zaf

אם המוצר לא היה טוב, החברה הייתה יורדת במכירות באופן משמעותי. לי זה נראה כמו אנשי מכירות מתוסכלים שלא מצליחים למכור את המוצר ונופלים מול תחרות שמנפנפת בחידוש. לא כל המוצרים זהים ואיש מכירות טוב יודע למכור את היתרונות ולא להבהל מחסרונות. חיסרון אקוטי היה בהכרח גורם לאבדן מכירות משמעותי , וכל חברה הייתה נוקטת איזה שהוא צעד על מנת לשנות. במשך השנים מכרתי מוצרים עם ממשק משתמש "מאתגר" מול מוצרים עם ממשק גרפי מעוצב עם מיטב האייקונים המודרניים. למעט מקרה או שניים לא הפסדתי עקב ממשק המשתמש. בדיעבד, זה לא היה המוצר המתאים לאותה משימה אבל הלקוח התעקש לבחון בכל זאת . ולא אומרים לא ללקוח (אבל משתדלים לקצר את התהליך אם הוא חופר מידי על נושא כמו ממשק משתמש ולא פונקציונליות למשל) דוגמא _ איך מכיניסים 100K רשומות למוצר עם ממשק גרפי שאין בו מקום ליותר מ 10 🙂 (התשובה, ממילא יש לי CLI שעושה את העבודה , אבל לא מתאים לפקידה שמתפעלת את המוצר 😄)

נהגי כלי הרכב שנמצאים בנתיב תחבורה ציבורית מבצעים עברה. לא נראה שיש להם עילה לטעון על קיפוח זכות שאינה קיימת. 😊

שאל את היצרן, לא אותנו. כאן תקבל רק השערות. אחת מהן היא, שלמרות העיצוב החיצוני - הפלטפורמה נותרה אותה אחת ודורשת שינוי של תת השילדה על מנת לארח את המנוע שמותקן באקליפס. (מקום לטורבו ואינטרקולר למשל)

אין כל בעיה להפעיל jammer על ערוצי התקשורת של הרכב. הבעיה תמיד תהייה אופן איסוף המידע על ידי הרכב, שזו תעלומה למשתמש המצוי ואולי גם למדינה כרגע (עד שתסתיים ההנדסה לאחור על ידי מי שצריך לעשות זאת) והאם המידע שנאסף ישלח לשרת המרוחק מיד שתתחדש התקשורת. המצחיק הוא, שבכניסה למתקן תעשייה בטחונית ביקשו ממני לכסות את המצלמה אבל ה XV לידי עם eye-sight נכנס ללא בעיות. לא מאמין שמישהו שם יודט אם המערכת לא מאכסנת מידע. כאילו שכאן זה סקנדנביה וצי המוניות בעיר כל כולו הייברידי. בפעם האחרונה שלי בשטוקהולם, כמעט כל המונית שראיתי היו פריוס או הברידי אחר.

הפנייה רק היכן שמותר, השאר נחשב לתירוצים בפני החוק.

הרכב התחתון במובילית בוודאות אאוטלנדר, העליון כפי הנראה החדש לא כל כך מסגיר את היותו אאוטלנדר גם השני שחזיתו פונה אלמצלם , לא נראה בברור פרונט טיפוסי לאאוטלנדר. יש על המובילית הזו 4 כלים משלושה סוגים. על פי מראה קורה אחורית.

מה שאתה מתאר, זה המקרה שבו יש ריקול בארצות הברית על מנועי Theta של יונדאי/קיה . לא ידעתי שהכשל גם מופיע במנועי הדיזל. יש שרשור נפרד, על כשל דומה במנוע 2 ליטר בנזין ברכב מ 2015. אבל שם כבר זה מעבר לאחריות. השאלה מה היא הגדרת המנוע החדש - האם משאבות, מדחסים ושאר מכלולים מועברים מהמנוע הקודם. ומה כוללת האחריות למנוע החדש.

כי בכל זאת יש כשל שדומה לכשל של מנועי theta שיוצרו במפעל של יונדאי, רק שאלה של יונדאי "מתו" מוקדם יותר. מכיוון שאצלך המנוע כבר עבר 147 אלף קילומטר וכבר חי "יפה" 6 שנים כמעט, הסבירות שזה מכשל ביצור נמוכה, כי היו רואים שבבי מתכת בשמן בזמן ההחלפות. אתה יד 1? אם לא יש מצב שהרכב טופל עם שמן לא נכון, פילטרים לא מתאימים ומשהו שגרם להרעבה של מנגנון השימון של מיסבי הטלטל. אל תיבהל מפתיחה של אגן השמן והורדה שלו על מנת להגיע למיסבי הטלטל ומהסרת הראש על מנת לבדוק את מצב הצילינדר ( וגם הוצאת הבוכנה הפגומה) אם המנוע לא התחמם אז גם אין צורך בשיפוץ ראש רק בהחלפת החלקים ואטמים חדשים 😊 זה אמנם לא סימפטי ולא נעים לראות את המנוע ככה, אבל זו לא משהו מפחיד כמו שנוטים לעשות מזה, אלא אם אתה טכנופוב ומכאנופוב אמיתי. 🙂

כן ולא. הטענה בקיה היא שהמנועים שלהם לא יוצרו באותו מפעל של יונדאי.

היה ריקול בארצות הברית, הנה לגבי ספורטאז' מנוע 2 ליטר https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2017/RCONL-17V224-5050.pdf What Is The Problem? Metal debris may have been generated from factory machining operations of the engine crankshaft which may not have been completely removed from the crankshaft’s oil passages during the cleaning process. It was also determined that the additional machining processes of the crankpins may have caused uneven surface roughness. These combined conditions can restrict oil flow to the bearings increasing the potential for premature bearing wear. A worn connecting rod bearing will produce a cyclic knocking noise from the engine and may also result in the illumination of the vehicle’s engine warning and/or oil pressure lamp in the instrument panel.

שבר בטלטל יכול לקרות מכמה סיבות, אחת מהן פגם ביצור. אל תחפש הגיון במכניקה, מן הסתםהתקלות "לא הגיוניות" . שבר בטלטל יכול להגרם בגלל לחץ שמן נמוך, חוסר בשמן, התחממות, רעידות (סלד נמוך בנסיעה בהילוך גבוה מידי) , תושב מנוע פגום שגורם לרעידות במנוע ( בגלל שהגיר נותר יציב והמנוע רועד עקב תושב פגום) , רעידות כתוצאה מבעיות הצתה , וכתוצאה מזה ל הזיזים לא "מסתובב עגול" ולאורך זמן הלחץ על מיסבי הטלטל גורם לשחיקה. יש עוד. אם ההפרש בין שיפוץ להחלפה נמוך, הייתי הולך על שיפוץ, מכיוון שמנוע אחר מפרוק למשל יהיה "חתול בשק", וקשה לי להאמין שישיגו לך "חדש בארגז" במחיר השיפוץ. בארצות הברית היה ריקול למנועי theta שבהם כשלו מיסבי הטלטלים, כתוצאה מהזנחה או אי החלפה בזמן של השמן (או שימוש בשמן לא נכון) הסבר יפה יש כאן:

טלטל שבור ובוכנה פגועה ניתן לתקן = שיפוץ מנוע . העצלנים, יחליפו. קל להם יותר. השאלה היא אם הצלינדר נפגע או הבלוק עצמו נסדק עקב הנזק לבוכנה. לא תמיד נגרם נזק משמעותי לבלוק, ולכן ניתן לשפץ, אבל זה דורש לפתח את המנוע על מנתלהעריך את הנזק ואז או להוריד מנוע לשיפוץ או להוריד ולשים אחר (חדש/משופץ/מפרוק) . השאלה היא מחיר וזמן. השיקול רק שלך.

רכב אוטונומי רמה 5 - כלאמר אוטונומי מלא, עדיין רחוק מהכביש ציבורי למרות ההבטחות. אוטנומיה מלאה מחייבת קישוריות שלא קיימת היום בארץ וגם לא ממש הכל מקום ברחבי הגלובוס. הנה למה: Architectures Must Be Redundant and Real-time Autonomous driving will increasingly demand more and more reliable network-based structures, requiring redundant, real-time architectures. These architectures will organize high performance clusters in functional domains and be connected via a central gateway in a high-speed data backbone structure. Group sensors and actuators will be organized hierarchically.

כן עשר שנים. נסיעה אוטונומית מלאה בכביש ציבורי מחייבת תקשורת בין הרכב לסביבה. תמרורים ברורים לזיהוי ותשתית תומכת המאפשרת קישוריות בינה לבין הרכב. לא יקרה בארץ בעשור הקרוב, לא כלכלי בשום צורה בשום מקום בארץ. גם בארצות הברית מולדת הטסלה, לא קיים ולא יהיה פרוש country wide הכי טוב שיהיה זה אוטו-פיילוט מתקדם.

אני מניח שנתבקשתם לחתום על מסמך ויתור "גנרי" . שווה לבדוק עם עורך דין ניסוח מסמך שאינו חד-צדדי לטובת היבואן. ולא חוסם תלונות/תביעות גורפות . למרות שבכל מצב היבואן ינסה להתנער מאחריות. המנוע שהותקן/יותקן יכלול רק מנוע. לא מחשבים, לא חלקים נילווים , משאבת מיים למשל, מדחס מזגן או כל חלק שאינו מוגדר מנוע (בלוק וחלקיו הפנימיים, ראש המנוע וחלקיו הפנימיים) והיבואן עשוי לטעון שכל כשל בשאר המכלולים אינו תוצאה של החלפת המנוע.

האם אין מכס או משהו שמקשה על יבוא סוללות ומצברים? העובדה שחבילה "עברה" בלי בדיקה לא הופכת את הקניה לכדאית. אם המוצר מוגדר לרכב ייתכן ויתקרצצו על "יבוא חלקי חילוף לרכב" , אישור מכון תקנים, משרד התחבורה ושאר ירקות. השבוע, נאלצתי לשלם מכס ומע"מ על מוצר שעלה $79 , מסתבר שהמכס בודק כל בילה מעל גודל מסויים, בעיקר אם היא לא "רכה" כלאמר בגד או משהו כזה. אישית אני מעדיף להמנע מזה. בשביל 100 שקל "חיסכון" קונים בארץ, משלמים בשנים שלושה תשלומי והמוצר ביד.

מעניין אם יש TSB על מנועי דיזל של קונצרן יונדאי/קיה . סוג של שלב אחד לפני ריקול בטיחותי. כלאמר TSB שמתוקף הוצאתו מחוייב היצרן / נציגו לבצע החלפה של החלק או המכלול שנפגם אפילו אם זה כל המנוע. יעני- לבלוע את הצפרדע ללא בישול 😉 עקב קשל ידוע.

אני מחזיק ב GYSPACK כבר שנתיים , לאחרונה גיליתי כי נדרש מעקב חודשי בערך על מנת שלא להגיע לנקודה שבה המתח יורד עקב פריקה עצמית ובעת הצורך אין ספיק "מיץ" להתנעת חירום. אני לא בטוח ש ה NOCO לא דורש מעקב דומה, לא ראיתי בשום מקום נתונים על פריקה עצמית. היתרון ב NOCO הוא גודל קומקפטי נוחות איחסון. גם בגלל משקל ( המכשיר שלי שוקל 7 ק"ג לכן אני לא מחזיק אותו קבוע ברכב). בכל אופן הבוסטרים הזולים נוטים להתחמם ואפילו להתלקח (מנסיון של חבר ששכח אחד על רצפת הרכב, במזל הבחין בעשן לפני שנגרם נזק מעבר לשטיח הנשלף) , לכן עדיף מותג מוכר.

אתה רציני? מנוע 2.4 בספורטאז' ? ועוד אומרים לך דיזל , אז אתה מעלה תמיהה? נושא "שמירת סודיות" מקובל בכל פשרה. לא דבר חדש בשום נושא. מדובר על יחסי ספק-לקוח, לא כל דבר חייבים לרוץ לספר לחברה. אז קיה/טלקר לקח אחריות. שמאי יעניק אולי ירידת ערך, אם כי אני ממש לא מבין למה הערך ירד עקב מנוע חדש (לא מחודש ולא משופץ) רק כי "השוק" חושב שעדיף מנוע מתוקן שנפתח לשיפוץ כללי. על פני מנוע חדש בארגז מהיצרן.

^ אכן כן

תתחיל לאמץ את הטכנולוגיה , העולם עובר ללימוד מקוון, אוניברסיטאות מאפשרות היום לימוד off campus כבר כמה שנים (לא ככבארץ) . אם יש ברשותך מחשב נייח טוב ומסך איכותי 27" או 24" תוסיף לו מצלמת רשת טובה למשל כזו -https://www.ivory.co.il/catalog.php?id=37231 ותצייד את המחשב ברמקולים איכותיים למשל כאלה https://www.ivory.co.il/catalog.php?id=29500 תוסיף לעכבר, לוח גרפי עם עט למשל כזה https://www.ivory.co.il/catalog.php?id=35967 ואתה מצוייד לעילה ועילה. אפילו MIT מאפשרים היום למידה מרחוק, קוסים שלמים פתוחים OCW Course Index | MIT OpenCourseWare | Free Online Course Materials

המרכזי , פתח תקווה https://www.hamerkazi.co.il/ משום מה אהוב על בעלי היוקרתיות והמשופרות למינהן, מן הסתם מצוייד במיכשור חדיש ועדכני. מחזיק ב DYNO לבדיקת הספק מנוע. עולה יותר מ"סתם מכון" אבל נותן יותר. מנסיון של חברים, "מפרק את הרכב" ובודק הכל לפרטים.

ככל שבררתי TSB מבוצא ללא עלות רק המידה והרכב עדיין באחריות. לא ברור לי מה המדיניות אצל סמל"ת. המלצה שלי לפנות ישירות לסמל"ת ולא למוסכים. במידה והתשובה שלהם לא מספקת, צריך יהיה לשקול תהליך אחר, אולי פנייה ליצרן. ט.ל.ח

מבחן מעניין עדכני לצמיגים https://www.autoexpress.co.uk/features/91856/tyre-reviews-best-car-tyres-20202021 התוצאות : https://www.autoexpress.co.uk/features/91856/tyre-reviews-best-car-tyres-2020/tyre-test-2020-results-category

זה בדיוק הזמן להפטר מהרכב, גם ישן, גם מנוע גמור, וגיר שראה כבר ימים טובים, מניח שכבר עבר "השבחה" במהלך חייו. אין שום הגיון בהשקעה ברכב בסכום שעשוי לעלות על ערכו. מכירה לחלפים או למי שמוכן לקנות AS IS. כל מספר זוכה. תתקדם לרכב הבא. בהצלחה.