שי

צור קשר עם עורכי הדין:

מחירי הבלמים מאוד גבוהים, האם מדובר בחלקים מקוריים? האם אין תחליפים איכותיים במחיר סביר יותר? מילוי אוויר בגלגל החלופי שממוקם תחת הרכב הוא בעיה ידועה, תיאורטית המוסכים אמורים לבדוק אוויר בטיפול השנתי אבל לרוב זה נשאר בגדר תיאוריה. שי

כמעט כל רכבי ה- Mass market מתומחרים לפי רצונות חברות הליסינג. שיעורי ההנחה כרגע לא ממש גבוהים והכדאיות מאוד גבולית, אם בכלל. מניח כי לאחר שההיצע יתייצב המחירים ירדו בהמשך הן אצל היבואן (במבצעים השוטפים) והן באפס קילומטר. שי

הכוונה לדג שמסריח מהראש היא שאם זו ההתנהלות גם במוסך המרכזי, פלא שגם המוסכים המורשים העצמאיים שמעדיפים (כידוע לך היטב) להחליף בלמים אגב טיפול ולא לשבור את הראש על תקלות אבחון בתמורה לשעתון נמוך של רכב באחריות מתייחסים כך ללקוח? בנוסף, תודה על העצות הטובות לחיים, אני אשתדל ליישם אותן. אם אתה כבר מעניק עצות, אשמח אם כבעלים של מספר רכבי סיטרואן תחלוק את המלצתך אודות מוסך ראוי אחד (בלבד) שיש ליבואן הזה בו פותח השרשור היה מקבל לדעתך מענה ראוי. ולא- גבע ואורן זו לא תשובה ביחס לרכב באחריות...

מעדכנים תוכנה. גם בלי שהייתי צריך להזכיר את הנושא הרכב חובר למחשב וקיבל עידכון.

התחושה שלי היא שתדווח על שיפור ביכולת הבלימה 😀 וברצינות- הפרימסי צמיג מעולה, כנראה אחד הטובים אם לא הטוב ביותר במידות שפויות. שי

הקשר הוא שצ'מפיון אפילו הפקידה במשרד הייתה רואה שבאוטו יש גרסת תוכנה לא נכונה וצריך לבצע עידכון בעוד בלובינסקי, שלושה (או יותר) בוחנים שנהגו ברכב לא מצאו בעיה. או שהבוחנים הללו לא מבינים מהחיים שלהם (כי הרי מי שנוהג ברכב מסוים אמור לזהות מיד פעולה לא תקינה) או שזיהו בעיה ושיקרו ללקוח בפנים, אבל בכל מקרה לא פתרו לו את התקלה.

מה הפואנטה שלך, שלטלקאר יש מוסך אחד חרא (מצטער על הביטוי, אבל אני ממשיך עם הנוסח שלך) כי במוסך השני אליו נכנסת ישר פתרו לך את הבעיה במהירות, מקצועיות וחביבות? פות"ש עבר שלושה (!) מוסכים של לובינסקי שהתייחסו אליו מתחת לכל ביקורת, לרבות המוסך המרכזי. הדג מסריח מהראש.

פולקסווגן יודעים בכל רגע נתון איזה אוטו נוסע עם איזו תוכנה ואם יש להם תוכנה חדשה עבורו, ברמה שפקידה במרכז שירות מכניסה לוחית רישוי למחשב ויודעים אם צריך או לא לעדכן את התוכנה. וליציאה המגוחכת על ה-DSG אני אפילו לא אתייחס.

חוסר מקצועיות לא רק של היבואן, אלא גם של היצרן. בפולקסווגן כשאני קובע תור לטיפול הם יודעים לומר לי מראש כי הטיפול יתארך מעבר לרגיל כי הם רואים לפי מספר השלדה שלרכב ממתין עדכון תוכנה. העובדה שב- PSA לא יודעים זאת לפני שהרכב מתחבר למחשב היא אות קלון.

מצטער לבאס, אבל הקלבר לפי מבחנים גם הקלבר צמיג די נחות. באירופה מדובר בצמיג דרג ב' או ג', בארץ הוא נחשב יותר גם מאחר ואכן מדובר בחברה בת של מישלין וגם כי בעבר נהגי מוניות חיבבו אותם בשל אורך חיים רב שהפיקו מהם. ראה מבחן עדכני לדוגמא בו הקלבר מסיים 17 מתוך 20 צמיגים: https://www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-5629291.html (בגרמנית לצערי)

הסלקל שלנו היה חלק מהערכה של העגלה (פג פרגו) והוספתי מתאם איזופיקס לאוטו. היכולת לקחת בקליק ילד ישן מהאוטו ולהעביר אותו לעגלה (או להפך) מבלי להעיר אותו לדעתי חשובה מאוד. בהמשך, לאחר שרכשנו צ'יקו נקסטפיט לרכב העיקרי, הסלקל המשיך לשמש על תקן כיסא גיבוי ברכב הנוסף עד שהוחלף בעוד נקסטפיט (ושניהם פורקו בשעה טובה בסוף השבוע האחרון)...

גם קח בחשבון שרוב הרכבים עם dsg חסכוניים ביחס למתחרות (למעט היברידיות) כך שעלויות החלפת המצמדים מתקזזות ואף מתבטלות עם הזמן. אם אתה רוכש רכב באחריות שווה לגשת למוסך בסיומה גם אם יש רעד קל מאוד במצמדים ולהחליפם על חשבון היבואן.

כבר היה שרשור על משאבת סטארט סטופ בפוקוס הללו. אני מניח שהאוטו לא רחוק מסוף תקופת האחריות, הייתי מציע לגשת למוסך מורשה יבואן על מנת לבחון את הבעיה הנוספת. שי לי באור יהודה מומלצים.

הקונספט של משפחתית גדולה/סטיישן/קצת suv מזכיר את הפיאט כרומה. השאלה אם הפעם ההצלחה תהיה גדולה יותר.

מהבדיקה נראה שיתכן והתיקון בוצע בצורה לא איכותית, למשל ההערות על פלסטיקה וחוסר במגן גחון. אם אתה מחליט שלא להקשיב לעצות הטובות מעלה ולהתרחק, המינימום הנדרש הוא קבלת דוח שמאי וחשבון התיקון על מנת לברר מה בדיוק ארע. במכה כזו לא הייתי שולל פתיחת כריות אוויר שאולי לא הוחלפו אלא בוטלו.

ככל שיש לך ביטוח שמשות שבירת החלון מכוסה, ללא תשלום השתתפות עצמית

צרפתי פרוספקט אנגלי שמציין שזה נתון לא תקני עם נהג בלבד, כמו כן את הנתון האמיתי של 9.4 מאתר נטקאר שמקפיד שנים על נתון בר השוואה. זה שפיג'ו מטעים בעוד מקומות לא יהפוך את הנתון לנכון...

נכון, יש תקן שכולל מטען ודלק מסוימים ונוסע בנוסף לנהג. רק יבואנית פיג'ו החליטה שלא מתאים לה ומפרסמת נתון לא תקני ואפילו לא מוסיפה דיסקליימר

לא הבנתי, אני טוען שהיבואן מפרסם נתון ביצועים מטעה ואתה מוכיח לי על ידי הפרוספקט של היבואן? במדינות מתוקנות יותר יבואן פיג'ו טורח לציין שהנתון הינו עם נהג בלבד, ראה פרוספקט אנגלי: https://media.peugeot.co.uk/file/98/0/new-3008-suv-prices-and-specs.127980.pdf האתר היחיד שמקפיד על נתון נכון של מדידה תקנית הוא נטקאר, שגם כתב על הנושא לא מעט פעמים: http://www.netcar.co.il/guide/guide.php?manuf=36&model=1241

פיג'ו 3008 1.6 טורבו, בדגם של 180 כ"ס עושה 9.4 שניות למאה. אני לא בטוח אם זה היה ההספק ב- 2019 או שאז עדיין היה הספק נמוך יותר של 165 כ"ס. הנתון שלובינסקי מפרסמים הוא נתון לא תקני, עם נהג בלבד, ללא ציוד ודלק כפי שדורשת המדידה הרשמית ולכן לא ניתן להיעזר בו כהשואה לדגמים אחרים. בכל מקרה מצטרף להמלצה לוותר על ג'יפונים מגושמים.

גם ידית ההילוכים נראית כמו מלפני שלושים שנה

מאחר וכבר הבעתי בעבר את עמדתי בסוגיה האם THP דור שני אמין או לא, אני לא אציין אותה שוב. יחד עם זאת, מאוד לא נכון לומר כי לקנות אוטו צרפתי ב- 20 אלף פחות ממקבילה יפנית ולהוציא שיעור ניכר מזה במוסך הוא דבר נכון כלכלית. ההסתכלות הכלכלית הנכונה הינה על מחיר רכישה, בתוספת החזקה, פחות מחיר מכירה. סביר להניח שהצרפתייה שנקנתה ב- 20 אלף פחות גם תימכר 3 שנים מאוחר יותר ב(לפחות) 20 אלף פחות. לכן את עלויות התיקונים יש למדוד למול עלויות המימון לחלופה אמינה יותר. היום כאשר לקוח סביר יכול לקבל בבנק הלוואות 'בלון' על 20-30 אלף ש"ח בריבית שנתית של 2-3 אחוז, כלומר סדר גודל ריבית של 500-1000 ש"ח בשנה. מהשרשור הזה נראה כי עלויות התיקונים לא ממש נמוכות מהסכום הזה... שי

הרייקן צמיגים גרועים. היו לי כאלה והחלפתי תוך זמן קצר כי אחיזת הכביש הייתה גרועה. הפאלקן קנייה לא רעה למי שמחפש תמורה טובה לכסף.

שטן המחירים צדק (כהרגלו) ביחס לתמחור. המפרט בקישור הבא: https://www.cartube.co.il/images/artimage/02-2021/vw-golf-mifrat-2021-03.pdf