נמוך יחסית. הנושא שווה בדיקה מעמיקה ככל ואתה חושב לרכוש מנוע בנזין. שי

גם תאונת "קצה שלדה" יכולה לצאת במשמעות נמוכה. הדרך היחידה לדעת בוודאות היא לקחת את הרכב לבדיקה עצמאית, אך תמיד צריך לזכור כי לא תמיד יש עקביות ברישום נזקי תאונה בין המכונים, ויכול להיות שגם אם כעת לא יצוין נזק לשלדה בבדיקה עתידית יציינו הערה שתרתיע קונה פוטנציאלי. לאור העובדה כי הנכה הגיעה עד מעבה המזגן אינני אופטימי.

מ.מ.מ. בבני ברק

האתר של אלבר לדעתי אינו מעודכן ובגדול. מבחינת המלאי הוא משקף כנראה את כל הרכבים שעברו אצלם בחמש שנים האחרונות. מלבד זאת הוא אינו כולל תמונות. דוגמאות הרבה יותר מוצלחות הינן כלמוביל, אוטוסנטר, אוויס וכמובן אוטודיל.

אגב- עלות של טרמוסטט והצמה הינם כ- 1100 ש"ח לפני מע"מ. עם עבודה ונוזל קירור מניח שהחשבון יסתכם באזור 2,000 ש"ח. העלות של הממיר הקטליטי הינה מעל 4,200 ש"ח. שוב לפני עבודה ומע"מ. ואם מוסיפים לתחלואי ה- THP (ה- 165 כ"ס ה"חדש") גם בעיות גימור מסורתיות של סיטרואן (חגורת בטיחות, וילון...) מתקבל רכב שלא בדיוק זול לתחזק. שי

הספורטסוואן נמכר בישראל בין השנים 2014 עד 2016. עלו על הכביש כשמונים יחידות, מהן אחת אצלי

האם יש דרך להגדיר את ה-A119 לבצע פירמוט אוטומטי של כרטיס הזכרון כאשר הוא מתמלא? מאחר ומיקמתי את המצלמה שלי מאחורי המראה המרכזית כך שאני לא ממש רואה אותה בזמן הנסיעה, אני לא יכול לשים לב להתראה על כך שהכרטיס מלא באופן מיידי וכך המצלמה עלולה שלא להקליט. תודה, שי

הסקאלה תתבסס על פלטפורמת MQB A0 המקוצרת כאשר היא מוארכת. מה שכנראה אומר פשרה לגבי רוחב הרכב. מדובר במחליפה ישירה לספייסבק ולא במתחרה לגולף, למרות שסקודה אולי ינסו לרמוז שהיא כזו.

מעניין לראות שהאיביזה אקסלנס, שנמכרת (לכאורה - לא יודע אם זה כך גם בפועל) אונליין בלבד ומציעה את התמורה הטובה ביותר במשפחת האיביזה, בקושי נמכרת, עם 37 יחידות בלבד. זאת למרות שבאתר של סיאט יש הפניה ברורה לגביה.

איני בקיא יתר על המידה בקטגורית הג'יפונים אבל ברצוני לתקן כמה מהדברים שנכתבו כאן. ראשית החלפת מצתים מדי שנתיים מתבצעת רק במנועי TSI הישנים. במנועים החדשים מחליפים מדי ארבע שנים וזה טווח סביר. אגב ברכב של אשתי המוסך המורשה אמר לי לא להחליף את המצתים גם בטיפול ארבע שנים מאחר והנסועה נמוכה. נעבור לגיר: לאטקה יש שלוש שנות אחריות. גם אם הולכים על סצנריו סופר קיצוני לפיו יש צורך בהחלפת מצמדים כל שנתיים אזי ההחלפה הראשונה תבוצע באחריות מלאה וההחלפה השניה (לאחר ארבע שנים לפי נבואות הזעם) בתשלום. גם אם נניח (מה שלא עומד במבחן המציאות) כי צ'מפיון לא תשתתף בעלות ואפילו לא בחלקה אזי מדובר בהחלפה שעלותה כ-3000-4000 ש"ח. לאחר ההחלפה האוטו יכול לנסוע עוד שנתיים עד לתיקון הבא. כלומר הגענו לשש שנים, בעלות של נאמר 4000 ש"ח, קרי פחות מ-700 ש"ח בשנה. לא על זה הייתי מפיל רכישה של אוטו נח שמוצא חן בעיני ומוצלח בכל אספקט אחר. חשוב לשים לב כי ככלל הרכבים הכוללים מנוע TSI וגיר DSG מציעים תצרוכת דלק נמוכה מהמתחרות. עלות החלפת המצמדים מתקזזת בקלות מול צריכת הדלק העודפת ברוב המתחרות, ודי בהשגת נתון של ק"מ אחד לליטר יותר בסיאט מול המתחרות כדי לבטל לחלוטין את עלות המצמדים. כל מה שמעבר לכך (ומול שתיינית כמו הקוגה למשל שהוצעה פה) הוא חסכון נטו. אלו השיקולים שהנחו אותי ברכישת רכב עם גיר DSG. צריך גם לזכור כי חלק לא קטן מהמתחרות הנוספות שהוצעו פה כוללות אף הן גיר דו מצמדי. על זה של היונדאי קונה למשל יש דיווחים כי הוא מגיע להתחממות שדורשת לעצור מיידית את הנסיעה (ראו כאן: http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=85). גם הגיר של רנו ניסאן ממש לא נקי מבעיות ועלות תיקונן גבוהה יותר. מה שכן - בסיאט תמיד היו ותמיד יהיו מבצעים. לכן מוצע להמתין למודל 2019, וגם אם המחיר יהיה גבוה בכמה אלפי שקלים תקבלו הרבה יותר מכך במכירה. שי