שי

צודק, גם אפשר לזרוק את הבגדים בפוקס על הרצפה, ממילא הילדים ילכלכו אותם בגן. ואפשר למכור לך מקדחה עם שריטות באותו מחיר, ממילא אחרי שבוע של עבודה היא תקבל אותן בלאו הכי. אז מה קרה, אוטו ב-150 אלף שקל יגיע קצת דהוי, פלסטיקים אפורים הדשבורד יתקלף אחרי חמש שנים והיבואן יאשים את ספריי הסקיי במכוני השטיפה. העיקר שהיבואנים יחסכו קצת בתזרים, שיהיה להם לתת דיבידנד יפה לבעלי הבית. בואו נגיד להם יפה תודה שהם בכלל מוכנים למכור לנו מכוניות.

לא בטוח שהבעיה היא בתיבת ההילוכים, הרעידות נובעות מכך שמדובר במנוע שלושה צילנדרים שמטבעו רועד ולא מאוזן. ברכבי 3 צילינדרים אחרים שאני מכיר, רעידות שבתחילת חיי הרכב היו מינוריות והופיעו רק במצבים מסוימים הופכות עם הזמן לטורדניות. זאת מאחר ולאחר מספר עשרות אלפי קילומטר, תושבות המנוע כבר לא 100%, יש קצת פיח במנוע, ההצתה לא מושלמת וכו'.

מי שמזמין רכב חדש ולא שואל מה תאריך הייצור שלו הוא רשלן. אני רואה שאת החלב בסופר כולם שולפים מאחור בשביל לקבל חלב טרי ביום וקצת יותר קריר, אבל אוטו לא. ללא קשר, ההחלטה של המדינה שערורייתית בעיניי. סה"כ היבואנים לא יפסידו על המכוניות האלו ככל וימכרו באפס קילומטר אלא לכל היותר ירוויחו פחות. המדבקות עמן מגיעים רכבים חדשים אמנם מסייעות אבל לא מונעות נזקים בדלתות (לרוב כולל בחלק העליון שלהן) חלקי פלסטיק (במיוחד פסי גג שמקובלים בג'יפונים) וכיוצ"ב. האבסורד הוא שבעוד שנתיים אנשים יוכלו לקנות שני רכבים שיוצרו באותו יום, האחד עלה על הכביש בסוף 2019, ננהג על ידי פנסיונר 7,000 ק"מ בשנה וחנה בחנייה מקורה. השני נרקב שנה וחצי בשמש ולאחר מכן עבר נסועה ממוצעת. בפועל הרכב השני יהיה שווה עשרות אחוזים יותר לאורך כל חייו... הכי מפריע לי הוא העובדה שהיבואנים לא טורחים לקרות את משטחי האחסון, כאילו השמש במדינת ישראל היא מגיפה חולפת ובשנה הבאה יהיה פה קריר ומעונן. כמה עולה להתקין עמודים וסככת ברזנט שיש להחליף פעם בעשור? אלף שקל למקום חנייה? אלפיים? זו עלות של 100-200 שקל לשנה, שתמנע נזק לרכבים שהם מוכרים. יש יבואנים שאכן יש להם מקומות אכסון VIP לרכבים היקרים שהם מוכרים, אבל לגבי המאסות הם פשוט לא טורחים.

אני קורא את השרשור ברפרוף ולא יודע אם מישהו נתקל בעניין הזה, אבל מסתבר שמעקב המשלוח באתר הדואר הישראלי שונה מאשר בדואר בחו"ל. למשל חבילה שנשלחה אלי מהולנד (ב-25.9 אבל זה לא העניין) מתעדכנת באתר הדואר ההולנדי לגבי קורותיה בישראל: ובינתיים בדואר ישראל... נאדה:

אין סטיישנים באינוויישן (למעט אולי רכב הדגמה של היבואן) וגם לא באנג'וי פלוס. מה שכן לקראת סוף הדרך (סיום 2017-תחילת 2018) גם האנג'וי החלה להגיע עם מערכות בטיחות מקוריות.

ריקן צמיג מזבלה. העפתי זוג כאלו לאחר שנת שימוש מאחר והאוטו התנהג בצורה מסוכנת. לאחר החלפה לגודייר ההתנהגות של הרכב הפכה לשונה ובטוחה לחלוטין. גם קלבר צמיג ממש לא משהו לפי מבחנים מחו"ל, לרוב מדורג מקום או שניים מעל הסיניים. אם כבר אפשר לשקול פאלקן ze310 כצמיג שמהווה תמורה טובה ולא נחות משמעותית מהמובילים.

לא הייתי מתייחס למה שרשום בספר הרכב. בשנים האחרונות היצרנים משנים לעיתים תכופות את ההמלצות שלהם. מציע לפנות למחלקה הטכנית של היבואן ולבדוק מה הדרישה הנוכחית, במיוחד שמדובר במנוע מועד לפורענות, אשר חבל לקלקל את האחריות לגביו בשל שימוש בשמן לא מתאים.

אצל יבואנים אחרים עשו לי שדרוגים כאלו בשמחה. מציע לבדוק בספר הרכב מה כלול במסגרת טיפול. לא אתפלא אם עדכוני תוכנה נכנסים לשם, ואז יש לך כל זכות לדרוש שיבצעו זאת. זו בדיוק הסיבה שטיפול מחויב בשעה וחצי-שעתיים עבודה, כי הוא כולל גם עדכוני תוכנה ולא רק להציץ על הבלמים דרך הג'אנט ולהחליף שמן ופילטרים במשך רבע שעה...

יחי ההבדל הקטן. בפולקסווגן דובר על החלפת מצמדים או מכטרוניק, שעלותם אלפי שקלים בודדים ובכל מקרה היצרן לקח עליהם אחריות לתקופה ארוכה מעבר לאחריות. להחליף מנוע לחדש זו עלות של עשרות רבות של אלפי שקלים ואין ודאות שהיצרן יבצע זאת על חשבונו לאחר שתסתיים תקופת האחריות ולכן האזהרה במקומה.

אסטרה אסטרה דיזל מודל 2017 איננה בעלת מנוע 2.0 ליטר. בשנים הראשונות האסטרה אכן הגיעה עם שני מנועי דיזל, 1.7 ו- 2.0. באזור 2015 הופסק היבוא של המנוע החזק והמנוע הקטן יותר הוחלף למנוע בנפח 1.6. בשנים האחרונות גם כמעט לא ראיתי אסטרה שנמכרו למוניות לכן התשובות שתקבל מנהגי מונית לא בהכרח ישקפו. מציע לאתר את דגם המנוע הספציפי ולבדוק לגביו בפורומים בחו"ל, שם מנועי דיזל נפוצים לרוב יותר מבנזין וודאי יש שפע חומר. שי

סגירת מעגל מעניינת. אני זוכר כי קראוונים של פורד טרנזיט דוגמת הרכב שפתח את השרשור, שימשו לפני שנים רבות כרכבים של חב"ד. אולי זה גם הרקע שהביא להגעתם לארץ.

נשים בצד את הדיון לגבי האמינות של ה-165 כ"ס, אבל מאחר שהוא מעולם לא הגיע בסיטרואן c5 הוא אינו רלוונטי לדיון. בכל מקרה ה- 156 כ"ס מנוע בעל אמינות קטסטרופלית.

מגיגול מהיר לפי שם החברה המופיע בחותמת יש שתי חוות דעת שליליות מאוד בגוגל ובנוסף תביעה על כך שהמכון הזה הסתיר מלקוח תאונה קשה שהייתה קיימת ברכב. בנוסף גיגול לפי מכון קומפיוקאר שרשום באותה כתובת מוביל לשפע ביקורות שליליות. לדעתי ההערה למטה, במיוחד שהיא מודגשת וממוסגרת תאפשר לו לטעון בבית משפט שהוא לא בדק את השלדה רק ראה במבט זריז שכל האוטו צבוע מסביב והגדיל ראש וציין זאת בטופס. מאחר ואתה בכלל לא היית בבדיקה הוא גם יוסיף ויטען שזה הוסבר בהרחבה בעל פה, לרבות בטופס הזמנת הבדיקה (שברור שאין לך העתק ממנו). אגב מי מופיע כמזמין הבדיקה? אתה או היועץ? אם היועץ אז בכל מקרה למכון אין שום אחריות כלפיך. תעלה לכאן את ההסכם שלך עם היועץ, בטשטוש פרטים מזהים.

שים לב שנכתב כי הבדיקה הינה מכנית בלבד כלומר שלדה לא נבדקה. מלבד זאת מה סוכם עם ה"יועץ" לגבי הדרישות מהרכב? מה בדיוק הוא עשה כדי לאתר רכב עם נתונים לכל היותר ממוצעים ואף פחות מזה אשר נמכר על ידי בעליו תוך תקופה קצרה שזה דבר מחשיד לכשעצמו. תעשה לעצמך טובה ותתיעץ כאן לגבי מכון הבדיקה הנוסף אליו תקח את האוטו שלא תיפול שנית.

זה ברור וידוע. אבל לא מדובר בשרשור הזה על ג'יפונים. רכבי קיה פרטיים זוכים לשבע שנות אחריות

אלטרנטיבה טובה לאוקטביה היא הסיאט לאון סטיישן. לדעתי נושא הגיר הוא לא כזה אישיו. ישנו הסדר פשרה לגבי הגיר שמסתיים בימים אלו. אם תמצא רכב שיש לו רעידות קלות במצמדים שווה לבדוק מול מוסך מורשה את האפשרות להחליף אותם כעת על חשבון היבואן ואז יש לך מספר שנות שקט. גם אם לא, עלות ההחלפה היא אלפים בודדים ומצמדים מחזיקים היום תקופה בת מספר שנים. גם התקלות במכטרוניק הרבה פחות שכיחות וגם שם העלות היא אלפים בודדים. היתרון הגדול של הרכבים הללו הוא מחיר קניה נמוך ביחס לתמורה וצריכת דלק טובה משמעותית מהמתחרות ולכן לדעתי בטווח הארוך העלויות הללו, גם אם תידרש לשאת בהן, מתקזזות מול צריכת הדלק. לגבי הצמד הקוריאני שים לב שהקיה הגיעה מלכתחילה עם תיבת הילוכים דו מצמדית וגם לגביה נשמעו טענות ביחס לאמינות. לרכבים פרטיים אמורה להיות אחריות לשבע שנים, לאלו שהתחילו בליסינג- לא. היונדאי התחילה עם גיר פלנטרי אמין וקיבלה תיבה דו מצמדית זהה לקיה מתישהו במהלך הדרך. עוד אופציה מעניינת היא האופל אסטרה. התקציב שלך יכול לאפשר מודל 2017 מהדגם החדש (שהתחיל ב-2016, בראשית הדרך במקביל לדגם הישן, שכונה "ברלינה"). אם אתה מאתר רכב פרטי שטופל כמו שצריך, זו קניה מעולה. הביצועים מעולים, תא המטען מרווח והגיר הינו גיר פלנטרי שאמור להבטיח ראש שקט.

אני חושב שלנושא העומס על מכוני הטסטים יכולות להיות השלכות לכאן ולכאן. נכון שזמננו יקר אבל אני לא אתפלא אם בחלק מהמכונים הפנאי יכול להוביל גם לאובר-פדנטיות. אם זה לגבי צמיגים ומתלים זה מבורך, אם לכיוון לוחיות רישוי, פחי אשפה ופסים זוהרים- פחות...

לפני מספר שנים שברולט ואופל יצאו בהוראת תיקון ביחס למנועי 1.4 טורבו במסגרתה בוצע עדכון תוכנה והוחלף תקן השמן המשמש את המנועים הללו. אני לא בטוח מה האפקטיביות של הצעד למנוע שנסע מספר שנים טרם העדכון ואולי התחיל לצבור נזק, אך מהלך כזה יכול בהחלט למנוע את המשך תופעת הפגיעה בבוכנות ברכבים צעירים יותר.

מי המליץ לך, מי שמכר לך אותם?

בארב"ב יש שפע תלונות על תקלות בגיר הרציף של האלטימה, במיוחד ביחס לשנתונים הראשונים שנמכרו בארץ.

סדרה C בשנים האלו בפרט (ובכלל) לא נותנת איזשהו ערך מוסף על המתחרות בקטגוריה בזמנו מלבד הסמל (להבדיל מב.מ.וו. סדרה 3 למשל). סדרה E אכן מעניקה נוחות ותחושת איכות ראויה. צריך גם לזכור שהדגם הזה היווה את תחילת התדרדרות האמינות של מרצדס. ככל ומדובר בדגם סופר בסיסי (poverty spec בבריטית) אני לא רואה מה הוא מעניק על פני למשל פיג'ו 406 או מאזדה 6 צעירה ב 7-8 שנים שהינן מכוניות טובות יותר, זולות יותר לרכישה ולתחזוקה ושעדיין לא דורשות שני טסטים בשנה.

תודה על המאמר ה(כרגיל) מצוין. השם טלבו המשיך להיות בשימוש עד תחילת שנות התשעים, עבור הטלבו אקספרס (שיבוט של הפיג'ו j5 והפיאט דוקאטו). קצת מוזר שבו זמנית הציעו שני יצרנים צרפתיים רכבים מסחריים באותו שם בדיוק, אם כי בגודל שונה...

בנוסף לרשימה המכובדת והמכבידה על הכיס, גם אטם מכסה השסתומים נוטה להתעוות (בוודאות במנועי הטורבו). כתוצאה מכך נוצרת דליפת אוויר שמובילה לזיופים. היה חבר פורום שתקלה דומה אירעה לו גם במנוע 165 ה"אמין". לא תמיד משיכת האוויר מספיק חמורה בכדי להדליק נורת תקלה ואז מכונאי לא מיומן עלול להחליף חלקים אחרים לשווא. בנוסף לטרמוסטט אורך חיים קצר ומחירו יקר (סביבות אלף ש"ח כולל עבודה). הסימפטום הוא משך זמן ארוך להגעה לטמפרטורת עבודה וירידה של חום המנוע מתחת ל- 90 מעלות בשיוט בכביש מהיר.

הוגשה לאחרונה תביעה ייצוגית לגבי מנוע 1.5 אקובוסט. על פניו יש בה לא מעט ראיות שמצביעות על כשל סדרתי. אם מחברים את החומר שנכלל בה למה שכבר עלה בפורום, נראה שבהחלט יש סיבות להיזהר. קישור למי שמעוניין להתעמק: https://www.nevo.co.il/psika_html/kitvey/TY-20-09-46590.pdf

מה שלי מאוד מוזר הוא שהיבואן מודיע כבר עכשיו שב-21 הוא הולך להביא את האוטו עם מתלה אחורי נפרד (וחיישנים קדמיים!). לרוב יבואנים מודיעים על שינוי כזה בדיוק ברגע שהמכוניות המעודכנות נכנסות לנמל, ואפילו מחכים לסיים את המלאי הישן. לי מתעוררת תחושה שהיבואן הולך לזרוק מלאי רציני של ST ליין לאפס קילומטר במחיר אטרקטיבי אך חושש מהתגובה של הלקוחות...