zaf

לפי דף הפייסבוק יש קבוצת פרימיום , אליה התכוונתי. שם יותר מככבים היותר מיוחדים , פרארי,אסטון,למבורגיני,מקלארן, ולא מעט קורבטים. השאלה שעלתה הייתה יותר - מי קונה למשל אסטון מרטין בת 5? בהשוואה לפורשה בת 5 שכן ראיתי כמה כאלה במחירים סבירים ומטפלים אצל תמיר.

למדתי משהו - גנבי רכב מהשטחים דוברי רוסית . בעצם לא מפליא.

ואף מילה על הסוזוקי ליאנה סדאן? לא שהקוביה יפה ממנה http://www.ynet.co.il/PicServer2/01082004/582445/liana-(2)_wa.jpg סאניונג, אלופי בעיצובי מוזרים/מכוערים עם הרודיוס הרשאון, הקורנדו הראשון, האקטיון המוזר שלהם. טויוטה עיצבו את היאריס ורסו באופן מוקצן הרבה יותר מאחותו בדוגמת דיההטסו YRV ( ואאי ערבי בשפת המכונאים 😃)

לא לזה התכוונתי. בצילום מופיע קורא OBD, והינחתי שלזה קרא הכתב "מחשב" , לכן תהיתי האם באמת הקורא הזה מתחבר לרשת. נראה היה לי שמה שהכתב ראה היה יותר כרטיס זיכרון. בכלל אני תוהה, איך הגנבים מכירים את ה OBD כל כך טוב שהם פותחים רכב בפשטות ובמהירות ועוקפים את כל ההגנות.

בעקבות הכתבה בכיכובם של חברי IMC, עלתה שאלה ב"פרלמנט יום שישי" - מי קונה מכונית יוקרה בת 5-7 שנים או יותר? והיכן למשל נמצאת הבנטלי של אייל ברקוביץ היום? האם לכל בעלי המכוניות האלה חניהה פרטית (אפילו מנוי בחניון מקורה) או שמחנים את הרכב ברחוב,רחמנא ליצלן? הכתבה למי שלא ראה https://13news.co.il/item/news/economics/consumers/luxury-cars-in-israel-1222423/ בעוד חלק מהמרואיינים לא מזוהים בשמם המלא , אלה שכן בחרו להחשף הם דמויות יותר מוכרות בעולם הרכב הזה ופעילותם במסגרת IMC בתמיכה לחולים למשל מבורכת.

לא בטוח שכל כך טריביאלי לעשות stage 1 לרכב הייברידי. נראה שתם עידן מסויים.

ומה זה המחשב עם SIM? בשביל מה צריך SIM?

ההצלחה הגדולה של התקופה הייתה הפרייד שכיכבה בחברות ההשכרה. הייתה דווקא מוצלחת בהשוואה לדומות לה, אם כי נחותה מדייהטסו וסזוקי מקבילות של אותה תקופה.

מה שמעניין זה שלפחות אחד מהחוליה מיומן בשימוש ב קורא OBD . והנגישות למשבש זה בכלל עבודת הכנה.

לאחרונה ראיתי כמה תמונות של ציוד שנתפס אצל גנבי רכב. למראה התמונות נראה שכבר מזמן לא מדובר בחובבים. בערד במיקרה שבו נורה הגנב, היה ברכב מכשיר משבש תדרים שכנראה חסם את שידור האיתוראן. בכתבה המצורפת נראה שבידי גנבים יש קורא ומקודד ל OBD https://roshhaayin.mynet.co.il/local_news/article/rkLBKCPZO?utm_source=Taboola_internal&utm_medium=organic נראה שהמיגון האולטימטבי צריך להיות נחש שישב על מושב הנהג 🙂

@ocsi4u אני בעד סטוק 😉 מקווה שקופרה ישמרו על המסורת

נגמר עידן ה 300 כ"ס במחיר סביר. VW מביאים "רק" 245" ? 🥴

שאלת תם, הרכב שלך נפגע מהרכב הנמלט או מרכב אחר שנזרק עליך? אם הרכב הנמלט היה מבוטח בצד ג' יש כתובת, אם היה גנוב אז אין. אם נפגעת מרכב אחר כתוצאה מהבלגן הזה הכתובת היא הביטוח של הרכב האחר. ט.ל.ח

https://www.themarker.com/law/.premium-1.9607198 עד 2007 היו סמל"ת ולוי בעלי הזיכיון של קיה בישראל, אך זה נלקח מהם והועבר לטלקאר של אונגר בינואר 2008. מעט לאחר מכן, החלו לוי ובנו לפעול כדי להוכיח כי מאחורי העברת הזיכיון לאונגר עומדת קנונייה הכוללת תשלום שוחד עסקי לבכירים בקיה. ואף מילה על זה שמאז קיה פורחת וסמל"ת ב**ת בכל מה שנוגעים. ט.ל.ח

ה C63 ו ה S350 שונות בתכלית מה E350. ה S יותר מורכבת מבחינת איבזורים המנועים זהים ל E ה C63 זו חייה אחרת , גם מבחינת עלויות הטיפול.

סוחר ממולח שמחפש קונה פתי? ט.ל.ח

אמנם היחס של מוכרנים בחברות הליסינג אינו מן המשובחים, אבל הציפייה של קונים המבקשים לבצע טריידאין היא מעבר ללא ראלית,היא ממש בגדר פנטזיה. אנשים מאוהבים בפחית השבורה והמצוחצחת שלהם ומצפים שכל אחד יראה על איזו פנינה הם מוכנים לוותר בתמורה לרכב חדש יותר. לגבי קוני רכב מטריידאין יבואן במחירים גבוהים ב10-15% מעל מחירון משוקלל, אלו אותם אנשים שמאמינים באמונה עיוורת שעשו את עיסקת חייהם, ובפרלמנט בית הקפה שך שישי בבוקר הם יהיו גיבורי השעה. אבל השורה תחתונה, בכל עיסקה יש קונה מרצון ומוכר מרצון וכשהם נפגשים כל אחד נהנה ממה שקיבל. אגב @llaavvii רכב 0 קילומטר עם נזק לפגוש? קצת מוזר. אני מניח שזה קוסמטיקה זניחה. אתה יודע למה הוחלף הפגוש? ראית את הרכב לפני כן?

מנצל השירשור, מישהו מכיר את ה APC של טנזי? זה המוצר https://johnsonclean.co.il/index.php?route=product/product&product_id=1973 ואלה https://www.tenzi.pl/en/product/apc-out?tid=8433

מוניות זו חייה אחרת לגמרי. לא כל רכב שמשמש מוניות כאן כי הוא מוצע עם מנוע דיזל, שורד את השימוש כמונית. במשך שנים מוניות היו רק ידניות. ומה שקובע במונית היא שרידות המרכב והפנים. מונית שעובדת"רגיל" עוברת כ 60K בשנה, עם ים של עצירות, פתיחה וטריקת דלתות. מרצדס ציידה את המוניות במשך שנים בריפוד עמיד ומנגנוני דלתות (כולל צירים) שנועדו לעבודה מאומצת. הדורות הצעירים כאן פחות יזכרו את ציפוי הפלסטיק בדיפוני הדלתות. או את ריפוד המושב עשוי ויניל (לא בד ולא עור) שנועד לשרוד נוסעים שיכורים, נסיונות השחתה ושאר צרות שרק נהג מונית יכול לספר עליהם. המנועים, שורדים מאות אלפי קילומטרים. גם אלו של VW וגם MB. הניסיון שהיה פעם עם מוניות סוברו נכשל מהר מאד. חלונות שנופצו (בגלל שאין מסגרת דלת, והדלתות נטרקו בחוזקה) ודלתות שכמעט נעקרו ממקומן מרוב בלאי של הצירים. כל זה הרבה לפני שהמוע "דיבר" , שלא לאמר על צריכת דלק , בולמים ששחקו וים ציריות. אכן בני ה 40 כיום לא מכירים את המכלולים מהעבר, אבל חשופים יותר למורכבות הטכנולוגית בכל כלי הרכב מתוצרת כל היצרנים. אבל את הסטיגמות הם כנראה יורשים מהמבוגרים מהם בעשור לפחות.

בנושאי סייבר, דווקא בגלל העבודה הקרובה עם גופים מסחריים, ובעיקר כי מדובר בגורם מיצועי ולא שיטור כללי הנהלים יותר מוסדרים. אבל בנושאי רכש למשל מעורבים גורמים מינהלתיים עם "חופש פעולה" גדול יותר ויכולים לקבל החלטות על בסיס תקציבים ולוחות זמנים ופחות לרדת לפרטים בהנחה שיש מי שעשה עבודה.

המשטרה מן הסתם היא עוד גוף עם נהלי עבודה שיטחיים, לא מעמיקים מספיק ומונחי הגדרות כוללניות. כמעט כמו בכל גוף ציבורי כאן. נהלי העבודה משאירים הרבה מאד "חופש חשיבה" באשר ליישום תהליכים. המצלמות זה עוד אחד מהם. המשטרה לא מתעצלת, אבל כשהיא לא נדרשת להשלמת חקירה, יש עניין של תיעדוף משימות. וזה שורש הבעיה. במיוחד אם הערכת החוקרים היא שהפרקליטת ממילא לא תשקיע מאמץ לחקר האמת אלא רק להשיג הרשאה. חקר האמת נותר בידי עורכי הדין של הנאשמים.

https://news.walla.co.il/item/3422609 חדש מהיום, חלם זה כאן. עוד "חורים" בתהליך יישום מצלמות מהירות.

אם בנהיגה הארוכה ביותר, אז מסן-פרנסיסקו לסן-דיאגו ביום אחד. ומבוסטון למיאמי ב 3 ימים 😬 אחרי זה אירופה זה כבר "כסף קטן" ברלין -שטוטגרט 😊

מופיע בחתימה שלי מאז 1987 אני נוהג כ 35K בשנה, בעיקר ברכבי חברה לצורך עבודה. בשנה האחרונה "רק" 12K 🙂 חלק מהקילומטרים נצברו בחו"ל כ 1500-בכל נסיעה בעיקר בצפון אמריקה (ארצות הברית, קנדה) שזו חוויה בפני עצמה. אם סופרים קילומטרז מצטבר פר מכונית, הממוצע שלי זה 150K בכל אחת.דיהטסו שרייד (85),סוברו DL (89/93), סיביק (94/99) מונדאו (2002/2007/2011) . סיאט לאון הכי פחות.

בואו נבין דבר בסיסי במסחר ובאשר לאנשי מכירות. מרבית אנשי המכירות, אם לא כולם מתוגמלים על מכירה ויותר אם המכירה היא במקסימום ריווחיות. מכירה זה שהלקוח ישלם סכום מבוקש "במזומן" ולא בשווה ערך=טרייד-אין. לחברת ליסינג לבצע טרייד אין לא משתלם ולא כדאי, הם רוצים להוציא מה שיותר מכוניות מהמלאי ולא להכניס, כי גם את הרכב שלך צריך יהיה להשביח ולמכור הלאה או שלא אלא למכור AS IS וזה בכלל לא כדאי להתעסק עם זה, את זה יעיפו לסוחר שגם הוא לא ממש יתלהב לשלם יותר מידי על הנבלה שלדעתך היא מכונית משובחת שאתה נפרד ממנה בצער עקב צרכים משתנים. מכירה עבור הליסינג היא להשיג מחיר מבוקש הכי גבוה שניתן ולהגדיל את שורת הרווח וזה גם על ידי מתן מימון בריבית גבוהה. לך כקונה, ממש לא כדאי לעשות עסקאות כאלה איתם. אמנם יחסם של אנשי מכירות אינו ראוי ואינו רצוי וגם מעליב, אבל מבחינתם אתה טרחן ולא יצא ממך רווח/בונוס/עמלה גבוהה וכל מטרתם שלא תבזבז את זמנם, אפילו אם אין להם אף אחד במשרד במשך כל היום.