eladts

לא, אבל בהרבה מקומות יש חוקי עזר שאוסרים על תפיסת עמדות טעינה שלא לצורך ויש גם אכיפה. בעיר בה אני גר בארה"ב מדובר על קנס של $40. זה באירופה ורוב העולם. בצפון אמריקה שקע AC נקרא J1772. שקע DC אמנם גם נקרא CCS אבל הוא שונה מזה האירופאי. לטסלה יש בצפון אמריקה שקע משלה שנקרא NACS המשמש גם ל-AC וגם ל-DC. חוץ מזה היה גם שקעDC בשם CHAdeMO במכוניות יפניות בכל העולם אבל הוא הולך ונעלם.

אבל כזה מתאם פשוט מעביר פאזה אחת מתוך השלוש, כך שכל היתרון של שקע תלת פאזי הולך לאיבוד.

זו תכונה שהייתה קיימת במפות גוגל די מזמן. אצל חלק מהחברות אפשר גם לראות את זמינות העמדות בפועל. https://www.howtogeek.com/762729/how-to-find-ev-charging-stations-in-google-maps

מקבלים היום צ'קים בקניה בחנויות בישראל? כשהייתי ילד אפשר להגיד לבעל המכולת שירשום, אבל נראה לי שהיום יקבלו רק כרטיס אשראי או מזומן.

זה לא רק שהעדשות קטנות, ברוב אירופה יש רמזורים רק לפני הצומת ולא אחריה. כמו כן, בפניה שמאלה עלולה להיות תנועה בכיוון הנגדי ויש לתת לה זכות קדימה.

אתה מדבר על USB 3.0 המקורי. כבר ב-USB 3.1 התווספה האפשרות לקצב של 10Gbps.

אכן נסעתי כך ולמעט התקרית בכביש החוף בה נסעתי "90 קמ"ש" לא נרשמו בעיות. הרכב עבר כך טסט במשך שנים עד שהמנוע נפח את נשמתו והרכב נמכר לחלקים.

פיאט 132 מעולם לא נמכרה בארה"ב. אולי זו היתה תיבה בריטית. במוסך בבת ים לא ידעו להסביר את זה ואמרו לי לסוע ככה, כי הקילומטרג' יהיה נמוך יותר.

איזה קיק דאון בראש שלך, זאת הייתה תיבת הילוכים ידנית. הילוך שני בלבד זה פשוטו כמשמעו. תיבת ההילוכים נתקעה בהילוך שני ואי אפשר היה לשלב שום הילוך אחר. לא ראשון, לא הילוך אחורי. בסוף גם ההילוך השני שבק חיים ונאלצתי לחכות שעות לגרר בצומת פורדיס בשיא הקייץ. אחרי שהחליפו את תיבת ההילוכים בתיבה משופצת משום מה מד המהירות הראה את המהירות במיילים לשעה במקום בקמ"ש. השוטר בכביש החוף לא קנה את זה בתור תרוץ.

זה מיותר לחלוטין לסחוב סוללה ענקית רק למקרה שתתקע, בדיוק כמו שזה מיותר לסחוב ג'ריקן בנזין ברכב. כל רכב חשמלי יזהיר את הנהג הרבה לפני שזה קורה.

אסור לגרור רכב חשמלי באופן שהגלגלים המניעים מסתובבים כי זה גורם למנוע החשמלי ליצר זרם, כמו בבלימה רגנטיבית. כמובן שספר הרכב לא עושה שום רושם על רוסים.

יש הבדל בין כלי עבודה עם סוללה בקיבולת שנמדדת בואט שעה לבין רכב חשמלי עם סוללה בקיבולת של שנמדדת בקילו וואט שעה.

גם אם המנוע ממילא פועל, האנרגיה שבא האופנוע נטען מגיעה בסופו של דבר מדיזל שנשרף. כיוון שהאלטרנטור עובד במרץ צריכת הדלק עולה. אם זה מעניין אותך אפשר לבצע הערכה כמה עולה קווט"ש מהממיר בהנתן מחיר הסולר. בסופו של חשבון טעינה כזו יותר יקרה ויותר מזהמת מטעינה בחשמל מהשקע.

למה לעשות כזה דבר? אם אתה משלם על הדלק של המשאית, לטעון כך יוצא הרבה יותר יקר מלטעון משקע חשמלי. אם אתה לא, זו גניבה ממי שמשלם את החשבון.

זו לא בחירה מקרית, 6A זה הזרם המינימלי בטעינת AC לפי התקן. זה כן שונה מחשמל בבית וההספק אינו הבעיה היחידה. רוב הממירים מוציאים גדל ריבועי ולא סינוסי. ממירים שמוצאים גל סינוסי עולים הרבה יותר. הגל הריבועי עלול להזיק למעגלי הטעינה שברכב. אם הממיר לא מחובר להארקה, כבל הטעינה יסרב לפעול משיקולי בטיחות. כדי לקבל הארקה בשטח צריך לתקוע יתד לאדמה, לא ממש פרקטי. הבעיות האלו קיימות גם עם גנרטורים ויש מלא סרטונים ביוטיוב של אנשים שמנסים להטעין רכב חשמלי עם גנרטורים ונתקלים בהן. לא משנה מה השימוש המתוכנן, אם הוא יותר מכמה דקות בכזה הספק ממיר לרכב לא יתאים ותצטרך לקנות גנרטור אמיתי.

זה פשוט יוצא יקר מדי אלא אם כן מישהו מסבסד את זה. טסלה הקימה עמדת החלפה בשנת 2014 על הכביש בין סאן פרנסיסקו ללוס אנג'לס. העמדה הזו עמדה כמעט ריקה עד שנסגרה. בנתיים, מספר עמדות הטעינה באותו המקום הלך וגדל, כיום יש שם 98 עמדות מהירות של טסלה.

הייתה כזו אופציה. השוק אמר את דברו. אף מדינה לא מונעת מאף אחד לנסות שנית אם יש לו מספיק כסף לשרוף.

הרוב המוחלט של המכוניות שעל הכביש חונות יותר מ-90% מהזמן. כל מה שצריך זה להביא עמדות טעינה איטיות (11לW או פחות) למקומות בהן המכוניות ממילא חונות. זה יכול להיות בבתים, ברחובות, במקומות העבודה או במרכזי קניות. ההשקעה בעמדות טעינה איטיות היא אפסית לעומת עמדות מהירות וגם השפעתן על רשת החשמל היא לא יותר מזו של מזגן מפוצל. עמדות מהירות הן הכרח רק כאשר נוסעים מאות ק"מ ביום וגם אז העצירות לא אורכות יותר ממה שעצירות בנסיעה כזו לוקחות ממילא.

פתרונות כמו החלפת סוללות או תאי דלק מניחים שברכב חשמלי תהליך התדלוק דומה לזה שברכב עם מנוע בעירה פנימית. העניין הוא שהוא שונה מהותית. צריך להבין שזה משהו שעושים במקום שבו חונים ממילא בזמן שממילא נמצאים מחוץ לרכב. עשיתי מעל 50,000 ק"מ עם המודל 3 בארה"ב, כולל נסיעות של אלפי ק"מ. מספר הפעמים שהייתי צריך לחכות לרכב שיטען הוא קטן והוא הולך וקטן ככל שתשתית הטעינה מתפתחת. במדינה קטנה גאוגרפית כמו ישראל נדרשת השקעה הרבה יותר קטנה כדי להגיע לתשתית טעינה שתאפשר זאת.

קודם שסוללות של טלפונים סלולאריים יהיו סטנדרטיות. טסלה הקימה עמדת החלפה, שעמדה רוב הזמן ריקה כי לא היה ביקוש. בתחנות עצירה בצד יש כבר מקומות חניה לאנשים שעוצרים כדי לאכול או להשתמש בשירותים. להפוך את המקומות האלו לעמדות טעינה לא מצריך תוספת שטח משמעותית. לעומת זאת עמדת החלפה לא יכולה לשמש לשום דבר אחר. חוץ מזה, אם העמדה באמת פועלת בקיבולת מלאה אז צריך מערך טעינה מהירה לסוללות, כך שלא נחסך שום דבר.

בהצלחה עם זה. על שקעי טעינה בקושי הצליחו להסכים אז סוללות סטנדרטיות? זה כמו לדרוש מנועים סטנדרטיים ברכבי בעירה פנימית. חוץ מזה, ליצר סוללות רק לצורך מלאי בעמדות החלפה זה בזבוז של משאבים. בסופו של דבר, החלפת סוללות פותרת בעיה שכבר נפתרה ע"י עמדות טעינה מהירה. כשאגסי הקים את בטר פלייס טעינה מהירה היתה בגדר מדע בדיוני. היום ברור שטעינה מהירה זה פתרון הרבה יותר פשוט לישום והרבה יותר כלכלי.

זה יכשל בדיוק מאותן סיבות שבטר פלייס נכשלו. העלות של תחנת החלפה הרבה יותר גדולה, גם בהקמה וגם בתחזוקה שוטפת, משל עמדת טעינה מהירה בקיבולת דומה. חוץ מזה זמן ההחלפה של 3 דקות הוא תיאורטי, במקרה שאתה מגיע לעמדה ריקה והכל דופק כמו שעון. גם זמן הטעינה בעמדות מהירות הוא בד"כ הרבה פחות מ-40 דקות, כי אף אחד לא טוען מ-0% ל-100%.

פיאט 132 היתה המכונית הראשונה שלי. קניתי בשנת 1994 פיאט 132 מודל 1981 תמורת 7,000 ש"ח. למדתי שאפשר להגיע בהילוך שני בלבד מהמרכז לגליל העליון עם תיבת הילוכים גמורה.

יש היום בכלל בישראל מכוניות חשמליות שהסתיימה תקופת אחריות היצרן עבורן?

עדיף סיר חמין שנותן לך הנעה סילונית. תזהר מגנבים.