eladts

אצל טסלה, תוכנית הטיפולים התקופתיים נמצאת בספר הרכב ברשת. לגבי מבחן רישוי שנתי, לא צריך לבדוק זיהום אוויר.

הייתי חתום על חוזי שכירות גם כמשכיר וגם כשוכר ומעולם לא היה מצב שלמשכיר אין מפתח של הדירה. תגיד, גם שאתה שוכר רכב אתה דורש שלחברת ההשכרה לא תשאיר מפתח של הרכב אצלה?

זה כמו לרוקן בריכה עם כפית. לשקע המצת יש ברוב המכוניות נתיך של 10-15A, כלומר ניתן לספק דרכו 120-180W. כאשר מפעילים את החימום ברכב חשמלי יש צריכת חשמל של אלפי וואטים. למיטב הבנתי בישראל אסור להשאיר מנוע מונע כשאין נהג ברכב ולכן שימוש במערכת כזו אינו חוקי ברכב שאינו חשמלי. יש את זה גם בכל הדגמים של טסלה. אפשר אפילו להפעיל את מפשיר האדים ומחממי המושבים מהאפליקציה.

זה קיים גם בטסלה ומן הסתם גם בהרבה מכוניות עם מראות מתכוונות חשמלית.

לך תשיג מודל S פלאד בנהריה. להטביע מודל 3 זה המוני מדי.

תגידו, האחריות מכסה את זה?

כל מי שרוצה להזמין מודל Y, תתכוננו לרפרש את האתר של טסלה כי מי שממצמץ מפסיד. לפי גלובס, משלוח של 2000 טסלות בדרך לישראל והוא כולל 500 מודל Y.

המכונית הראשונה שלי היתה פיאט 132 שקניתי בזמנו ב-7000 ש"ח. מתי שהוא, כצפוי, התקלקלו החלונות החשמליים והחלון של הנהג נותר במצב פתוח. אף גנב לא ניצל את ההזדמנות.

היפנים בכלל והונדה בפרט אף פעם לא נכנסו ברצינות למלחמות הכ"ס של היצרנים הגרמנים והאמריקאים. חוץ מזה, השרשור מדבר בעיקר על רכב חשמלי וה-Type R היא ממש ממש לא.

כתבת click bait. מאז ומתמיד היה אסור לבצע טיפולים לבד בישראל.

אפשר אולי לעבוד מהבית בזום?

זה כמו להיכנס לקליניקה און ולהגיד לרופא "יש לי חבר שרוצה להיות כוכב פורנו".

הרוב עוצרים, אבל יש מיעוט שיותר מידי עסוקים בטלפון מכדי לשים לב. מאז 1985 מדובר רק בקטע קצר יחסית בו טראמים נוסעים בתנועה, שאר המסלולים או שהוסבו למסלול נפרד או שבוטלה בהם תנועת הטראמים. לא ידוע לי על ערים נוספות בארה"ב בהם יש כיום טראמים שנוסעים בתנועה ועוצרים באמצע הכביש. היום אף אחד לא יבנה קו חדש כך כי זה גם מסוכן, גם לא נגיש לנכים וגם לא יעיל שהטראם תקוע בפקקים.

מה תגידו על טראמים שנוסעים באמצע הכביש, ללא שום הפרדה מהתנועה. הטראם גם מעלה ומוריד נוסעים באמצע הכביש, כאשר הנוסעים צריכים לחצות נתיב נסיעה. החוק אומנם מחייב את המכוניות שבנתיב הימני לעצור כאשר הטראם עוצר בתחנה ופותח דלתות, אבל יש הרבה שמתעלמים מהחוק ואז נהג הטראם צופר להם בצופר אוויר. לא מזמן החליפו את הפסים וסללו את הכביש מחדש אבל לא שינו את התכנון הבעייתי שגורם לטראמים להתקע בתנועה. עכשיו מדברים על תוכנית להזזת הטראמים לנתיבים הימניים והפיכתם לנת"צ.

אין שום הצדקה לבנות שם מחלף, הרמזור הזה הוא בסך הכל כניסה לאוניברסיטה ואחרי הצומת אין דרך שרות. חוץ מזה, ממש לא בוחלים באזור בהפרדה מפלסית. אם תסתכל קצת צפונה תראה מעגל תנועה מוגבה אליו מחוברת הדרך הראשית, כאשר במפלס התחתון יש צמתים מרומזרים שאליהם מתחברות דרכי השירות משני צידי הדרך הראשית.

זה מזכיר את הבדיחה על זה שנכנס לקליניקה און ואמר לרופא "אני פה בשביל חבר". הרופא ענה לו "טוב, תפתח את המכנסיים ותוציא את החבר".

רשימת מכוניות מורשות זו רק ההתחלה. בארה"ב אנשים כבר נתקלו בעמדות טעינה AC של טסלה שמחייבות בתשלום אוטומטית דרך חשבון הטסלה, כמו סופרצ'רגרים. מדובר בעמדות V3 סטנדרטיות, כך שכנראה כל העמדות הקיימות יוכלו לפעול כך לאחר עדכון תוכנה. כרגע זה במקומות בודדים בניסוי, אבל הפוטנציאל ברור. אם אתה לא זקוק לעמדה שלך כשאתה לא בבית, תן לה לעבוד בשבילך. מה שמאפשר את זה זה הקישוריות בין העמדה לרכב שקיימת בטסלה גם בעמדות AC וגם בסופרצ'רגרים. זה מאפשר אימות זהות וחיוב בלי מסך בעמדה, קורא כרטיסי אשראי, אפליקציה או תג RFID. זה פשוט הרבה יותר נוח ממה שקיים אצל היצרנים האחרים, כמו לתדלק עם דלקן. עם זאת, כדי לאפשר למכוניות שאינן טסלה להשתמש בעמדות שלה טסלה החלה בניסוי במספר מדינות באירופה בו ניתן להשתמש בסופרצ'רג'רים דרך האפליקציה שלה, בדומה לרשתות הטעינה האחרות. אולי בעתיד זה יורחב גם לעמדות AC בתשלום.

אם טיפולים קטנים יעשו בבית הלקוח איך עובדי המוסך יוכלו לעשות נסיעות כיף ברכבי הלקוחות?

חלק מהשרותים שאושרו רלוונטים לכל מכונית, כמו למשל החלפת שמשה. משום מה לא אישרו החלפת שמשה קדמית, דבר שפה בארה"ב מקובל לעשות בבית הלקוח או במקום עבודתו. הרי לא צריך להעלות את הרכב על ליפט כדי להחליף שמשה.

בטסלה אפשר לקבוע מהמסך ברכב או מהאפליקציה באיזה אחוז לעצור את הטעינה. ברירת המחדל היא 90%. גם 100% הם כמובן לא 100% אמיתיים.

עדכוני תוכנה נעשים בטסלה דרך הרשת בלי צורך במוסך או אפילו ניידת שירות.

כן ולא. אין אפשרות לפניה שמאלה מהכביש הראשי, צריך לפנות ימינה לדרך השרות ומשם לפנות שמאלה. מי שרוצה לפנות שמאלה ולא עבר ימינה בזמן חייב להמשיך ישר. כמו כן, ההפרדה בין הכביש הראשי לדרך השרות היא על ידי אי תנועה צר ונמוך. אני משאיר לדמיון של הקוראים מה היה עושה נהג ישראלי שרוצה לפנות שמאלה אבל לא נכנס לדרך השרות.

מי מבטיח לך שהשכן שלך לא יפתח את מכסה הדלק ויגנוב ממך דלק?

ברור שאפשר. במקום להתיחס לטעינה רכב חשמלי כמו למילוי דלק, צריך להתייחס אליה כמו לטעינת טלפון נייד. אתה לא מחכה עד שתהיה קרוב ל-0% לפני שאתה טוען את הטלפון ואתה לא בהכרח מחכה שהסוללה תהיה מלאה לחלוטין לפני שאתה מנתק את כבל הטעינה.

הכל אפשרי, אם יש לך מספיק כסף. מטען מהיר של 50kW יעלה בחו"ל לפחות $10,000. תוסיף הובלה, מיסים, רווח ליבואן והתקנה. אל תשכח התקנת חיבור חשמל של 3x72A רק עבור המטען, מה שכנראה יצריך את חברת החשמל להציב שנאי במיוחד בשבילך.