zaf

האופנה הזו מקורה בארצות הברית שעם הזמן משכה את אירופה אחריה. אבל כבישי אירופה צרים מאלו שבארצות הברית בוודאי שבערים היותר ותיקות ולכן קיבלנו את wannabe SUV מיפן (שגם צפופה בעיר) והאירופי בעיקבותיו. כאן זו אופנה נטו. כאילו שכל אחד כאן רוצה להיזכר בשרותו הקרבי בקריה ולצ'זבט אודות שירותו המעוטר בנהיגת שטח כנהג סיור 😄 במיוחד בעלי הלנדקוזר השחורים המצוחצחים "שמעולם לא ראה שטח" והממוגנים (כי זה יפה) . אומר בעל האתר שכן " מיני על סטילטו" נוחה בדיוק כמו שנוח לבנות הזוג שלנו לרוץ עם עקבים. אכן, קל יותר להכנס לרכב גבוה. אבל כאן היתרון מסתיים. מרבית הכלים לא ממש גבוהים, 17 ס"מ מרווח מהקרקע לא ממש מאפשר לטפס על מכשולים (גם לא מדרכות מסויימות או לחצות אי תנועה בנוי) ובהרבה מקרים הראות לאחור (וגם לפנים) לא ממש טובה ומקשה על חנייה בין כלי רכב נמוכים, מן הסתם כי לא רואים אותם היטב. אישית, תמיד העדפתי האצ'בק (פיאסטה, פוקוס דור ראשון, ושלושת רכבי הסיאט )וקיבלתי את הסדאן כאילוץ (רכב חברה) . הספורטאז' משמש רק את אישתי כדיילי. אסקלייד זו משאית בתחפושת יוקרה. לא תראה הרבה ממנה מחוץ לארצות הברית למעט "אירגונים מסויימים" 😄

מנוע קר ורכב וותיק. סביר שלא מעט מהמייסבים כבר בלויים אם כי מתפקדים. לוקח זמן עד שמגיע סיכוך מספיק על מנת לרכך את ההתנגדות הראשונית של המנוע לסיבוב הסטרטר לכן בהתנעה חמה קל לו יותר והוא מסתובב ומניע יותר בקלות. לא הייתי טורח יותר מידי לנבור ברכב כזה ותיק. עדיף לטפל כבר כאשר תיתקל בכשל של המכלול הבעייתי ולא תזדקק למסע ניחושים וחיפוש אחר רכיב תקול אפשרי ( משאבת דלק למשל שלא בונה לחץ מספק ולוקח זמן לדלק להגיע למזרקים) . על מנת לשלול את המשאבה למשל, פתח סוויץ ותמתין עד שלא תשמע את המשאבה שואבת יותר ורק אז נסה להניע. אם מניע מיד, יוריקה, זו המשאבה 😉

חפש לך רכב בקטגוריה D (מנהלים) בסוכנויות הטרייד-אין של היבואנים. אם אתה מחפש מנועים אטמוספרים לך על רכבים המזרח, האירופאים מזמן כבר עם טורבו כמעט בכל קשת הדגמים בקטגוריה. נסה את הסונטה הייבריד - למשל כאן : https://www.colmobil-tradein.co.il/cars/hyundai/sonata/ תראה את זה ותחליט אחרי נסיעת מבחן.

חבל על הנייר : 572 עמודים ! אז הנה המקור : https://www.toyota.com/t3Portal/document/om-s/OM99V59z/pdf/OM99V59z.pdf ועבור המערכת https://www.toyota.com/t3Portal/document/omnav-s/OM99V62z/pdf/OM99V62z.pdf וכל החומר, כאן : https://www.toyota.com/owners/resources/warranty-owners-manuals/yaris/2020 ובעיברית כאן: https://www.toyota.co.il/service-and-accessories/owners-manuals

אתה מתלונן על שני דברים. ביצועים ונוחות בנסיעה ארוכה. לגבי הביצועים, כמעט אם לא כל הגירים הרציפים לא מצטיינים בתאוצות בודאי לא בתאוצות ביניים. זהו האופי של הגיר. בשילוב מנוע אטמוספרי בינוני בביצועיו אתה חווה את מה שתארת. חפש רכב עם גיר פלנטרי. לגבי נוחות המושבים. זה בעיקר עניין סוביקטיבי, ככלל, המסורת של לא מעט מכלי הרכב מהמזרח, המושבים או קצרים מידי לאדם שגובהו מעל 175, או נוקשים מידי בעיקר עקב הרצון להימנע מעיבוי המושב על חשבון המרחב הפנימי. בדגמים האחרונים של הקורולה 2019 ומעלה הנושא שופר וכך גם המרחב הפנימי, זה לא מושבי ריקארו מפוארים ולא מושבים כמו בצרפתיות למינהן, אבל הרבה יותר נוח מדורות קודמים. בנסועה שלך, צריכת הדלק היא מישנית לחלוטין. הרכב שלך מכוייל לצריכה מיטבית וזה בא לידי ביטוי בביצועים. עשה לך נסיעות מבחן בדגמים שאתה רוצה, תוכל להתרשם טוב יותר מכל "קורס בהתכתבות" . המזדה 6 עם המנוע הגדול יותר תיתן לך מענה מצויין. כמוה גם רכבים בקטגוריה שלה.

^^^^^ זה נכון רק כשבונים איזה שהוא מיתווה לתרגול ,לא רק מגרש ריק. כזה:

התפרסם היום - קצת יותר רקע על התעשיה המקומית https://www.ynet.co.il/economy/article/ryCSWu11800#autoplay כמה אנקדוטות : אילין היה מי שהביא לחיפה כבר בשנת 1952 את הג'יפ האמריקני, שהורכב בישראל לצרכים צבאיים במפעל תעשיות רכב וממשיך להיות מורכב במפעל בנוף הגליל גם היום. במשך 18 שנים בהן פעל המפעל הורכבו בו 56 אלף כלי רכב, שליש מהן יועדו ליצוא. בין המותגים היו קייזר מנהטן, ג'יפ ויליס, הנרי ג'יי, שני מותגים של חברת רנו הצרפתית, קטר שבו ודופין, סטודיבייקר, לארק, קונטסה 900 וקונטסה 1300 והינו בריסקה. ב-1963 אף הורכבו במפעל ארבע מכוניות מפוארות מדגם ב.מ.וו. 700. שותפות עם יצרנית הרכב הבריטית רליאנט מוטורס. זאת הייתה יריית הפתיחה לייצור מכונית ישראלית מקורית מאוד בשם "סברה ספורט". התוכנית הייתה מעט מורכבת, אך לא דרשה הוצאות גבוהות מדי: רכב מסחרי קל, ארבע-גלגלי, יורכב בישראל מפיברגלס. רכיביו המכניים ייובאו מפורד באנגליה וכך ייוצר רכב ישראלי חדש, מקורי ומיוחד. בשנים הבאות ייצרה אוטוקרס מכוניות רבות נוספות, שהורכבו בארץ, בהן דגמי המכונית המשפחתית הבריטית טריומף 1300. ב-25 במאי 1977: בדירוג המכוניות הנגנבות ביותר בישראל מובילה במקום הראשון מכונית הסוסיתא, לפני מכוניות פורד, סובארו ופיז'ו. ב-17 בפברואר 1986 מדווחת ידיעה עצובה, לצד הכותרת "המכונית הנמכרת ביותר מיד שניה היא 'סובארו'", כי "הכי קשה למכירה בשוק המשומשות הייתה 'סוסיתא'".

זו עיקר הבעיה, אין לימוד של שליטה ברכב. הרוב אם לא הכל (טוב נו, 99%) מסתמך על "נהיגה אינטואיטיבית" , כלאמר, כל עוד התלמיד פונה , לא מתעכבים על כניסה ויציאה נכונה עם ההגה. ("ההגה תמיד חוזר למרכז") השתלבות בקצב ראוי בתנועה, ללא היסוס, מסתמכת שוב על מידת הביטחון של התלמיד. אבל אם לא מלמדים ומתרגלים, התלמידים רוכשים את הביטחון רק על ידי הוספת שיעורים מעבר ל28 הנידרשים. זכור לי ביקור בגרמניה לפני שנים בהם ראיתי לראשונה מגרשי הדרכה יעודיים המשמשים ללימוד נהיגה במשך מספר שיעורים לפני היציאה לכביש הציבורי. ליישם כאלה בארצנו, ייקח אותו הזמן כמו שלקח לקבל את "בירכת הדרך" למסלולי המרוצים כאן.

אין ספק שישנם חניונים בהם רדיוס הסיבוב מאתגר. ישנם גם כאלה שתקרתם נמוכה משמעותית ולכן אינם מתאימים לכל כלי רכב. חניונים ישנים כמו דיזנגוף סנטר שופעים עמודים המגבילים את רוחב החניות ומאתגרים את הנהגים. אני בדעה שהכל בידי הנהג , גם המיומן וגם המיומן פחות. הבחירה "להתעקש" להשתחל לחנייה צרה/מאתגרת נתונה בידי הנוהג. בכל מקרה, שליטה בהגה והכרות טובה עם גודל ומגבלות הסיבוב של הרכב הן התנאי הראשון. ובלי להעליב, אמר פעם מישהו " כל השאר, תרוצים" 😉 לכן, אם הרכב שלך גדול/רחב מידי ביחס למידות המעברים והחניות, הבחירה בידך היא שלא להכנס לחניון הזה ואם כן אז "שיפשוף נעים" .😄

הרכב הבא של לאנוספורס 😉

חלק מספרות לימוד הנהיגה, היה מבוסס על ספרות הדרכה של הצבא הבריטי והצבא האמריקאי. בדומה לזה : וזה: ההכשרות הצבאיות נועדו לנהגים "מבצעיים" על מנת שיוכלו לאבחן ולתפעל תקלות מכאניות ללא סיוע מוסך או מכונאי בשטח. באשר לאימוץ הגישה לנהג אזרח בנהיגה יומית בתנאים רגילים וזמינות שרות דרכים כזה או אחר, הערך היה ונשאר אפסי. לפני שנים נשאלתי מה עוזר לי להבין את דרכי הפעולה של המנוע, הזכרתי שבתחילת דרכי כנהג, היה איתי מברג טסטר קטן ששימש לכוון תערובת בקרבורטור 😄 לאתר פריצת זרם בחוטי הצתה כשהרכב התחיל לקרטע 😃 ומכיוון שבזמנו החלפתי לבד פלגים ופלטינות, הייתי חייב לדעת את סדר ההצתה. מן הסתם עזר לי להתגבר על תקלות קטנות ולא לעצור בדרך ולהזמין גרר או לחליפין לקרטע חזרה הביתה או ליעד וגרום לנזק מצטבר. נהגי הדורות האחרונים ובעיקר נהגי ליסינג רבים, ילחצו SEND מהר יותר מאשר יתפעלו תקלה בעצמם. כבר נתקלתי בכאלו שנסעו על החישוק עקב נקר, וגרמו נזק עצום למכלול המתלה. וגם ילד שמילא מיים במקום שמן 😬

מבלי להעליב,או כוונה לפגוע. ישנם כרגע שני פוסטים שעיניינם הוא הכרות עם רדיוס הסיבוב של הרכב ושליטה נכונה בהפנייית ההגה. הפוסטים נראים למתבונן מהצד (למשל מי שעומדת מאחורי 😄) כאילו אנשים מבקשים ללמוד נהיגה נכונה בהתכתבות. מהסתכלות שלי על הפוסטים האלה נראה שמדובר בתעודת עניות למורי הנהיגה בארצנו ופחות לגבי הנוהגים עצמם. לגבי הנושא - טיפים לחנייה נכונה בין מכוניות במאונך : ויציאה מחנייה כזו ביציאה עם הפנים קדימה, הפניית הרכב תעשה שהגלגל האחורי שלך נמצא בקו אחד עם הגלגל הקידמי (או האחורי שלו, אם הרכב לידך חונה הפוך ממך) שמחתי לסייע.

אני מניח שהתכוונת ליזומה לא לשבר.

כזה? https://www.amazon.com/Magnetic-Bit-Holder-Extension-Construction/dp/B01BH7QGBG/ref=sr_1_8?dchild=1&keywords=extender+for+a+screwdriver+bit&qid=1618313790&sr=8-8 תוכל למצוא בחנויות כלים בארץ (קניתי בבראנד טולס) למשל סט כזה שכולל מאריך https://www.brandtools.co.il/ProductInfo.asp?ProdId=8516 או כאן https://igil.co.il/product/מחזיק-ביטים-מגנטי-100-x-1-4-ממ/

סקירה מעניינת שקראתי היום. https://www.geektime.co.il/tesla-model-3-in-israel-full-review/ עם כמה אנקדוטות - טכנית, המערכת של טסלה מציגה גופנים בעברית, אבל בבעיה שחשבתי שכבר פתרנו ב-2010, היא מציגה טקסט בעברית בצורה הפוכה. אם זו רק אי נוחות כללית, כדאי לקחת בחשבון שהממשק של המערכת לא הותאם כלל לעברית, כך שאם זהו חסם מבחינתכם, אין לכם מה לחפש כאן כרגע. אגב, זה גם אומר שאם אתם רוצים לנווט למקום מסוים, כדאי שתתחילו לחזק את ההיבריש שלכם, כדי לנסות ולאיית שמות רחובות עבריים בכתיב אנגלי מכיוון שיש לא מעט חברות שונות שמקימות את התחנות הללו.(תחנות טעינה) כל אחת מהחברות הללו, והאפליקציה שלה. מה שאומר שאתם לא רק צריכים לדעת איפה יש תחנה שאתם רוצים להשתמש בה, אלא גם שאתם לא יכולים פשוט להעביר את האשראי שלכם כמו בתחנה מסורתית. במקום זאת, אתם צריכים להירשם לאפליקציה, להזין פרטי אשראי וכמובן לטנף את הסמארטפון שלכם עם יותר מ-10 אפליקציות ישראליות שונות לכל מקרה שלא יהיה. הגענו לתחנה אקראית על גבי כביש 2, שם חיכתה לנו דווקא בשורה בדמות תחנה “אולטרה מהירה” (להבדיל מעמדה ביתית או סופר-צ’ארג’ר, אליה נגיע מייד). ניר הצטייד מבעוד מועד באפליקציה הנחוצה, תכנננו להפעיל את ההטענה המהירה, כשלפתע המסך של העמדה התחלף בתצוגת הלינוקס של המחשב שמפעיל אותה – אחרי תקלה או לצורך עדכון והפעלה מחדש. עכשיו, כשזה קורה במסכי הענק ברחובות שמקרינים פרסומות, זה מצחיק והכל, אבל כשזה מונע מכם להמשיך את היום שלכם, זה יכול לחרב לכם את מצב הרוח או את התוכניות. אבל השיא הוא בזו: הסופרצ’ארג’ר בישראל: הישראליות במיטבה בחצי שעה שבה חנינו בתחנת ה-SuperCharger הספקנו לראות כיצד נהגים ישראלים רבים חנו עם כלי בנזין בעמדות הטעינה, וכאשר הערנו בעדינות לאחד מהם (שירד במקרה מאחד הג’יפים היותר מזהמים שנמכרים בישראל) הוא סינן לעברינו “אני חונה איפה שבא לי” והשאיר את הרכב במקום שאמור לחכות לרכבי טסלה בלבד.

https://www.amazon.com/dp/B07FM9D98W/ref=sspa_dk_detail_0?psc=1&pd_rd_i=B07FM9D98W&pd_rd_w=bnbWP&pf_rd_p=085568d9-3b13-4ac1-8ae4-24a26c00cb0c&pd_rd_wg=fl1Kl&pf_rd_r=9N39DJCE4Y9EZA8XM5PY&pd_rd_r=072f27fe-16e2-4b8d-a6de-9ad675014bcd&smid=AN8J1Z9FFIU0C&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExQVFKOUFaOFZGNzFRJmVuY3J5cHRlZElkPUEwNDQzODU5MlA4VE5USzBVVVdMWSZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNTA0NDA4M1ZPN1o0UU1XRjJFRCZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2RldGFpbCZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU=

אצלי מותקן מערך כפול בדומה לזה : https://www.merital.co.il/p/אבניתון_כפול_בכניסה_לבית_עם_פילטר_USA?refc=87363

למניעה -מחליף !

הבדל מינורי בין אחזקה יזומה למונעת. באחזקה מונעת לעיתים מחליפים מכלולים שעשויים להכשל ולנצל את המצב שהרכב כבר "על הליפט" או פורק ממנו כבר חלק שמאפשר גישה קלה למכלול שמבקשים להחליף. למשל אילו נאלצת לתקן נזילה מהרדיאטור, חלק מתחזוקה מונעת יהיה להחליף גם את צנרת הגומי המקושרת אליו. או אטמים שונים, או למשל אם החלפת רצועות, מומלץ להחליף גם את המותחנים. ואם הורדת גיר, לנצל את ההזדמנות להחלפת מחזירי שמן או מצמדים (ברכב ידני) למרות שאלו אולי טרם כשלו. אחזקה יזומה היא יותר בכיוון של החלפות נוזלים ופילטרים בשיגרה יזומה על זמן או קילומטרים שנצברו מבלי להמתין למחזור אחזקה מומלץ של היצרן. לא הייתי מחליף רצועות ומותחנים כל שנה למשל, אבל אם מתגלה בלאי הייתי מחליף לפני שיקרעו ויגרם נזק.

וגם זה: למשל רבע הגה קבוע לאורך כל הפניה או חצי הגה ברדיוס גדול יותר.

מצאתי קטע שממחיש יותר את הדרך להכנס לפניה ותיפעול ההגה בזמן פניה עם רדיוסים קבועים ומשתנים. מקווה שזה ממחיש את מה שכתבתי קודם.

אתה נוגע כאן בנקודה מהותית. מרבית הנהגים כיום גם כאלה המחשיבים עצמם כמצויינים, לא מתפעלים נכון את ההגה (אין לי ביקורת עליך) בעת פניה. תפעול הגה נכון ומדוייק דורש תרגול והכרות עם ממדי הרכב. לכל רכב יש רדיוס סיבוב שונה וההבדל בין האיביזה והניסן הינו קטן אבל עדיין משמעותי, ולראייה הבעיה שלך. לכל רכב יש "נקודות מתות" שקשה עד כמעט בלתי אפשרי לראות וככל שהרכב גבוה יותר האתגר גדל במעט במיוחד בהתקרבות לעצמים נמוכים כמו שפת המדרכה המתעגלת. לעיניינך, תבצע את הירידה באיטיות גדולה יותר, ונסה לאתר נקודות על גבי הקיר כנקודות התייחסות למידת הפניית ההגה. בעיקרון,בהנחה שהקבלן שמר על רדיוס סיבוב אחיד, הפניית ההגה בנקודה הנכונה ובמידה הנכונה לרדיוס הסיבוב תאפשר לך לפנות מבלי "לשחק" בהגה. כמובן דורש תירגול. מהיכרות שלי עם כמה חניונים מאתגרים, למעט אחד או שניים לא נתקלתי בצורך לתקן לתוך הפנייה או להרחיב. בהצלחה.

לא אלפא, אבל היו כאן, פורד, דודג' , הינו (קונטסה) ואפילו תוצרת מקומית של אופניים עם מנוע עזר (טוסטוס) עם מנועים של שטייר-פוך

עוד פרט מעניין- מפעל אלפא רומיאו לא הוקם מעולם בישראל, אך לחברה אחרת, פולקסווגן, היו כוונות יותר צנועות: לייצר בישראל אגזוזים. אילו היה קם כזה מפעל בוודאי היו מפגינים נגדו על זה שבישראל מייצרים צנרת לגז שישמש את הגרמנים לרצוח יהודים במשאיות ( הגרמנים היו מחברים צינור לאגזוז ומזרימים את הגזי הפליטה לארגז המשאית הסגור) אבל את ה D200 של דודג' ייצרו עם צנרת אגזוז כזו גרועה, שכל מי שישב בארגז הטנדר נחנק מריח הבנזין. ו ב D500 לא פחות, למרות הארגז הפתוח שהיה מקורה בברזנט.

לקראת הפסח קניתי את המברשת הזו https://www.mosheparts.co.il/product/מברשת-ניקוי-גאנטים כהשלמה לזו של סונקס המברשת מעולה, נוחה לשימוש, וקלה מאד לניקוי, פשוט שטיפה במים וזהו, שום דבר לא נדבק אליה.