פריג'י

בטויוטה ההמלצה להחלפה ראשונה היא 150 אלף או 10 שנים. וכן, זה חשוב. בכלל בטויוטה שנה = 15000 ק"מ, לכל רכיב.

ומאיפה הורדת את קובץ התקנה שמקבל את הקוד? דרך האתר הוא דורש לעשות וריפיקציה להיותך סטודנט (כמו עם סוליד)

פחחחח. וסליחה ממנהלי הפורום. רובאי זה שטויות. זה מישהו שנגע בנשק בצבא. ההבדל בין רובאי 02 של לפני 20 שנה לרובאי 03 מסתכם פחות או יותר בהשלכת רימון - וזה מבדיל בין זכאי ללא זכאי. לא זה ולא זה עברו אפילו קרוב לאקדח. תעשה לי טובה.

רוכב על השרשור, אם אני מבין נכון זה סוג של אתר דמוי ebay ולא מפיץ ספציפי. הרצתי למשל inventor ויש שם תוצאות מאוד מרשימות מבחינת עלות https://www.g2a.com/autodesk-inventor-professional-2024-pc-1-device-3-years-autodesk-key-global-i10000500901002?suid=fa9d1c22-4b68-4eed-a46b-2314889357e8 זה רשיון של אלפי דולרים לשנה, אז באותיות הקטנות הם רושמים שזה יתן לך את גרסת ה- educational מסחרית אסור להשתמש בגרסה זו בעסק, זו הפרה של תנאי החוזה. ניסיתי לחפש solidworks אבל אין. מופיע במפורש גרסת educational אבל היא out of stock. בקיצור, בהחלט מעניין לקנות key מתפקד במקום להתעסק עם תוכנה פרוצה לצרכים אישיים.

אבל אם אין שום הוכחות לסיפור הזה בעל הרכב בבעיה. צריך לתעד הכל בנושאים האלו. לבקש הכל בכתב. עכשיו עם ווטסאפ שמאפשר עריכת הודעות - צילומי מסך.

כן, וכן. זה אילון מאסק, שני הדברים לא מופרכים. פולקסוואגן PLO 😄

זה בדיוק העניין, אם המכשיר מבוקר ועובד תקין הוא אמור לייצר תנאים אידיאלים - או לא לעבוד. אני לא יודע מה מנגנון ההגנה למקרה של כשל בבקרה.

כתבתי בטעות בעירה עניה, הכוונה שלי היתה כמובן לבעירה חלקית שקורית כשהתערובת הנשרפת עשירה, כך שאין מספיק חמצן ונוצר CO. בבעירה עניה אין מספיק דלק אבל יש עודף חמצן, זה לא המצב כשמיוצר CO.

תפריד CO ל- CO2 CO נפלט בבעירה עניה כשלא מסופק מספיק חמצן לתהליך. בבעירה מלאה לא נפלט CO בכלל, מכשיר מבוקר ותקין לא ייצר CO. אם הוא לא תקין, זה כבר סיפור אחר.

למה? הוספה של דלק באוקטן גבוה אמורה להעלות את האוקטן הממוצע של מה שבמיכל. זה לא אמור להזיק, רק לשפר למיטב הבנתי.

מדובר בשטויות מוחלטות. אתה משלם 150 שקל על מוצר שעולה 30-50. מוצר זול ופשוט. התקן הוא של איזו. לא תקן של פיז'ו ולא בטיח. כל מפעל כימיקלים חצי סביר יודע לייצר את זה בלי שום בעיה. צריך להקפיד על זה שזה לא עומד בשמש ושתאריך הייצור לא ישן מדי (בגדול לוודא שהוא לא מתגבש למלח).

היו כמה וכמה ניסאן ווינר כאלו אצל רבש"צים בשנת 2004. עשו להם מיגון נגד נק"ל בצורה שהכבידה על המתלה הקדמי שפשוט היה נשבר והאוטו היה מוטל עם הגחון על הארץ כשהגלגלים הקדמיים בזווית קאמבר שלילית כמו שרואים בתמונות המוגזמות בגוגל.

נירו כזו לדעתי הגיעה מהמפעל עם מישלן אנרג'י. הצמיגים עם יובש הגיוני ולא מטריד, כל עוד הרכב עוצר טוב ואוחז טוב, אין מה לרוץ להחליף בשנה הקרובה (אלא אם יכשילו בטסט). הנירו בנוי גרוע אז אם הצמיגים לא טובים אתה תרגיש את זה מהר. בגדול אפשר למצוא במידה גם קלבר, אני עם זוג כזה מאחור והוא מתאים מצוין לרכב. אני לא סגור על איך הם מתמודדים עם יובש בתנאי הארץ כי אני נוסע לא מעט.

איך השרשור לא הוקפץ עדיין?? https://thecar.co.il/ניצחון-לבעלי-הרכב-סטלנטיס-תחזיר-כסף/

בסדר, אבל אתה מגזים. זה לא הגיון בריא לרכב רגיל, זו החמרה קיצונית. מנגד, יש רכבים מועדים לפורענות, ושם מה שאתה מציע זו אחזקה מונעת סבירה ביותר.

יש לנו את אותו המוצר כנראה, אז אני גם אחכה לתשובה 😃 בכל מקרה 200 שקלים זה 50% ממה שעלתה לי המברגה לפני 15 שנים אז אמתין לפתרון כלכלי יותר

זה ברור. ממש לא מדויק, ויש כיריים גז (סימנס, לא זוכר דגם) עם ממש מספרים ו"קליקים" ברזולוציה מאוד גבוהה אני חושב 10 רמות. ביחס למה? להלוגן וקרמי. נהדר, מאפשר לך להיתקע בלי אופציה נוספת כשיש הפסקת חשמל... רק לפני שבוע היתה לנו הפסקה של 10 שעות. אין לי שום דבר נגד אינדוקציה, נהפוכו, אבל יש כאן קצת הגזמה בתיאור היתרונות היחסיים. מה שבטוח שחייבים מוצר איכותי וטוב כדי להנות מהיתרונות בצורה מורגשת. כמו בכל דבר.

אילון מאסק בכלל רוצה ליצור אחידות ברכבים ותשלום עבור הפעלת האביזרים.

זה מה שאמרת בראיון לעיתון ישראלי? ברכותיי! זכית בפרס היאיר גולן של החודש 🏆 בעבודה פעם זכיתי למקלחת קרה כשאמרתי לגבי טבעונים שאני פחות מסתדר עם פנאטיות דתית שמלווה במיסיונריות.

אני חושב שבתגובתיות שלו הוא אפילו עדיף על ה-1.5 ליטר. בטח באוטו קטן כמו הקאמיק.

נראה לי זה או הספק או הלקוח של הרכב מהתגובה שמעל.

חד משמעית נכון. כתבתי על התופעה בסיכום של האיוניק, והיום עם נירו פלאג אין התופעה לא קיימת רק במידה ונוסעים במצב ספורט, אבל אז הרכב דיי בזבזן.

4 דלתות שנראית כמו 2?

מה הקשר בין הכיתוב ENGINE FAULT REPAIR NEEDED - לדיפרנציאל??

מי שבא מעולם ההנדסה מכיר ויודע שכל הזמן אתה נדרש לקצר ולקצץ בדיקות ובקרות, אבטיפוסים וניסויים. כל הזמן. הלחצים האדירים שמופעלים עליך מגיעים משתי מחלקות שלצערנו הרב נותנות את הטון בכמעט כל ארגון - שיווק ותפעול. שתי מחלקות שהקשר בינן לבין הנדסה הוא אפילו לא מקרי, הוא פשוט לא קיים או מנוגד. אני אפילו לא אזכיר את מחלקת הכספים כי הם בכלל רוצים לשלם כלום ולקבל הכל. מחלקת האיכות, הרבה פעמים מוכפפת ארגונית לתפעול. מה ששם אותה בצד של, אם נשווה, יוניפי"ל. גוף שמחפש לא להפריע לייצור ויצעק רק כשיש תקלה שמקורה בפיתוח, או בשיווק. למה? כי את הטמטום התפעולי הם צריכים להכשיר. את הפיתוח והשיווק הם יכולים "לכסח" כי זה מעלה את קרנו של התפעול בארגון. מהנדס טוב יידרש לגלות אינטגריטי מקצועי ממעלה גבוהה. מהנדס שיודע שעושים טעות - אם הדרישה הגיעה מהשיווק ומגובה מהתפעול, ויילך נגד המערכת פשוט ימצא את עצמו נבעט מהארגון. זאת הדינמיקה בהרבה מקומות. זה לא משנה אם זה מפעל של מכוניות צרפתיות, של מטוסים, או של פלסטיקה. במקרה של פיז'ו זה כנראה היה מנוע שפותח להזרקה רב נקודתית ונבדק כך עד שהגיע לתוצאות משביעות רצון, ועבר המרה בגלל אילוצים תפעוליים, תקציביים וכמובן שיווקיים למנוע הזרקה ישירה עם טורבו, ללא שניתן האישור לפתח את ההתאמות הנדרשות, על בסיס רציונלים שמסבירים כמה הוא "זהה" למנוע האטמוספרי.