eladts

זו לא בחירה מקרית, 6A זה הזרם המינימלי בטעינת AC לפי התקן. זה כן שונה מחשמל בבית וההספק אינו הבעיה היחידה. רוב הממירים מוציאים גדל ריבועי ולא סינוסי. ממירים שמוצאים גל סינוסי עולים הרבה יותר. הגל הריבועי עלול להזיק למעגלי הטעינה שברכב. אם הממיר לא מחובר להארקה, כבל הטעינה יסרב לפעול משיקולי בטיחות. כדי לקבל הארקה בשטח צריך לתקוע יתד לאדמה, לא ממש פרקטי. הבעיות האלו קיימות גם עם גנרטורים ויש מלא סרטונים ביוטיוב של אנשים שמנסים להטעין רכב חשמלי עם גנרטורים ונתקלים בהן. לא משנה מה השימוש המתוכנן, אם הוא יותר מכמה דקות בכזה הספק ממיר לרכב לא יתאים ותצטרך לקנות גנרטור אמיתי.

זה פשוט יוצא יקר מדי אלא אם כן מישהו מסבסד את זה. טסלה הקימה עמדת החלפה בשנת 2014 על הכביש בין סאן פרנסיסקו ללוס אנג'לס. העמדה הזו עמדה כמעט ריקה עד שנסגרה. בנתיים, מספר עמדות הטעינה באותו המקום הלך וגדל, כיום יש שם 98 עמדות מהירות של טסלה.

הייתה כזו אופציה. השוק אמר את דברו. אף מדינה לא מונעת מאף אחד לנסות שנית אם יש לו מספיק כסף לשרוף.

הרוב המוחלט של המכוניות שעל הכביש חונות יותר מ-90% מהזמן. כל מה שצריך זה להביא עמדות טעינה איטיות (11לW או פחות) למקומות בהן המכוניות ממילא חונות. זה יכול להיות בבתים, ברחובות, במקומות העבודה או במרכזי קניות. ההשקעה בעמדות טעינה איטיות היא אפסית לעומת עמדות מהירות וגם השפעתן על רשת החשמל היא לא יותר מזו של מזגן מפוצל. עמדות מהירות הן הכרח רק כאשר נוסעים מאות ק"מ ביום וגם אז העצירות לא אורכות יותר ממה שעצירות בנסיעה כזו לוקחות ממילא.

פתרונות כמו החלפת סוללות או תאי דלק מניחים שברכב חשמלי תהליך התדלוק דומה לזה שברכב עם מנוע בעירה פנימית. העניין הוא שהוא שונה מהותית. צריך להבין שזה משהו שעושים במקום שבו חונים ממילא בזמן שממילא נמצאים מחוץ לרכב. עשיתי מעל 50,000 ק"מ עם המודל 3 בארה"ב, כולל נסיעות של אלפי ק"מ. מספר הפעמים שהייתי צריך לחכות לרכב שיטען הוא קטן והוא הולך וקטן ככל שתשתית הטעינה מתפתחת. במדינה קטנה גאוגרפית כמו ישראל נדרשת השקעה הרבה יותר קטנה כדי להגיע לתשתית טעינה שתאפשר זאת.

קודם שסוללות של טלפונים סלולאריים יהיו סטנדרטיות. טסלה הקימה עמדת החלפה, שעמדה רוב הזמן ריקה כי לא היה ביקוש. בתחנות עצירה בצד יש כבר מקומות חניה לאנשים שעוצרים כדי לאכול או להשתמש בשירותים. להפוך את המקומות האלו לעמדות טעינה לא מצריך תוספת שטח משמעותית. לעומת זאת עמדת החלפה לא יכולה לשמש לשום דבר אחר. חוץ מזה, אם העמדה באמת פועלת בקיבולת מלאה אז צריך מערך טעינה מהירה לסוללות, כך שלא נחסך שום דבר.

בהצלחה עם זה. על שקעי טעינה בקושי הצליחו להסכים אז סוללות סטנדרטיות? זה כמו לדרוש מנועים סטנדרטיים ברכבי בעירה פנימית. חוץ מזה, ליצר סוללות רק לצורך מלאי בעמדות החלפה זה בזבוז של משאבים. בסופו של דבר, החלפת סוללות פותרת בעיה שכבר נפתרה ע"י עמדות טעינה מהירה. כשאגסי הקים את בטר פלייס טעינה מהירה היתה בגדר מדע בדיוני. היום ברור שטעינה מהירה זה פתרון הרבה יותר פשוט לישום והרבה יותר כלכלי.

זה יכשל בדיוק מאותן סיבות שבטר פלייס נכשלו. העלות של תחנת החלפה הרבה יותר גדולה, גם בהקמה וגם בתחזוקה שוטפת, משל עמדת טעינה מהירה בקיבולת דומה. חוץ מזה זמן ההחלפה של 3 דקות הוא תיאורטי, במקרה שאתה מגיע לעמדה ריקה והכל דופק כמו שעון. גם זמן הטעינה בעמדות מהירות הוא בד"כ הרבה פחות מ-40 דקות, כי אף אחד לא טוען מ-0% ל-100%.

פיאט 132 היתה המכונית הראשונה שלי. קניתי בשנת 1994 פיאט 132 מודל 1981 תמורת 7,000 ש"ח. למדתי שאפשר להגיע בהילוך שני בלבד מהמרכז לגליל העליון עם תיבת הילוכים גמורה.

יש היום בכלל בישראל מכוניות חשמליות שהסתיימה תקופת אחריות היצרן עבורן?

עדיף סיר חמין שנותן לך הנעה סילונית. תזהר מגנבים.

תגיד את זה לשופט. מה הוא יחליט? תלוי במצב הרוח שלו. https://cars.walla.co.il/item/2501529

כי מה שאתה מתאר זו הונאת ביטוח. את חברות הביטוח לא עשו באצבע ואם תהיה תביעה משמעותית זו תהיה עילה להתנערות מהפוליסה. גם הפקיד בבנק לא יגלה לך את הטריק שאם תבוא עם אקדח לסניף הם יתנו לך את כל הכסף שבקופה.

זה פטנט של פורד, בכל המכוניות שלהם זה כך. חוסך את כל ההתעסקות עם הפקק. גם בשברולט וולט היה מנגנון דומה.

זה ספק חוקי כל עוד לא נתפסים. אם נתפסים זה לא חוקי לגמרי. https://www.ajc.com/news/luxury-car-owners-dodge-tax-with-montana-scheme/eF1HopLGbDX8EuvYzgNo6J

עוד בעיה - Title לא מקבלים במקום כשרושמים רכב בארה"ב. מקבלים אותו בדואר לכתובת הרשומה של בעל הרכב תוך 6-8 שבועות.

יש עוד בעיה די משמעותית, בחלק מהמדינות בארה"ב יש לשלם מס קניה גם על רכב משומש כשרושמים אותו, אז קונה הקש צריך להיות ממוקם במדינה שלא גובה מס קניה על רכב משומש. https://www.bankrate.com/loans/auto-loans/sales-tax-on-used-car

בבוסטון יש את Ashmont–Mattapan High-Speed Line שמשתמש בקרונות PCC משנות ה-40 עד היום. לא מדובר בקו תיירותי אלא בקו סדיר. הסיבה שלא עוברים לציוד יותר חדש היא שיש בקו גשרים שלא יעמדו במשקל של רכבת קלה מודרנית.

עוד לא ראית כלום.

מזגן נייד הרבה פחות יעיל ממזגן חלון או מזגן מפוצל, אז העלות צריכה גם לכלול את הגידול בחשבון החשמל.

גם אם לא הייתה חובה בחוק, זה הדבר הנכון לעשות. למטופל באמבולנס דקה יכולה להיות ההבדל בין חיים למוות.

יש גם בארה"ב מדינות בהן אין שום חובת ביטוח, כמו למשל ניו המפשייר. אין שם גם חובה לחגור חגורות בטיחות או לחבוש קסדה ברכיבה על אופנוע. המוטו שלהם הוא Live free or die.

עזוב עניני ביטוח, מה עושים אם יש תקלה ברכב? בסוכנות השכרה תקבל רכב חליפי ותוכל להמשיך בטיול. מאיפה המשכיר בטורו יביא לך רכב חליפי?

בדיוק. מצד אחד אתה יכול לשכור כל מיני כלי רכב מעניינים שאין סיכוי למצוא בחברות השכרה ומצד שני עם יש בעיות זה הרבה יותר כאב ראש מאשר השכרה מחברה.

הסימון הזה תקני בארה"ב. קווי הפרדה בין הכיוונים השונים של הנסיעה הם בצבע צהוב בארה"ב. בכביש חד סיטרי עם שוליים בצד ימין יש קו לבן ובצד שמאל קו צהוב. גם בקוים הלבנים וגם בצהובים יש היררכיה: קו מקוקו - מותר לחצות את הקו. קו רצוף - יש להימנע מלחצות את הקו. קו כפול - אסור לחצות את הקו.