לגבי עלויות מימון - התחשיב שלי הינו תזרימי ביחס להחזר ההלוואה לבנק (בפריסה ל-5 שנים).
צריכת דלק ממוצעת ברכבי מנהלים גדולים בנסיעה משולבת עירונית/חוץ עירונית הינה בין 10-12 ק"מ לליטר. לקחתי את הנתון המחמיר.
דיזל הינו פתרון מעולה אך ישנם אקזמפלרים בודדים שבד"כ מגיעים עם קילומטרז גבוה. אני שוקל גם חלופות של רכב היברידי (גם כאן ההיצע דל ביותר) או אולי הסבה לגז.
אני שוקל לרכוש רכב מנהלים בן 3 בעלות של 100 אש"ח ומבקש לערוך תחשיב גס לעלות אחזקה בנסועה שנתית של 30K ק"מ.
להלן ההוצאות שחישבתי (לשנה):
מימון/פחת: 22 אש"ח (מגלם את החזר ההלוואה בגין מלוא עלות הרכב בפריסה ל-5 שנים)
דלק: 18 אש"ח (על בסיס נסועה של 30K ש"ח בצריכה ממוצעת של 1/10).
ביטוחים: 4 אש"ח.
טסט: 1.2 אש"ח.
טיפולים שוטפים: 6 אש"ח (מגלם טיפול קטן + גדול + בצ"מ).
סה"כ: כ-50 אש"ח לשנה או 4,150 ש"ח לחודש.
התקציב שהצבתי לרכישה עומד על 100 אש"ח והכיוון המועדף כרגע הינו רכב בקטגורית משפחתית גדולה/מנהלים כגון פאסאט/508/איגנסיה.
ניסיתי לערוך תקציב שמרני ככל הניתן.
אשמח לדעתכם.
נקודה נוספת לטובת מומרי הגפ"מ - הרבה יותר קל למצוא רכב משומש עם קילומטרז נמוך עם מנוע בנזין ואז אחרי 3 שנים של נסוע גבוהה עדיין ממוצע הקילומטרז יהיה סביר ואפשר יהיה למכור את הרכב.
עלות ליטר גפ"מ פחות ממחצית ליטר בנזין/סולר.
כך, שלכאורה,גם מנוע דיזל/היבריד עם צריכה מצוינת של 1/20, יהיה פחות משתלם ממנוע בנזין חסכוני שלאחר הסבה לגפ"מ יגיע לשווה ערך של 1/30 - קרי יעילות של 50% מעל מנוע דיזל.
הליאון נותן תמורה מצוינת למחיר והעדרן של מערכות אקטיביות אכן מהווה חסרון אם כי אני לא סבור כי הוא deal braker/
הגולף איכותית יותר (לטעמי האיכותית בקטגוריה) וניתן לרכשה במבצעי 0 ק"מ ב-117 אש"ח. אם אתה מתכוון להחזיק את הרכב מספר שנים, זוהי חלופה שכדאי לשקול.