eladts
-
הודעות
2,874 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
לקצף לסתימת חורים יש חיי מדף של שנתיים. גיליתי את זה בדרך הקשה בכביש 6. https://www.fixaflat.com/pages/how-long-does-fix-a-flat-last
- 5 תגובות
-
- 2
-
-
היסטורית אשראי לא רלוונטית למחיר הביטוח כי חברות ביטוח לא מלוות כסף. מה שרלוונטי זה העבר התעברותי בארה"ב. כל חברות הביטוח בארה"ב משתפות בינן מידע על הרשעות בעבירות תנועה ותאונות. מי שבא מחוץ לארה"ב מקבל מחירים של נהג חדש עד שיצבור ותק בארה"ב ללא הרשעות או תאונות.
-
מה זה מחירי השוד האלו? פה במסצ'וסטס ביטוח מקיף לטסלה מודל 3 עולה פחות.
-
הזכרת לי שבפלורידה שוקלים לסלול כבישים עם פסולת רדיואקטיבית. בשיא הרצינות. https://www.npr.org/2023/05/09/1174789570/florida-roads-radioactive-paving-phosphogypsum
-
בארה"ב השימוש במשאבות לחץ אויר בתחנות דלק בד"כ עולה כסף ולכן אותי מדחס נייד משמש באופן שוטף להוסיף לחץ אוויר בצמיגים. זה גם מאפשר לבצע את ההוספה כשהצמיגים קרים כפי שאמורים לעשות.
-
זו בדיוק הבעיה. סוללות הן החלק הכי יקר ברכב חשמלי. תחנות החלפה זקוקות למלאי גדול של המוצר היקר הזה. חוץ מזה, גם צריך לטעון את הסוללות האלו כדי שיהיו מוכנות לשימוש, אז עדיין צריך את כל התשתית החשמלית של עמדת טעינה.
-
כמה כלי רכב כאלו יש בישראל? למיטב הבנתי צריך סוללה של 800V כדי לתמוך בכזה קצב.
-
נראה לך שמערכת הקירור האקטיבית בכלי רכב חשמליים נכנסת לפעולה כל פעם שהטמפרטורה של הסוללה היא מעל 50 מעלות? אם זה היה המצב הסוללה הייתה מתרוקנת אחרי שבועיים של חניה בשמש. יש לי מכשיר כזה שנקנה בינואר 2021 ומאז בילה בתא המטען של הרכב, בקור ובחום. עדיין עובד כמו גדול. גם לא הייתה לי אף פעם בעיה של התחממות יתר, כנראה בגלל שאני מסתמש בו כדי להוסיף אוויר ולא לנפח מאפס.
-
בד"כ משאירים מכשירים כאלו בתא המטען, לא עד הדשבורד.
-
כבר לא צריך לבחור בין חוטי או אלחוטי. יש היום בשוק מדחסים ניידים עם סוללה נטענת וגם חיבור 12V שמאפשר הפעלה גם כאשר הסוללה ריקה. https://www.amazon.com/dp/B0BN3GCFXJ
-
מגיעה לך מדליה אולימפית על האקרובטיקה המחשבתית. אפילו אורוול לא חשב על "יקר זה עממי".
-
רשתות סלולאריות היום משתמשות ב-IPv6 ונראה לי שטלפונים סלולאריים הם מטרות הרבה יותר קורצות מהתקני IoT. חוץ מזה, בגלל מרחב הכתובות העצום אי אפשר פשוט לסרוק רשתות כמו שאפשר עם IPv4. בנוסף רוב המכשירים עם מערכות הפעלה מודרניות משתמשים ב-IPv6 Privacy Extensions, מה שמקשה עוד יותר על איתור מכשיר ספציפי.
-
זה אולי היה נכון ב-2010. בכל נתב מהשנים האחרונות יש IPv6 firewall.
-
לדעתי זה לא נכון לעשות. IPv6 זה כבר מזמן לא טכנולוגיה חדשה. כל האתרים המובילים בעולם תומכים ב-IPv6 ובגלל שאין צורך לבצע NAT יש פחות עומס על הנתב.
-
אני רואה שהמסך של הטסלה לא מפריע לנהג להתרכז במה שחשוב, הטלפון שבידו.
-
בעלי טסלה מעדיפים את רשת הטעינה הנוחה ביותר לשימוש והזולה ביותר. מי היה מאמין? בעלי טסלה הם לא קהל שבוי של רשת הטעינה של טסלה. בעלי המכוניות החשמליות האחרות הם קהל שבוי של רשתות הטעינה האחרות, כי הם (עדיין) לא יכולים להשתמש ברשת הטעינה של טסלה.
-
כי כשאנשים רואים כביש רחב הם נוסעים מהר, גם אם תשים שם תמרורים שמגבילים את המהירות ל-30 קמ"ש.
-
כמה אחוזים מהנהגים היו מתייחסים לשלט שמגביל את המהירות ל-35-40 קמ"ש? לשים שלט זה לא ממש פתרון.
-
זה לא משהו ייחודי לישראל. גם במאסצ'וסטס החנויות והמוסכים של טסלה שייכים לחברת בת שרשומה במסצ'וסטס. ההפרדה הזו היא מטעמים רגולטוריים, אלו לא שני גופים עסקיים נפרדים שעושים עסקים כמו יצרן ויבואן קלאסי.
-
זה עוד כלום, גלובס מסבירים לנו שירידות מחירים זה רע ללקוחות. אני בטוח שאין קשר קשר לכך שטסלה לא מפרסת בעיתונות ולא מזמינה עיתונאים להשקות במקומות אקזוטיים.
- 5 תגובות
-
- 3
-
-
-
לא טענתי אחרת. הטענה שלי היא שאין טעם לפנות ליצרן העולמי כמקובל במקרה של בעיות מול היבואן כי מדובר באותה חברה.
-
אצל טסלה היצרן הוא הבעלים של היבואן ונותן השירות.
-
גם עם מחר בבוקר תגיע לנמל אשדוד אוניה מלאה בסייבטראקים, לרוב המוחלט של הנהגים בישראל אין לא מקום להחנות כזו מפלצת ולא את הרישיון הדרוש כדי לנהוג בה.
-
אף אחד מחוץ לטסלה לא יודע.
