שי

תתחדש ותתישן! בהחלט מחבב את הדגם הזה, ממש קשה להאמין שחלפו מעל ל-15 שנים מאז הוצג. שכחת לציין מאיזה מודל הרכב (אחסוך לאחרים את הבדיקה במאגר- 2008 ) ואשמח אם בפוסט הבא תפרט מה הוחלף ברכב עד שהגיע לידיך. שי

לא דיברתי על "הרבה מהאנשים", אלא על עצמי. קיים סיכוי לא קטן שהייתי מוכן לשקול לוותר על ההנאה מרכב בנזין בתמורה לתאוצה עדיפה. כאמור באניאק אין את זה, אף בהשוואה למתחרה בסיסי מבית. כמובן שלמראה הטסלות דואל מוטור שמזדחלות באמצעי על 100 קמ"ש, ברור לי שזו לא דרישה של כל הקהל...

PSA כבר הבינו שלרצועה הזו אין תקומה. כבר לא מעט זמן מסתובבות ברשת ידיעות שבשנה הבאה הפיורטק 1.2 עובר לשרשרת טיימינג. לאור הניסיון שנצבר עם ה- 1.6 כנראה המשמעות תהיה שרשרת עם אורך חיים של רצועה (אצל יצרנים אחרים) ועלויות החלפה של שרשרת. אין מה לעשות, חייבים לשכנע את הלקוחות לעבור לחשמל דרך הכיס 😜

ביום בו אעבור לרכב חשמלי, כנראה שכחלק מהשיקולים יבוא נושא הביצועים. האניאק אמנם נראה טוב ועושה רושם של קניה הגיונית, אבל עם 8.7 שניות למאה אין פה בשורה של ממש ביחס לרכבים מזהמים, אלא נתון דומה מאד לקארוק 1.5, כלומר רחוק מלהלהיב. להבדיל, איוניק 5 יורדת מ- 7.5 שניות.

מניסיון שלי עד רעננה ממש לא מוצלח. מילאו שמן מנוע לא לפי התקן, מזל ששמתי לב והחליפו. לא הצליחו תקופה ארוכה (כולל ימים רבים שהרכב נשאר אצלם) לאבחן תקלה. לאחר שהתייאשו הרכב הועבר לשי-לי שפתרו את התקלה בהצלחה תוך שעתיים.

מבחינת איכות החומרים ה- ID3 היא יותר ברמה של פולו ומעניקה תחושה זולה מהגולף. במחיר הזה, בשים לב לכך שמדובר בהצ'בק קומפקטית (ולא ג'יפון) אני לא רואה סיבה להעדיף אותה על טסלה או איוניק 5, בפרט שמדובר ביבוא מקביל בשלב זה.

מכוניות קטנות תמיד שמרו על המחיר יותר מגדולות מהן, במיוחד שהגדולות הן לא בדיוק מאריות השוק. בשלב מסוים זה אכן מגיע לסיטואציות משעשעות, כמו 206 שעלתה יותר מ-406, פיאסטה יותר ממונדאו. יום אחד גם יאריס תעלה יותר מלקסוס.

יצרני צמיגים מייצרים לפעמים דגמים בעלי שם זהה במספר מפעלים. לפעמים למרות השם הדומה תכונות הצמיג שונות לחלוטין - למשל גודייר אפישנט גריפ פרפורמנס, שמיוצר בדגם אירופאי מצוין ודגם טורקי נחות. ההבדל מתבטא לא רק בארץ הייצור אלא גם בנתוני הצמיג המופיעים על התווית שלו (אחיזה, שקט וכו' השונים בין ארצות הייצור). יחד עם זאת, לפעמים אכן מדובר בצמיגים זהים לחלוטין - הדגם האירופאי של אותו גודייר פישנט גריפ פרפורמנס מיוצר במספר מפעלים (באירופה - כגון גרמניה, פולין ואולי מדינות נוספות) והצמיג היוצא מכולם הוא בעל אותם נתונים ואותן תכונות. לכן, על מנת להשיב על השאלה, צריך לשים פאלקן טורקי מול פאלקן תאילנדי ולבדוק האם לשניהם אותו שם דגם בדיוק, אותו פרופיל סולייה, הטבעת תקן אירופאי וכמובן לוודא מהם נתוני הצמיג המופיעים על התוויות. ההערכה שלי היא שיהיה הבדל בין הצמיגים מאחר והייצור התאילנדי מיועד לשווקי דרום מזרח אסיה הפחות אנינים בעוד הייצור הטורקי מופנה לאירופה. ההיגיון אומר שהצמיג הטורקי היה אמור להיות זול יותר או זהה במחירו מכיוון שכח העבודה בשתי המדיניות זול (אם כי לא באותה מידה) בעוד עלויות יבוא של צמיג (שאינו מוצר קטן או קל) אמורות להיות נמוכות יותר עבור הצמיג הטורקי. אבל זהו ניחוש מלומד בלבד שיש כמובן לבדוק אותו למול נתוני הצמיג. שי

משנת 2016 עד 2018 נמכרו בישראל שני הדגמים של האסטרה במקביל. לא שמעתי על בעיות גיר ומערכת קירור בדגם החדש יותר. אני נוטה להאמין ששני המגיבים מתייחסים לדגם הוותיק יותר.

לא. מציע שתפנה לעורך הדין שמטפל ותשאל מה סטטוס ההליך.

אכן יש תביעה ייצוגית כזו (מצורפת) e556138d-f6dc-4367-b40e-da87b30ba16e-ecb0d76c74010000090037f69c115ee1_f.pdf

מתי הרכב יוצר? לרוב אפשר למצוא את תאריך הייצור על ידי Vin decoder. האם מותקנת הרצועה הישנה או החדשה יותר? כמו כן כדאי לבדוק במחלקת השירות מה מרווח ההחלפה של הרצועה שחל על הרכב הזה, אם המרווח הוא 105 אלף ק"מ אז ממילא היית צריך להחליף אותה בקרוב ולכן הטענה שלך חלשה יותר. להערכתי תאלץ לשלם על הגרירה. חברות הגרירה לא פרייאריות ואם רכב נגרר הן לא יגררו אותו שנית במשך תקופה מסוימת, אלא אם יוכיחו להם באמצעות קבלה כי התקלה תוקנה וסיבת הגרירה הנוספת היא בגין תקלה אחרת.

ה- XC40 שוקל 1,550 ק"ג ולהבנתי התיבה האוטומטית שלו היא פלנטרית ולא דו מצמדית, כלומר אובדן כח נוסף. ברור שהדגם הזה נוסע בקצב התנועה, אבל מרכב בסכום כזה רוב הלקוחות מצפים לביצועים מעבר למה שיש לספורטאז' 1.6 מליסינג, ולא לרכב שצריך קיקדאון של שלושה הילוכים בכל גבעה.

בנוסף למה שליביו כתב ובצדק, אמנם לא הסתובבתי בפירוקיות בארה"ב, אבל במערב אירופה ניתן לראות רכבים בני 3-4 עם כיפוף בדלת או שתיים במגרשי פירוק. בארץ היו מבצעים לרכב כזה פחחות, צבע וגלים על חשבון הבית ב-1,500 ש"ח. מנגד באירופה עלויות עבודה איכותית מאוד יקרות, הרכבים זולים יחסית וירידת הערך משמעותית בהשוואה מבארץ ולכן אין כדאיות לתיקון. אגב ביוטיוב יש שפע סרטוני פאסט פורוורד, בעיקר ממזרח אסיה ומזרח אירופה, בהם מתקנים מכוניות ממצב קופסת סרדינים לאחר מיחזור (לדוגמא:) שי

האם רצועת התזמון הוחלפה על חשבונך או במסגרת הריקול? העובדה שנדרשת להחליף גם סולונאיד ה- VVT לאחר ביצוע טיימינג יכולה להצביע בסבירות לא נמוכה שיש לך פירורי רצועה שמטיילים במנוע. לרוב הסולונואידים מושפעים בקלות מחלקיקי גומי.

לפי יצרן השמן הוא מתאים רק לרכבי PSA (פיג'ו סיטרואן) ולא לקיה. 1738569477_TDS_TOTAL_QUARTZINEOHTC5W-30_SKP_202009_EN.pdf

בטיפול אחד השתמשו בשמן של רכבי פיג'ו סיטרואן. יכול להיות שיש לו תקן גם עבור קיה, אבל צריך לבדוק מול יבואן קיה מה התקן הנדרש והאם קיים תקן כזה עבור אותו שמן. בטיפול הנוסף אי אפשר בכלל להתחקות אחר סוג השמן. מסנן שמן אחד היה מקורי, לגבי השני לא ברור. נראה שמוטב לחפש רכב שטופל וזכה ליחס טוב יותר. שי

יש בעלים שהצליחו להחליף את החלק הזה במסגרת האחריות, כל עוד אתה עדיין במסגרתה.

מפריע לי שהאוטו עשה טיפול רק אחת ל- 30 אלף ק"מ. אני לא יודע מה דרישת היצרן בקיה, אבל ברוב המכוניות בהן נוהג מרווח טיפולים ארוך כל כך בסופו של דבר נגרמים נזקים בטווח הארוך. כמו כן הטיפולים בוצעו במוסך של פיג'ו סיטרואן ולא של קיה, לכן חשוב לבדוק האם השתמשו במסנן שמן מקורי, שמן בתקן הראוי וכו'. ללא קשר, נראה שהאוטו עבר חיים מאוד לא קלים. כמות התקרים והחלפות הצמיגים בשל נזק היא הזויה ומראה כי כנראה שהרכב נסע הרבה בכבישים לא אידאליים ואולי אף בדרכי עפר או בשטח. שי

גם הגריל שונה בין 85-86 למודלים המאוחרים יותר. אם כבר קטנוניות

מעניין לשמוע מי מאחורי היבואן החדש, מי בעלי החברה ומי מנהל אותה.

התכוונת 130 במחירון, 122 במבצעים בלתי פוסקים ו- 112 באפס קילומטר 😃 סה"כ מה אכפת להם, ממילא לסיטרואן לא נשאר בארץ מוניטין אז כבר אין מה להרוס.

בעיניי דווקא ה-C4 היא המחליפה האמיתית של הקקטוס (שכזכור שמו המלא היה C4 קקטוס). על אף מה שניתן היה לחשוב היא לא מבוססת על הפלטפורמה של ה- 308 והאסטרה החדשות אלא על פלטפורמת הסופר מיני המשמשת את 208 וקורסה. ה- C4 הזו ממשיכה את הקו של הקקטוס ונמצאת איפשהו באמצע בין קומפקטיות ל- SUV-B ואפילו כוללת אייר באמפס (בגרסה הנמוכה והמצומצמת בדומה לקקטוס המתוח). יחד עם זאת נראה כי הוחלט לשמור על תא נוסעים יותר קונבנציונלי כדי לפנות לקהל רחב יותר. אחרי שאמרנו את זה, התמחור בארץ נראה אף יותר הזוי. כדי לבדוק את עצמי, השוויתי את המחיר באירופה ואכן שם ה- C4 בנזין מתומחרת ב- 10% נמוך יותר מאשר גולף 1.0 ליטר DSG הבסיסית ביותר. בארץ הגולף דווקא זולה יותר...

זו מידה די בעייתית וההיצע בה יקר ולא רב. לקרוז טורבו אפשר להסתפק בפאלקן ZE310 שלפי אתר tires4u אמור לעלות סביב 450 לצמיג, ומדובר בצמיג סביר בהחלט. הגודייר צמיג טוב יותר, השאלה אם זה נדרש בתנאים הללו. לפי האתר האמור ניתן להשיגו ב- 525 ליחידה. יש לוודא כי הגודייר מייצור אירופי ולא טורקי, כי הגודייר הטורקי טוב פחות. אגב הפאלקן ככל הנראה יהיה מייצור טורקי אך שם זה דווקא בסדר גמור. כמו כן להביא בחשבון ולבדוק תאריך ייצור הצמיג, במידות חריגות יתכנו צמיגים ותיקים וזו כשלעצמה סיבה לבחור במותג אחר, עם מבחר טרי יותר.

כנראה שעדיין קיים. הטסט שלו היה בתוקף עד לפני שבועיים.