שי

האפליקציות האלו נחמדות לרפרנס אבל במקרים כאלה רחוקות מלדייק. שלושת הרכבים מ-2002/3 הם לא C8, אלא רכב אחר של סיטרואן (סקסו) שמשום מה שודך לו אותו קוד דגם. ה- 2005 שמופיעה כאן כפעילה היא ללא טסט מספטמבר האחרון. אבל יש דווקא שני 2007 אחרים עם רישוי בתוקף שקיבלו קוד דגם אחר ולכן לא עולים באפליקציה. אגב ההבדל העיקרי בין ה- C8 לפיאט יוליסיי היא שהאחרונה נמכרה (יותר נכון שווקה) עם מנוע דיזל.

היו או ישנן 2-3 פיג'ו 407 קופה, לפחות אחת עם מנוע דיזל. יותר נדירה מה- 406 קופה, אבל הרבה פחות יפה. אם כבר 407 אז לדייק שנמכרו 3 ידניות, אשר כמו ה- 508 הידנית התחילו את חייהן באוויס, כך שלא מדובר ברכבים שיובאו עבור עובד היבואן אלא כנראה עבור מקבל החלטית אצל לקוח מאד מאד חשוב, שמשום מה אהב מאד צרפתיות סדאן ידניות...

דווקא ה-DQ381 בטיגואן לא בהכרח פחות מדאיג מה- DQ200 היבש באטקה/קארוק. הוא סובל ממכטרוניק שמסיים את חייו מאד מוקדם (לפעמים כבר ב-40, 50 אלף ק"מ) ועלות ההחלפה קרובה לעשירייה. המצמדים שם פחות רגישים (אם כי מדובר בחלק עם בלאי לכן הם לא יחיו לנצח), אבל מדובר בתקלה משביתה להבדיל מרעידות במצמדים שניתן לזהות מבעוד מועד ועלות החלפתם ירדה עם השנים. ב- 3008 היו מספר דיווחים בפורום על כשל בממיר קטליטי, לא יודע עדיין כמה זה נפוץ אבל דובר על עלות החלפה באזור החמש ספרתי. עוד אופציות שאפשר לשקול (מעט פחות מוצלחות אבל יחסית סבירות) הן המיצובישי אקליפס קרוס (שאמור להיות אמין מהיתר, למעט המאזדה היקר משמעותית, עם זאת יש דיווחים על תקלה במצלמת הבטיחות) והשברולט אקווינוקס (שמחירו בשוק זול ובמפתיע טרם שמעתי על תקלות רבות).

ברור שבשנות השמונים הלאונה מכרה המון והייתה אחראית למיטב זכרוני לכרבע-שליש מהמכוניות שעלו לכביש. בשנת 90 ואחריה כבר היו בשוק חלופות כמו הלאנסר והאפלאוז והמכירות של הלאונה נחלשו משמעותית. מי שהמשיך לרכוש אותה היו בעיקר ציי רכב ולקוחות פרטיים סופר-שמרנים. לדעתי המכירות בשנים האלו התפלגו בצורה דומה בין הלאונה ללגאסי, אבל גם אם מכרו פי שתיים לאונה, עדיין רואים על הכביש לא מעט לאונה משנות התשעים אבל לגאסי כמעט ואין. לאונה משנות השמונים נדירות יותר (ועדיין כמובן יותר נפוצות מלגאסי) וכפי שציינתי נפגעו מתכנית הגריטה שהייתה רלוונטית למודלים אלו וכמובן משיני הזמן.

החלפת טיימינג במנועים הללו היא כל 8 שנים (לא 7) או 120 אלף. במאיר לרוב משתמשים בשמן בתקן הייעודי שמיוצר על ידי פז. בשוק קיים גם קסטרול.

מעניין שהלגאסי, להבדיל מהלאונה, נעלמו כמעט לגמרי למרות שהיו אמינות באופן דומה. לדעתי גם המכירות שלהן בשנות התשעים היו די דומות, כאשר הסובארו לאונה של שנות השמונים סבלו מאד מהגריטה, אבל עדיין שרדו. זו הספציפית היא מהלגאסי דור ראשון האחרונות שנמכרו, 1.6 ידנית מודל 93 שעלו על הכביש באמצע 94, במקביל לתחילת המכירות של הדור השני, שהגיע בתחילה רק עם מנוע 2.0 ליטר. הייתה לנו במשפחה כזו בדיוק, מאותה סדרת רישוי.

אם הדליפה לא גדולה ואתה יכול למשוך עד החורף, זה עדיף. לאף מזגניסט לא תהיה מספיק סבלנות לעבודה כזו בזמן בו רבע מדינת ישראל גילתה שהתחיל הקיץ, המזגן לא מקרר ואפשר לעשות להם וואקום ב- 400 ש"ח... בחורף לעומת זאת הם הרבה יותר פנויים וסבלניים. פעם מזמן עשיתי עבודה כזו לבדי, מודה שלא משיקולי פדנטיות אלא מרצון לחסוך ולהתנסות. סיכמתי עם מזגניסט שאבצע את העבודה אצלו במוסך בליווי ספר היינס. הייתי צריך מעט עזרה בפריקת המערכת ובהחלפת היחידה עצמה (שהותקנה 'מחובקת' עם רדיאטור החימום) וכמובן בביצוע וואקום גז לאחר מכן. לא זכור לי שהיו ברגים שלא ידעתי מהיכן הגיעו או הסתובבו על ריק ובטח שלא הופיעו רעשים וקרקושים מיוחדים אחרי העבודה.

יש לנו שני רכבים כאלה במשפחה, אחד שנקנה חדש ב- 2018 ועד כה מציג אפס תקלות ובשני ממודל 2017 הוחלף בכל חייו רק מנגנון נעילת הגה אצל הבעלים הראשון (רלוונטי רק לדגם אינוויישן המאובזר ביותר בו אין מפתח, בכל מקרה יש על כך הארכת אחריות לא פורמאלית). עם זאת מדובר ברכבים עם קילומטראז' נמוך שטופלו רק במוסכי היבואן. ראיתי לא מעט היסטוריות של רכבים כאלו ורכבים מטופלים מציגים אמינות מצוינת. בדגמים הראשונים הייתה בעיית שבירת בוכנות בשל הוראות יצרן לשמן לא מתאים ולכן המוניטין של הרכב נפגע. רכב שטופל היטב בשמן נכון אמור להיות אמין מאד, אבל הרכב שאתה מסתכל עליו לא נשמע כזה. האסטרות גם כך נסחרות במחירים מצחיקים, אז עדיף להשקיע קצת יותר ולקנות רכב ללא עבר ליסינג, מטופל היטב ועם קילומטראז' נמוך ואפילו לשלם עליו מחיר מחירון (שהוא בערך שני שליש ממאזדה 3 או קורולה נחותות משמעותית או גולף שדי שקולה לאסטרה ולא בהכרח תהיה אמינה יותר).

כפי שאמרו לפניי, בלתי נסבל ברמה של דיל ברייקר. למי שיזכה (כמוני) לקבל את היצירה הזו כרכב חלופי, הפתרון היחיד לנסיעה שאינה מטלטלת הוא לנהוג בה בצורה ידנית, תוך הרפייה מדוושת הגז (לא שחרור, אלא הורדת הלחץ) בעת החלפת הילוך. כמובן שיש להתעלם לחלוטין מההמלצות של האוטו בכל רגע נתון לשלב שני הילוכים מעל מה שבאמת נדרש (כמובן לטובת חסכון בדלק). בלי קשר לגיר, האוטו די נורא בכל מקרה. לא נוח, לא יציב, רועש ומערכות הבטיחות ממש היסטריות ומציקות. לחיוב, הוא יחסית מרווח (על חשבון תא המטען שמכיל בקושי שני ילקוטי בית ספר) וחסכוני. הוא עד כדי כך גרוע שכל קומפקטית סבירה בת 20 (פורד פוקוס, פיג'ו 307, סיטרואן C4 וכו' וכו') הן מכוניות כל כך הרבה יותר טובות מהפיקנטו.

הנתונים של 240 כוחות סוס ושישה הילוכים נראים שייכים לגרסא עם מנוע פורד, 2014 הייתה אמנם שנת המעבר למנועי וולבו אבל יתכן שנמכרו בה עדיין שתי הגרסאות

אכן 8 הילוכים. אגב, להבדיל מה- S60 ה- S80 לא עברה בשלב זה של חייה להגה חשמלי והמשיכה ליהנות מתגבור הידראולי וטוב שכך. ה- T5 הגיעה (לפחות לארץ) עם חישוקי 17. מדהים כמה הפער בתאוצה למאה קטן בין שני הדגמים, אם כי ההפרש במומנט כנראה מעיד על שוני משמעותי יותר (וכך גם ההפרש בצריכת הדלק 🤣).

אם נהג א' שמבוטח בחברת ביטוח A מעוניין לתבוע את נהג ב' שמבוטח באותה חברת ביטוח A, הוא צריך לתבוע הן את נהג ב' והן את חברת הביטוח A. לכן, אם חברת הביטוח של נהג א' מצטרפת לתביעה, במקרה שמדובר באותה חברת ביטוח, היא למעשה נדרשת לתבוע את עצמה וזה לא אפשרי. התוצאה היא שאתה צריך לתבוע בעצמך, ללא חברת הביטוח, הן את הנהג הפוגע והן את חברת הביטוח שלו (שהיא חברת הביטוח שלך).

ראיתי את המודעה כשהיא הוצעה למכירה, שמח שהגיעה לבית טוב. יש לנו במשפחה S80T5 2016 ואני חייב לציין שהדבר האחרון שחסר לרכב הזה הוא עוד כח... האם היא 4X4 או הנעה קדמית? איזה גיר מותקן ב- T6? ומה הצבע שלה מתחת למדבקה (במודעה זה לא צוין ובאמת תהיתי איך מישהו הזמין את הרכב בצבע כזה)? מעניין לראות את נתוני הביצועים בהשוואה ל -T5, חבל שקשה למצוא פרוספקט מסודר של הרכב הזה כיוון שהם די שווקו מתחת לרדאר למכורים למותג ונכי צה"ל (שתי קבוצות עם חפיפה לא מועטה).

כיוון שזו אותה חברת ביטוח אין להם אינטרס להשיג אותו, כי כך הם יצטרכו לשלם יותר מהר ועדיף להם שתסדירו את זה ביניכם. ארע לי מקרה דומה בחברת הכשרה ומרחו אותי חודשים עד ש'הצליחו באמצעות חוקר' להוציא גרסא מהנהג השני שהוא לא אשם. מאחר שזה הם נגד עצמם הם לא תובעים את הנהג השני אלא אתה אמור לתבוע אותו ישירות (וכמובן להוסיף אותם כצד להליך). אל תתפלא אם אחרי כל הסאגה טיפוס כזה גם לא ישלם בסוף ותצטרך לרדוף אחריו בהוצאה לפועל...

הגיעו בזמנו כעשר יחידות של 206 סטיישן דיזל, שהיבואן התקשה מאד למכור. כמקובל במקרים כאלו, חלק מהן לבסוף הוצמדו לעובדים, יתכן ששלך כזו. על ספר הרכב ככל שעדיין ברכב אמורים להיות פרטי הבעלים הראשון.

מופאר היא חברת החלפים של קבוצת קרייזלר, בארה"ב זה גם כינוי שהשתרש למכוניות עצמן (דודג'ים, פליימות'ים וכו'). בארה"ב מקובל שכל יצרן מחזיק חברת חלפים בעלת מותג נפרד, כמו ACDELCO לג'נרל מוטורס ומוטורקראפט לפורד. כנראה במיזוג לתוך סטלאנטיס הוחלט למתג את כל החלפים של הקבוצה תחת השם הזה. זה אמנם משעשע לקנות חלקי מופאר לסיטרואן אבל הרבה יותר מוזר לקנות חלפים של אופל ותיקות (שהם בעצם חלקי GM/ACDELCO) ולקבל אותם באריזות מופאר. זה כמו לקנות חלק של ב.מ.וו באריזה של מרצדס (רק לא באותה איכות 😃)

אופרייט גם צובעים את האוטו כללית כמקובל בענף?

מבדיקה שערכתי בזמנו אמרו לי שני מכונאים של וולבו שהם נתקלו בבעיה גם ב- T4 מוקדמות. זה פחות נפוץ בהספק הזה כי ה- T4 החל להימכר לקראת פתרון הבעיה כך שכמות הרכבים שמושפעים נמוכה

אתה צריך לשאוף לרכב עם מנוע וולבו ומספר מנוע של מעל מיליון וחצי (ללא בעיית הרינגים שגורמת לצריכת שמן חריגה). המשמעות היא לחפש רכבים משנתון 2016 ואילך, שעלו על הכביש לרוב מאמצע השנה. הדגמים הרלוונטיים הינם S60 עם מנוע 2.0 ליטר (שים לב שנפח המנוע צריך להיות 1969 סמ"ק, 1999 סמ"ק זה מנוע פורד עם גיר רובוטי), אפשר בגרסת T4 או T5. אם רכב קטן יותר מתאים לך, גם V40 יכולה להיות אפשרות, כאשר אלו הגיעו גם עם מנוע 1.5 ליטר (שים לב שלא 1.6 שגם הוא מנוע פורד שמוצמד לתיבה רובוטית) שגם הוא מוצלח אך חלש יותר. עדיף למתוח את התקציב מעט לכיוון 50 אלף ולחפש רכב עם ק"מ סביר יחסית, עד אזור ה- 100 אלף ק"מ. הרכבים הללו נדרשים לעבור טיפול טיימינג יקר אחת ל- 8 שנים או 120 אלף ק"מ אז שים לב שהרכב עבר אותו או להפחית במחיר בהתאם (בערך 3000 ש"ח). לא אומר שהוולבו החדישות לא אמינות אבל מה באמת הקשר בין אמינות של וולבו 940 משנות התשעים לבין אמינות של רכבים בני 10?

לנצ'יה תמא טורבו. יש איזה באג שהפך את כל הלנצ'יות במאגר משרד הרישוי ל'דיוקים 2000'. ברשיון בזמנו הן הופיעו כ'א. לנצ'יה' למיטב זכרוני. בניגוד לסטיגמה ולבדיחות עם הזקן של עיתונאי הרכב הבריטיים, שמבוססות על הבטא משנות השבעים, הלנצ'יות מהשנים הללו לא החלידו באופן חריג בהשוואה לרכבים אחרים מהשנים הללו (אולי להפך - סובארו לאונה למשל הרבה יותר רגישות לחלודה). ההימור החצי פרוע שלי הוא שהרכב המכוסה הוא תמא נוספת לחלקים.

למה עמימות? נראה שיש שם תקלה סדרתית שהיבואן לא מטפל בה: https://thecar.co.il/תיבת-ההילוכים-המקולקלת-של-יונדאי-וניו/

לנו לקח שעה פלוס מהנחיתה ליציאה. היה תור מטורף בביקורת גבולות ועדיין המתנו למזוודות.

הלו"ז שלך נשמע די מאתגר. הבידוק יכול להיות איטי אז קח בחשבון שעת המתנה בין הנחיתה עד שתצא מהשדה. בין השדה בפוקט לבית חב"ד זו נסיעה שיכולה לקחת שעה בקלות, כי האי מאד עמוס ופקוק. צ'ק אין לחדר גם לוקח זמן. אם יש דיליי בטיסה אתה בבעיה וחבל. לדעתי תיערך עם מצרכים מהארץ ותיקח מלון קרוב לבית חב"ד על מנת לאכול שם או תיערך עם הכל מהארץ וקח מלון שיחסית קרוב לשדה התעופה. הייתי לפני מס' חודשים, ולא הרגשתי משהו חריג מבחינת האוכלוסיה אבל קח בחשבון שיש שם תיירים ממדינות מוסלמיות ויש גם אוכלוסיה מקומית מוסלמית בפוקט.

בהצלחה לרכוש חלק מקורי לרכב שעדיין 'במחזור' בהנחה של 50%. הנחות בשיעורים האלו ניתנות אולי למי שקוראים לו מנורה או מגדל וכן לחלקים חליפיים. ולגופו של עניין, נראה שאחד המק"טים (100) כולל חורים לחיישני חניה מקוריים בעוד שהשני לא. לגבי ההפרש במחיר יכולים להיות מספר הסברים, למשל שאחד הדגמים לא מתאים למכוניות שנמכרו בארץ, רובן או כולן (למשל כולן הגיעו ללא חיישנים מקוריים לכן היבואן מתמחר את החלק שאינו מתאים במחיר אטרקטיבי) או לחלופין שלאחד המקטים קיים דגם חליפי והיבואן מתמחר לפיו כדי להיות תחרותי. אולי גם המלאי של אחד הדגמים הגיע מזמן ונשאר על מחיר ישן בעוד הדגם השני הגיע בהמשך והמחיר שלו עודכן. ליבואן הפתרונים. אתה לא מכיר את התשובה הקבועה, שנכונה גם לסכיני גילוח וקורנפלקס? הובלה, ארנונה, ותעודת כשרות!

הבדיקה נראית די עדינה לרכב שעבר 140 אלף ק"מ. צריך לזכור שכלמוביל אמנם תקנה את הרכב לפי הבדיקה הזו אבל גם תנסה למכור אותו לפיה לכן יתכן שהתמקדו רב בדברים המאוד חשובים.