yuval1111

הסנדרו שנהגתי בה לא היתה צריכה מד סל"ד שכן כל המידע הועבר באופן בלתי אמצעי דרך ידית ההילוכים. יתכן והרכב הספציפי היה תקול (אם כי זה היה רכב הדגמה חדש) אך נתקלתי בחוויות דומות של כותבים אחרים באתר.

+1 בשיקול קר וראציונלי - הגיר כפול המצמד קבר סופית את ההצדקה לגיר ידני: הוא יעיל יותר, חסכוני יותר, מהיר יותר והרבה הרבה יותר נוח בפרט בארצנו הפקוקה. גיר ידני ישרוד במכוניות ספורטיביות (שממילא לא נועדו לנסועה יום יומית) או בסיגמנט הלאו-קוסט (ע"ע דאציה ושות').

מעניין אם פתרו את הבעיה של הרעידות בידית ההילוכים ורעשי הרוח.

הכתבה די פופוליסטית ומציגה תמונה חד צדדית של רכישת רכב חדש: קודם כל, שיעור המיסוי על רכב חדש בישראל הוא מהגבוהים בעולם וגרר פגיעה של ממש ברמת החיים בישראל (בשל ההוצאות העצומות של משקי הבית על תחבורה שמרביתן הכרחיות); תוצאה נוספת של האמור היתה מצבה עצומה של מכוניות מיושנות שגרמו לנזקים סביבתיים ולפגיעות גוף ורכוש בשל מערכות בטיחות מיושנות ותחזוקה לקויה. שנית, המעבר לרכישת רכבים במודל ליסינג מימוני, הינו הגיוני ומקובל ובסופו של יום דווקא מאפשר לאנשים לשמור על רמה קבועה של הוצאה לאורך כל חיי הרכב. הכתבה גם מתעלמת מפלח חדש של רכבי מיני וסופר מיני במחירים נמוכים שהורידו את הרף לרכישת רכב חדש. והנקודה החשובה מכל שאמנם הוזכרה בכתבה, אך בלשון רפה בלבד. לב הבעיה נעוץ בהזנחה פושעת של התחבורה הציבורית ומערכות הסעת המונים בישראל במשך עשרות שנים. אין כל בעיה תכנונית או הנדסית לבנות בישראל רכבת תחתית ופרברית יעילה בכל גוש דן, ומטרופולין חיפה וירושלים ובמקביל סלילת שבילי אופניים מהירים בכל הארץ. הדבר אמנם מצריך השקעה של כמה עשרות מליארדי ש"ח אולם די היה בצביעת כספי מיסוי התחבורה הפרטית על מנת לממן פרויקט זה. זה המחדל הגדול והאמיתי שאף אחד לא מוכן לקחת עליו אחריות. את מה שהשכילו להבין במרבית מרכזי האוכלוסין בעולם לפני מאה וחמישים שנים, יקרה בישראל רק עוד 10 שנה כאשר התחבורה והכלכלה ישותקו לחלוטין (כבר היום מרבית הכבישים המרכזיים פקוקים במשך מרבית שעות היממה). אז עם כל הכבוד, הגישה הפטרנליסטית והמתנשאת המאשימה את מעמד הביניים בכך שהוא רוצה לנהוג ברכבים נורמליים, בטוחים ונוחים ולא בגרוטאות מקרטעות אינה במקומה.

יפה מאיפה הזמנת את היחידה? אשמח ללינק.

לא כוס הקפה שלי ובטח ובטח לא נותנת את ה-style והערך המוסף שיש במותג פרמיום. זה מתחיל מהדברים הקטנים כמו כמות המתגים ורמת הגימור שלהם, עיצוב לוח השעונים, הצבעים האחידים של תא הנוסעים, וממשיך בעיצוב החיצוני המצועצע. די להעיף מבט בתא הנוסעים של הפאסאט בשביל להבין את הכללים הבסיסיים ליצירת מותג שמשדר יוקרה ואיכות והמאזדה - ממש לא שם.

בגלל האיכות...

המחיר הכי טוב שתוכל לקבל עבורה הינו במבצע חבר (לפני שנה היה במרץ-אפריל).

נכון, אבל גם אחרי הפחתה כאמור אתה לא מפסיד יותר בחישוב אחוזי ומרוויח בחישוב נומינלי. למעשה, רכב 0 ק"מ, מגלם הנחת פיקטיבית של קנייה מחברת ליסינג למרות שהרכב בפועל פרטי לחלוטין.

אין בסיס לאמור. למעט סיאט, שמציעה הנחות נדיבות כמעט כל השנה, צמפיון לא מוכנים לתת כל הנחה משמעותית ומבצע חבר הוא ממש יוצא מהכלל.

אם להתייחס לכתבה בכלכליסט, רכישת רכב ב-0 ק"מ בהנחה העולה על 15% מהמחירון בהחלט משתלמת בתנאי כי הבעלים הראשון מחזיק את הרכב לפחות 3 שנים.

אחלה סקירה. לדעתי יש לאטקה בהחלט מקום גם בעולם הצפוף של הקרוסאוברים, היא תתאים למי שמחפש רכב שקצת שונה מהעדר. בהיבטים הדינמים השילוב של הגיר-מנוע הואגי אוכל בלי מלח כל חלופה קוריאנית. גם איכות החומרים והגימור (אף בגרסה הבסיסית) עדיפה. החלופה המעניינת הינה ה-3008 וכאן יש בהחלט מקום לטעם אישי.

הנירו עם 5 הדלתות נראה הכי פרקטי

אחרי +3 שנים עם אוקטביה אני בצד השני של הסקאלה - לטעמי שילוב מאד מוצלח של גיר ומנוע מוגדש שמצליח להרגיש מאד דינמי ולהדהיר את אחת המכוניות היותר גדולות בקטגוריה בהרבה כיף ועם 100 וקצת סוסים בסה"כ.

אכן מצער, אך ככל הנראה בלתי נמנע. מאז ימי המהפך הגדול אנו מגדלים נטיה הולכת וגוברת מזרחה...

מישהוא במחלקת השיווק של קרסו ממש עף על עצמו עם התמחור ההזוי הזה. כנראה שהפיאסקו של בטר פלייס לא הספיק להם. כל כך עצוב לראות איך קוברים כל שביב לאנרגיה ירוקה וחדשנית.

הדמיון ללאון אכן רק מוסיף. לטעמי - הלאון היא אחת היפות בעיר....

תענוג של ביקורת! נראה ממש רכב מעניין.

מגניב. מזכיר נשכחות מה-70ES

מחיר מצוין לפזו

כותב וקורא הרבה (אם כי בתחומי התכנון והמשפט) ובעל סקרנות ותשוקה לתחום המוטורי.

מה קרה באמת לשיווק של ה-UP? אחד המעניינים בקטגוריה

+1 ה-SMAX ליגה אחת מעל בכל פרמטר שתבחר.

מבחינה דינמית האוטלנדר נחות משמעותית.

+1 לקאדילק. ממש יכול להפתיע...