eladts
-
הודעות
2,866 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
הנה מודל 3 נטושה, רק לבוא ולקחת.
-
אם אתה לא יודע אז אל תקבע בפסקנות מספר שרירותי. יצאה לך תוצאה שונה רק בגלל מקדם ההספק שהמצאת. באותה המידה יכולת להניח מקדם הספק של 0.5 ולקבל 32A. בגדול מטענים של רכב חשמלי הם ממירי AC ל-DC. בטעינת AC המטען נמצא ברכב, בטעינת DC המטען נמצא בעמדת הטעינה. לממירי מתח יש מקדם הספק של קרוב ל-1, שזה מה שמשתמע מהטבלה שהבאתי.
-
על סמך מה החלטת שמקדם ההספק הוא 0.8? הדף שצרפתי מדבר על המודל האירופאי/רוסטרלי של עמדת הטעינה, בארה"ב חיבור תלת פאזי ביתי אינו מקובל ובטח שלא במתח של 230V/400V.
-
במקרה של מטען ברכב, אין חיבור בין הפאזות אלא 3 יחידות בלתי תלויות שכל אחת מחוברת לפאזה אחרת ולכן באופן עקרוני צריך להשתמש בפאזה בודדת בחישוב. עם זאת, כבר כתבתי שניתן לחשב לפי המתח בין הפאזות וגם לפי המתח של פאזה בודדת ולהגיע לאותה התוצאה בדיוק. לגבי מקדם ההספק, אתה צודק, הוא אכן כמעט 1.
-
החישוב שהבאתי נכון. השתמשתי במתח של פאזה בודדת (230V) ולכן צריך לחלק ב-3. אם הייתי משתמש במתח בין הפאזות (400V) אכן היה צריך לחלק ב-3√ אבל היינו מקבלים בדיוק את אותה התוצאה כי המתח בין הפאזות הוא 3√ כפול המתח של פאזה בודדת. אם אתה לא מאמין לי, בדוק במדריך ההתקנה של עמדת הטעינה של טסלה.
-
48 אמפר, אבל כיוון שמדובר בטעינה תלת פאזית בכל פאזה הזרם יהיה 16 אמפר לכל היותר. אני מניח שאספקת החשמל לחניון שלכם היא גם תלת פאזית ומגבלת הזרם של 250 אמפר מתייחסת לפאזה בודדת.
-
הספק חשמלי מוגדר כמכפלת הזרם במתח. לכן אם ההספק והמתח ידועים ניתן לחשב את הזרם ע"י חלוקת ההספק (11kW = 11000W) במתח (230V). כיוון שמדובר בחיבור תלת פאזי יש לחלק ב-3 כדי לקבל את הזרם בפאזה בודדת.
-
זה נכון בטעינת AC בה אין תקשורת נתונים בין הרכב לעמדת הטעינה. בעמדות DC יש תקשורת ועמדת הטעינה יודעת את מצב הטעינה של הרכב, בחלק מהעמדות המהירות נתן לראות את מצב הטעינה של הרכב על המסך. בעמדות טעינה AC של טסלה גם קיימת תקשורת עם הרכב, בתנאי שהוא תוצרת טסלה, מה שמאפשר כיום הגבלת השימוש בעמדה לרכב ספציפי ובעתיד יאפשר תשלום אוטומטי עבור הטעינה גם בעמדות AC של טסלה. לכתוב אפליקציה זה לא החלק הקשה. החלק הקשה הוא להקים תשתית של קישור סלולארי בין המכוניות למרכז המידע של החברה כדי שהאפליקציה תוכל לעבוד.
-
תמיד זו הגזמה. כשרציתי להגיע לנמל באחה"צ של סופ"ש חניון רדינג היה מלא עד אפס מקום ואנשים חנו במעברים ועל המדרכות. התיאשתי מלנסות לחנות ככה וחניתי בחניון בתשלום לא צנוע בנמל עצמו. לפי מפות גוגל זה לא מצב נדיר.
-
לא כולל מס ולא כולל טיפ לדייל.
-
אם אתה חושב שחניה יקרה זה פטנט ישראלי, אתה טועה. פה בבוסטון באיזורים מרכזיים העובדים מגיעים ברכב לעבודה הם צריכים לשלם על החניה. כך זה למשל גם במקום העבודה שלי וגם במקום העבודה של אשתי. תראה לי מעסיק אחד בישראל שהיה מעז לעשות דבר כזה, גם עם המשרדים שלו בארלוזורובה פינתקובה דיזיגובה.
-
תגיד את זה לרוסים. האסטרטגיה שלהם הייתה מאז ומעולם Zerg Rush, לערום גופות עד שלאויב יגמרו הכדורים. הבעיה היא שזה עובד רק נגד אויב שלא מקבל תחמושת מבחוץ. אני מאמין שפוטין אכן הורה לעשות כך. אבל שיש תרבות של שחיתות ודיווחי שקר (עוד מימי כפרי פוטיומקין) כל דרג מגלח 10% מהתקציב כי ככה כולם עושים ואף אחד לא ירגיש. בסוף נשאר כסף לקנות סחורה סוג ז' שאולי עובדת ואולי לא.
-
בתנאי שזו טלויזית CRT של פעם.
-
זה עצוב שחבר פורום לא מתבייש לכתוב שהוא מנצל תו נכה בנסיעות שלא קשורות לבעלת התו.
- 65 תגובות
-
- 10
-
-
למה שמס הכנסה ידרוש ממני מסמך שקשור לרכב הפרטי שלי, כאשר אני שכיר? ניתן כמובן להוריד את כל החשבוניות, גם של הטעינות בסופרצ'רג'ר, בקבצי PDF ולשמור אותן איפה שרוצים.
-
זה הגיוני, כי יותר זול לשים עמדה כפולה כזו משתי עמדות בודדות בלתי תלויות. למעשה זה המצב בסופרצ'רג'רים של טסלה. כל העמדות מחוברות לארונות הלבנים הגדולים וחולקות בינהן את ההספק. כך אפשר לשים מספר גדול של עמדות בהספק של 250kW כאשר החיבור לרשת החשמל הוא הרבה פחות ממספר העמדות כפול ההספק של כל עמדה. לדוגמא בעמדות של 8 סופרצ'רג'רים החיבור לרשת החשמל הוא בד"כ שנאי של 500kVA.
-
למיטב ידיעתי בעמדות כאלו רק חיבור אחד יכול לפעול בכל זמן נתון. בארה"ב חברת Electrify America שפולסווגן הקימה כחלק מהקנס שלה על דיזלגייט מגדילה לעשות ובונה עמדות עם שני חיבורי CCS, שרק אחד מהם יכול לעבוד בכל זמן נתון. התירוץ שלהם הוא שכך אפשר להתאים לכל מיקום אפשרי של שקע הטעינה, אבל נראה שהם משוט מצאו פרצה בהסכם משחייב אותם להתקין מספר מסויים של חיבורים אבל לא מחייב שכל החיבורים יוכלו לפעול בו זמנית.
-
זה הרי עבד כל כך נפלא בשנות ה-50.
-
זה לא רלוונטי, האיסור לחנות בחנית נכה הוא חלק מתקנות התעבורה, בדיוק כמו האיסור להיכנס באין כניסה.
-
-
להבנתי מדובר ברכב PHEV אז לא חייבים לטעון אותו, אם כי שימוש במנוע הבנזין מן הסתם יותר יקר.
-
אני מקווה שלקדירוב יש פראדה להחלפה כי גם הם מחרימים את רוסיה.
-
בארה"ב היה לטסלה זיכוי פדרלי של $10000 שנחתך בחצי כמה פעמים עד שבוטל לגמרי. לפני כל פעימה כזו במרכזי המסירות של טסלה עבדו בקצב מטורף, של מעל 200 מסירות ביום, כדי שמה שיותר לקוחות יהנו מההטבה. באולמות התצוגה פינו את דגמי התצוגה ובמקומם הציבו שורה ארוכה של שולחנות לחתימה על מסמכים וכסאות לממתינים. כמובן שכל האמריקאים הממושמעים ישבו בשקט וחיכו בסבלנות לתורם.
-
בינתיים ברוסיה בעל רכב שמים סמלי Z. לברוב מסביר בלי למצמץ שמטרת המבצע המיוחד היא למנוע מלחמה.
-
דואר אלקטרוני זה כל כך העשור הקודם. בטסלה מקבלים הודעה על החשבון במוסך שלהם דרך האפליקציה ודרכה גם משלמים. ניתן לראות באפליקציה את כל היסטורית הטיפולים.
