eladts
-
הודעות
2,874 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
בשלהי האלף הקודם חטפתי קנס ממצלמה של 240 פרנק בג'נבה על נסיעה ב-2 קמ"ש מעל המותר בזמן נסיעת עבודה. אחרי בירור עם המקומיים, שילמתי כמו טטלה.
-
זיפקאר לסופ"ש עולה $165-$265 בהתאם לסוג הרכב וזה כולל גם דלק, עד 180 מייל ליום. אתה יכול לקחת זיפקאר לטיול סופ"ש כל שבוע וזה יצא לך זול מהביטוח והחנייה שאתה משלם על רכב שבקושי זז. רכב שעומד 90% מהזמן זה מצב נורמלי גם אצל מי שנוהג שעה לעבודה בכל כיוון. פה אנחנו מדברים על רכב שעומד לפחות 99% מהזמן.
-
כמה פעמים בחודש אתה נוסע ברכב שזה שווה לך $850? דרך אגב, אתה נותן טיפ לאלו שמחנים ומוציאים את הרכב מהחניון? אם לא, אל תתפלא שלוקח להם הרבה זמן להוציא את הרכב. אם תעבור לניו ג'רזי, יכול להיות שתצטרך לשלם על הרכב שוב מס קנייה כשתרשום אתו שם. כיף באמריקה.
-
הרבה יותר זול לשכור רכב מחוץ לעיר. קח רכבת לג'רזי ושכור רכב שם, זה יהיה יותר בזול ועם יותר מבחר. יש גם שירותי רכב שיתופי כמו ZipCar שיותר נוחים ומשתלמים מהשכרה חד פעמית. לא בדיוק. הפז"מ של רישיון ממשיך לדפוק גם אם אין בבעלותך רכב. כמו כן המחיר שאתה משלם הוא צרוף של היותך נהג חדש ושאתה גר במנהטן ולכן הסיכוי שלך לתאונה גבוה בהרבה מהממוצע.
-
אין הרבה הגיון להחזיק רכב למי שגר במנהטן. אתה משלם $850 לחודש רק על ביטוח ומקום חנייה, בלי שנסעת מטר. הרבה יותר הגיוני ונוח להתנייד בתוך העיר בתחבורה ציבורית ו/או מוניות ולשכור רכב אם אתה רוצה לצאת לטייל מחוץ לעיר.
-
מבחינת חברת הביטוח האמריקאית מדובר בנהג חדש, שרק קיבל את הרישיון.
-
במדינות מתוקנות ניתן בשביל מקרים כאלו לבקש היתר מיוחד מהעירייה לשמירת החניה ואז העירייה מציבה שילוט זמני. כמובן שצריך לשלם אגרה. לא לבוסטון.
-
לא רק שזה מכוער, על לאנסר שהיא לא אבו זה פשוט מגוחך.
- 7 תגובות
-
- 3
-
-
-
למה אתה מגדיר את סינגפור כדיקטטורה? היא בקטגוריה של דמוקרטיה פגומה לפי מדד הדמוקרטיה, כמו ארה"ב וישראל. אם נחזור לנושא השרשור, אוקראינה בקטגוריה של משטר כלאיים ורוסיה בקטגוריה של משטר סמכונתי. שתיהן ירדו קטגוריה מאז שנת 2006, אבל שיאנית הפיחות היא הרשות הפלסטינית, שירדה שתי קטגוריות.
-
הם צודקים. עבור שעה של עבודה בשכר מינימום מקבלים יותר מ-22 ש"ח, לכן לא שווה לבזבז אפילו שעה כדי לקבל את הכסף הזה חזרה.
-
דוח חניה
eladts פרסם הודעה בנושא של יהונתן שלמה בתוך פורום משפטי - דיני תעבורה, נזקי גוף, ביטוח ושמאות רכב
אם באמת יש לך תקלה שמחייבת עצירה אתה אמור לעצור על הכביש, להפעיל 4 מאותתים ולהציב את משולש האזהרה מאחורי הרכב. מכיוון שלא עשית כך אף אחד לא יאמין לטענה הזו. -
אלו פשוט עמדות טעינה ביתיות של טסלה שמותקנות במקומות ציבוריים. הגרסאות הראשונות של העמדות האלו היו עמדות פשוטות כשהתכונה המתקדמת היחידה היתה חיבור עד מספר עמדות לאותו מכגל וחלוקת עומסים בינן. בגרסה 3 שלהם יש לעמדות קישוריות לרשת שמאפשרת אפשרות להגביל את הטעינה למכוניות ספציפיות או לגבות כסף דרך חשבון הטסלה ממי שטוען.
-
יש משהו שימנע מהעובד העוזב לקחת את הרכב איתו אם הרכב רשום על שמו? אין כבוד בין רמאים. נראה לי שהרעיון זה אכן לרמות את מס הכנסה ואת הקונה העתידי של הרכב. הקונה אולי לא יכול לעשות הרבה גם אם הוא עולים על התרגיל, אבל רשות המיסים יכולה להפוך את החיים של בעל העסק והעובדים שמשתתפים בקומבינה לגיהינום.
-
הנה סרטון שמסביר על משאבת חום במיזוג ביתי. לפי הסרטון, מזגן שרק מקרר מכיל 95% מהחלקים ממזגן שיכול גם לחמם. נראה שההשקעה הגדולה של טסלה היתה בפיתוח מערכת המיזוג עם משאבת החום (שכרגיל אצל טסלה נעשה תוך כדי תנועה, ולכן בתחילה היו בעיות באקלים קר), אבל ברגע שהמערכת פותחה זה לא יותר זול ליצר מכוניות עם מזגן שרק מקרר וגוף חימום.
-
אבסולוטית ברור שצריכת האנרגיה של גוף חימום וגם של משאבת חום קטנה יותר כאשר אין קור קיצוני, אבל יחסית אז הפער ביעילות הוא הכי גדול. בטמפרטורות ממש נמוכות משאבת החום לא ממש מסוגלת לשאוב חום מהסביבה ואז המערכת משתמשת בחום ממערכת ההנעה כדי לחמם את תא הנוסעים, ממש כמו ברכב ICE.
-
ההנחה שלך שמשאבת חום מתאימה יותר לאקלים קר פשוט לא נכונה. בתנאי קור קיצוני משאבת חום מתקשה לחמם את הרכב ואם תחפש בפורומים של טסלה באנגלית היו עם זה שלל בעיות.
-
אין שום הגיון כלכלי ליצר דגם מיוחד לשוק הישראלי עם מערכת חימום שונה. משאבת חום זה בסך הכל שם מפוצץ למזגן שיכול גם לחמם ע"י כך כך שהוא עובד הפוך.
-
כיום התעריף בעמדות של טסלה משתנה לפי שעות קבועות. תעריף דינמי זה ניחוש שלי לגבי התפתחויות עתידיות.
-
גם פה המחיר היה קבוע והוא עדיין כך בחלק מהעמדות. מחיר לפי שעות משפר את הזמינות בשעות היום ומקל את העומס על רשת החשמל. בשעות השפל יש עודפי יצור וצרכנים מסחריים משלמים מחיר מופחת. תעריף לפי שעות זה פתרון פשוט לעומס שמעבר מאסיבי לכלי רכב חשמליים עלול ליצור על רשת החשמל. סביר להניח שמתישהו כל משק החשמל יעבור לתעריפים דינמיים לפי ההיצע והביקוש.
-
במקור היה גוף חימום במודל 3, אבל הוא הוחלף במשאבת חום הרבה לפני שהחל היבוא לישראל.
-
פה בארה"ב בהרבה עמדות יש תעריפים לפי שעות. המחיר בשעות העומס כפול מאשר בשעות השפל. למשל בעמדה שסמוכה אלי מחיר קוט"ש הוא $0.22 בשעות השפל ו-$0.44 בשעות השיא. מחיר החשמל הביתי באזור הוא $0.26 לקוט"ש.
-
בבוסטון יש רכבת קלה שחלקה תת קרקעית וחלקה עילית כבר משנת 1897. בחלק מהמקומות שהרכבת מעל פני האדמה היא נוסעת במסלול יעודי, בחלק באתוך אי תנועה ויש אפילו מקטע שבו הרכבת הקלה נוסעת בתוך התנועה. הנהגים לומדים להסתדר את זה, אם לא בדרך הקלה אז בדרך הקשה. כמו שרואים בסירטון, תאונה שהופכת מכונית לטוטל לוס בקושי מגרדת קצת צבע מהרכבת. https://en.wikipedia.org/wiki/Green_Line_(MBTA) גם אם לא ישללו לו את הרישיון יש מצב שחברת הביטוח תסרב לחדש את הפוליסה שלו. חברות ביטוח לא אוהבות להפסיד כסף.
-
לא כתבתי את זה (רק) כדי להצחיק. זו בעיה אמיתית בצמתים גדולים. הרבה נהגים עוצרים איסטינקטיבית כשהם רואים אור אדום, גם אם זה באמצע צומת. מה לעשות, לא כולם מסוגלים להחליט אם זה צומת אחד או שניים תוך שבריר שנייה. שכפול האור הירוק בלבד מונע את זה.
-
כדי שלא יתחילו דיונים האם זה צומת אחד או שניים.
-
שוטרת תנועה עצרה לדו"ח על טלפון שלא קרה
eladts פרסם הודעה בנושא של Zorly בתוך פורום משפטי - דיני תעבורה, נזקי גוף, ביטוח ושמאות רכב
לי יצא. את קורסי אלגברה לינארית באוניברסיטת תל אביב העביר בזמנו פרופ' נגה אלון. נכנסתי לאולם בציפייה לאשה ופתאום נכנס גבר, מנגב את הלוח ומתחיל לדבר. הייתי בטוח שהתבלבלתי בחדר.
