zaf

התיבה פלנטרית ! מבית אייסין היפנית. לא ברורה הטענה של טילטול בהורדת הילוך. כנס למוסך היבואן ובצע נסיעת מבחן עם הבוחן (אל תיתן לו לבחון מבלי שאתה נוכח איתו ברכב בזמן הנהיגה) למיטב ידיעתי אתה הראשון שנתקל בבעיה בתיבה פלנטרית של אייסין מהשנים האחרונות (או בכלל בעשור האחרון אם לא יותר מזה)

משהו חדש וטרי יד שנייה מאשתי": תביעה נגד סוחר רכבים שנטען כי מסתיר תאונות 3 נשים שרכשו רכב מסוחר הרכבים יניב לאטי פנו ל"באנו לעזור" עם טענות דומות • הנשים מספרות שגילו בדיעבד שהרכב שקיבלו אינו במצב שהובטח להן בעת המכירה • אחת מהן פנתה למשטרה ומנהלת בימים אלו דיון בביהמ"ש: "פתאום ראינו ברישיון שלי שאני יד שישית" "הוא (לאטי, א.ד) הציע לנו את 'טסטקאר', מכון רישוי, וזה היה נשמע לי הגון אז הלכתי לשם. ביחד עם יוסי האחיין שלו, עשינו בדיקה, החזירו לי את הממצאים שאמרו שהרכב נקי מתאונות והכול תקין". בהמשך אותו יום גילתה ארד שהנתונים שקיבלה שונים מאלו שהוצגו לה בבדיקה: "באותו הערב הסתכלנו על הטפסים שקיבלנו, ופתאום ראינו שברישיון שלי, זה שהחזירו לי מדואר ישראל, היה כתוב 'בעלות קודמת: 05', כלומר שאני יד שישית של הרכב. הסתכלתי בעבר הביטוחי של הרכב וראיתי שהרכב הוא 'אבדן להלכה', כלומר שהוא עבר לפחות 3 תאונות". ממכון טסטקאר נמסר בתגובה: "ברצוננו להבהיר כי המכון הינו גוף מקצועי בלבד שתפקידו לבצע את בדיקת הרכב על הצד המקצועי הטוב ביותר. המכון הוא צד ניטרלי בכל עסקת קנייה-מכירה שמתבצעת. למכון אין כל קשר כזה או אחר הן כלפי הקונה והן כלפי המוכר וכל אשמה מן הסוג הזה הינה תלושה מן המציאות. תלונה של הגב' טל ארד נדונה בבית המשפט". https://www.mako.co.il/news-money/came_to_help/Article-dcf94944029e871027.htm?sCh=adbcb2eb226bb110&pId=173113765&partner=lobby

אני מחזיק בשני רכבים האחד לבן "שנהב" והשני שחור. אין ספק שהרכב השחור זקוק ליותר תשומת לב ובסביבה שלי יש לא מעט אבק מאתרי בנייה סמוכים, אז כמו שכתב סופרT לא עובר הרבה זמן עד שרואים אבק קל על הרכב אחרי שטיפה. לכן אני מקפיד על maintenance wash תכוף יותר מאשר עם הרכב הלבן. באשר לבחירה בצבע, כשקניתי את הלאון הראשונה התלבטתי בין שחור ללבן. אבל כמו שכתב סופרT לגבי ההונדה, בדגם ה 5F של הסיאט הצבע השחור "מעלים" את העיצוב . מבחינת חום , אין ממש הבדל משמעותי, שני כלי הרכב חונים לא מעט בשמש, לשניהם גג זכוכית (בקיה כל הגג ,פנורמי) בשניהם מושבי עור/אלקנטרה ואני מקפיד לשים צילון על לוח השעונים וההגה בכל חניה שאינה מקורה. ובכל כניסה לרכב אני מפעיל מיזוג על מכסימום והרכב מתקרר תוך פחות מדקה גם הסיאט וגם הקיה. לו הייתי רוכש היום רכב אחר, הבחירה הייתה יותר בכיוון של - מה הצבע שמתאים/יפה יותר לרכב. מבחינת יופי ופרקטיות לבן-פנינה מטאלי מחמיא למרבית המכוניות.

והנה תומר הדר מפרסם את נקודת המבט שלו מה יקרה אם טסלה 3 תהיה המכונית המשפחתית הנמכרת ביותר בישראל?😂 https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/r1kLDXGcd טסלה החלה עוד בתחילת השנה לפנות אל ציי הרכב הגדולים ואם היא תשתלט על שוק המשפחתיות, ייתכן שרשות המיסים תפשיר תוכניות מגירה להעלאת מס קניה שיפגעו בכל מי שירצה רכב חשמלי צמוד

חשמל כבר הופך לאחד הנושאים היותר פופלריים בדיונים על היבטי המיסוי והכנסות המדינה. " גורם באוצר אמר לנו בשבוע שעבר, שלאוצר אין הרבה ברירות בנושא. "בשורה התחתונה מיסוי הרכב מהווה יותר מ-10% מהכנסות המדינה ממסים. מי שסבור שהמדינה יכולה להרשות לעצמה לוותר על הכנסות של 18 מיליארד שקל בשנה, אפילו בתקופה "רגילה", מוזמן להציע אלטרנטיבות מיסוי או קיצוץ בהיקף מקביל בסעיפים אחרים". למשל המאמר הזה https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001372675 התמונה אגב לפי הקרדיט שייכת למאגק, אבל מספרי הרישוי מעניינים כי ה BMW החשמלית היא מ המחיצית הראשונה של 2017 לפחות על פי לוחית ה 7 ספרות שלה 😉

כן, צפצפה בדיוק כמו המובילאיי, רק שהיא תנג'ס ב SMS לכמה אנשים שרשומים ברשימת הטלפונים לחירום באפליקציה.

עכשיו יתחילו לחפור ולחקור למה רק 3 משווקים יש למוצר ויתגלה שאלה כולם חברי מרכז ליכוד 🤣😀 או חברים של חברים - הנה כאן https://www.themarker.com/news/.premium-1.9681261 ממשלתנו דואגת לעצמה ולמקורביה. ט.ל.ח

ותגובה בשם ההורים: https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.9846327 סמוטריץ' נגד רגב: "השחיתות הזו תעלה אלפי שקלים לכל משפחה עם ילדים"

מוטי, זה הרכב של הבת. 7 שנים של ספורט ברחובות תל אביב 😂

כי הם רגילים לידני ונוהגים ברובוטי כמו בידני. וכאן נוהגים ברובוטי כמו בפלנטרי עם מכות בגז 😉

טוב, אז זה הזמן להחליף את הפיקנטו ספורט לספארק 😏

היו בעבר נסיונות של שמאים לפרסם מחירונים. הם לא הצליחו בעיקר כי לא היו מקובלים על חברות הביטוח. לכן כל נסיון לבסס מחירון חדש חייב להיות בראש ובראשונה מקובל על חברות הביטוח.

שחר, זה ישראלי ברובו. העולם מתנהל אחרת.

מכיוון שהשוק "קטן" במונחים עולמיים, ו 50% ממנו לפחות זה קבוצת עיניין - ליסינג. הנטייה תהייה תמיד לשמור על מחירי מחירון גבוהים מהם נגזר שווי נכסים. לא יכול להיות אחרת. בעולם, ליסינג מוצע ונתמך על ידי יצרן או מפיץ עצמאי גדול. לא ממש מקובל לראות "ענק ליסינג" כמו כאן. לא ולא יהיו. זה שוק חופשי. ההתערבות הממשלתית כאן אין לא שום מקבילה בעולם כולו. גם לא בסין.

אכן היה פשוט יותר וקל. ומי שהבין וידע היה מחליף שמנים,פילטרים ורצועות אביזרים לבד. המהדרין היו מוסיפים גריז לחיבורים היכן שנדרש.

למה שתהיה רגולציית מחיר? ממתי ממישל קובע מחיר (חוץ ממדינת ישראל בשנים שונות או משטרים קומוניסטים בעבר) מחיר הוא תוצר של מחיר מומלץ על ידי יצרן והתאמה לתנאי שוק לפי כלל פשוט של מוכר מרצון וקונה מרצון. אם אתה מסרב למחיר מסויים אל תקנה. מחירון לוי יצחק מקובל על ידי חברות הביטוח ומשם נגזר מחיר עסקאות השוק על פי היצע וביקוש, לא רגולציה.

למה שתהייה חובת דיווח? אינטגרצית מערכות טובה ואפשרית (בהינתן הנחה של האגו בצד של חלק מהמשרדים) אבל מעבר לאיחוד נתונים ממקורות רישוי ומיסוי, אין בשום מקום "ערך הרכב" ולכן תלוי בטוב ליבו וברצונו של המוכר/קונה. לחברות הביטוח תמיד יהיה העדפה למחיר נמוך ככל האפשר כל עוד הפרמיה סבירה וריווחית, לחברות הליסינג זה הפוך. והלקוח יעשה את אשר ירצה. ירצה לשלם "מחירון" ישלם ואם לא ישלם כנדיבות ליבו😉

הקביעה ההחלטית הזו קצת לא מדוייקת. מוניטין האמינות של לא מעט מהמכוניות בעבר (למעט התוצרת הבריטית הזוועתית לכשעצמה, שאלו את יוחאי ) נבנה גם על בסיס מחזורי הטיפול הקצרים יחסית ופשטות המכלולים. אני מניח שלא מעטים מחברי הפורום לא זוכרים את ימי "טיפול 5000" ו "טיפול 10,000" שעזרו לא מעט לשמר את המנועים ומכלולים. עם המעבר למחזורי טיפול של 15,000 קילומטר החלו גם להראות סימני בלאי שלא ניראו במחזורי הטיפול הקצרים. הוספת מרכיבים "חכמים" העלימה חלק מהבעיות של מכלולי העבר, בעיקר במכלולי ההצתה והדלק, אבל הוסיפה יותר חלקים שבדיוק על פי ההנוסחה "יותר חלקים יותר נקודות כשל אפשריות" הביאו אותנו למה שאנחנו פוגשים בו היום.

ראה כאן - באתר סיאט https://www.seat.co.il/models/models-compare/?model1=536&smodel1=3&model2=892&smodel2=2&model3=&smodel3=&mid=536 הבדלים זניחים, אלא אם הגג חשוב לך, השאר זוטות 😃

יש במשפחה את שתיהן, זו אותה המכונית, הארונה גבוהה יותר , זהו.

עידן, זה הכלל המוביל בשוק המקומי 😏 מקס' פח לשקל 😒 ועוד משהו - לא ירחק היום שנראה חשמליות עומדות עם סוללה מרוקנת כי לנהג/נהגת לא היה זמן/מקום לטעון. 😉 וזה לא משנה אם זו תהיה טסלה או כל חשמלית אחרת.

שוק הרכב המקומי כל כולו הוא סביב תמורה לשקל. אנשים יהיו מוכנים לשבת על כיסאות פקירים כאשר הנתון המוביל הוא שמירה על ערך, אחר כך אמינות, ואפס הוצאות תחזוקה ודלק.

הוא אשר אמרתי, התכנון הבסיסי נותר כשהיה לפני כמה עשורים, בחלק מהמנועים (מנועי 2.5 ליטר) הוספת טורבו "הרגה" את המנוע בטרם עת. יעדו על כך בעלי המכוניות החזקות יותר. אצל פיאט אגב אפילו לא העלו את ההספק מנפח נתון. ט.ל.ח

אמנם בכל הכרוך במערכות עזר ומערכות הקפיות יש הרבה מאוד הבדל והתקדמות משמעותית, אבל יש גם לא מעט שנותרו מאחור ומציעים "קוסמטיקה" יותר מאשר מהות. דוגמא אחת מנועי בוקסר של סוברו. תכנון ותיק ביותר שרק עם השנים התגלה כיותר בעייתי בהשוואה לתחילת הדרך. לפני הרבה שנים כשהיה מקובל לבצע החלפת שמנים כל 5K קילומטרים וטיפול כל 10K אף אחד לא הרגיש בצריכת שמן מוגזמת של המנועים האלה. אבל עם המעבר למרווח טיפולים גדול יותר של 15K בין החלפות שמן, פתאום נתגלה שהמנועים האלה נוטים לאכול שמן ובדגמים מסויימים באופן מטריד. מנועי קונצרן פיאט ( לא אלו שנתרמו על ידי GM) גם הם לא ממש שונים בתכלית על פני יותר מעשור אולי אפילו שניים. אז כמו שאמר בוקי, יש לא מעט קוסמטיקה על פני מהות בטווח של עשורים. ט.ל.ח

לא מצאתי כל עיסקאות של רכבים לא עממיים 😉 למשל לאון קופרה או איביזה קופרה בכל מקרה מאד קרוב ללוי יצחק ממה שבדקתי. הפרש של מאות שקלים לא יותר.