eladts

המאסה של המנוע לא משתנה לפי סיבובי המנוע כל עוד אנחנו רחוקים ממהירות האור. מה שעולה זה מומנט התמד.

Tesla owner in Israel escapes terrorists in Model 3 despite blown tires, dozens of bullet holes

זה לא נתמך באף רכב של טסלה כיום.

זה האנדרסטיטמנט של האלף.

לרכב אספנות אסור לנוע בכבישים בין השעות 7 ו-9 בבוקר. למי שזה רכבו העיקרי זה עלול שלא להתאים.

אני מציע שתעבור לטלפון סלולרי מונע בבנזין כדי להיפטר מכאב הראש של לזכור להטעין.

זה לא קסם, זה חוקי הפיזיקה. מנועי בעירה פנימית פשוט מאוד לא יעילים.

נסעת ברכב ידני בהילוך נמוך?

בלימה רגנטיבית לא מתערבת בנהיגה, זה כמו בלימת מנוע בתיבת הילוכים ידנית.

אם חנייה באדום לבן לא מפריעה לתנועה למה בכלל סימנו את המקום באדום לבן?

אם יש ביקוש יפתחו, כמו שפיתחו את הטרוליבוס / אוטובוס דיזל שלמיטב ידיעתי היה בשימוש רק בבוסטון. בקו המדובר התשתית היא רק במנהרה, אז זה לא מפריע לחוש האסתטי של אף אחד.

שום דבר, בתנאי שהן חשמליות. יפה. חבל שבבוסטון החליטו לא להשתמש בתשתית הקיימת של כבלים עיליים לפני שהמעבר לאוטובוסים BEV בכלל התחיל. יכלו למשל לפתח טרוליבוס / אוטובוס BEV משולב שנטען כאשר הוא מחובר לכבלים העיליים.

כן, היו כאלו אוטובוסים בקו לשדה התעופה בגלל שהוא עובר במנהרה ייעודית שאין בה מספיק אוורור כדי לאפשר נסיעה של רכב ICE. האוטובוסים האלו יצאו משירות לא מזמן, כמו שאר הטרוליבוסים בבוסטון. כיום יש בקו אוטובוסים היברידיים עם טווח מוגדל ובעתיד מתוכנן מעבר לאוטובוסים חשמליים עם סוללות.

זה עדיף על לחפור את כל הרחוב.

יש כל מיני חברות שמציעות טעינה אלחוטית בחנייה אבל יש להם שתי בעיות: חוסר יעילות לעומת כבל. כמו שכל מי שמשתמש במטען אלחוטי לטלפון יודע, יש הפסדים של 30% בטעינה אלחוטית. גם אם יקצצו את זה לחצי, זה עדיין המון אנרגיה שמתבזבזת. בנוסף, ההפסדים האלו הופכים לחום. אם טוענים בקצב של 10kW, ייווצר חום כאילו הפעלת תנור חימום בהספק של 3kW. מחיר התקנה הרבה יותר יקר אם מדובר בחפירה באספלט. אם מדובר במשטח בטון ההתקנה פשוט לא מעשית. צריך גם למקם את הרכב במדויק כדי שתהיה טעינה אלחוטית, אז לא בטוח שזה חוסך זמן לעומת שימוש בכבל. מה שכן, שתי הבעיות האלו אכן יותר חמורות אם הטעינה היא תוך כדי נסיעה במקום בחנייה.

למה להתעסק עם טעינה אלחוטית כשיש טכנולוגיה מוכחת לאספקת חשמל תוך כדי נסיעה?

את אותו הטיעון בדיוק אפשר לטעון לגבי טעינה מהירה. יש בעולם היום מוניות ומכוניות משטרה חשמליות בלי סוללות מתחלפות, אז לא נראה שיש בשימושים האלו בעיה קריטית שמחכה לפתרון. הבעיה בהחלפת סוללות היא המחיר. אפילו אם תשכנע את כל יצרני הרכב לעבור מדולי סוללות סטנדרטיים, תצטרך להחזיק מלאי עצום של סוללות כדי שלתחנת החלפה תהיה קיבולת שמתחרה בעמדת טעינה מהירה. עמדת טעינה מהירה בת 8 עמדות יכולה לשרת בשעה 24 כלי רכב אם נניח זמן טעינה ממוצע של 20 דקות. בשביל לשרת בשעה 24 כלי רכב בעמדת החלפה צריך להחזיק מלאי של 24 סוללות וצריך גם לטעון אותן מחדש תוך שעה לכל היותר, כך שזה לא ממש טעינה איטית. תוסיף לזה את העלויות של המקום, הציוד והצוות ויצא שהחלפת סוללות יקרה יותר מנסיעה ברכב מונע בבנזין גם כשמחיר הבנזין כולל מיסים. זו בדיוק הייתה הבעיה של אגסי.

העלות של החלפת סוללות היא הרבה יותר מאשר טעינה מהירה, כי מישהו צריך לשלם עבור כל המלאי של הסוללות. חוץ מזה, אם תטען את הסוללות בתחנה בטעינה איטית כדי לשמור עליהן, תצטרך מספר עוד יותר גדול של סוללות מה שיגדיל את העלות עוד יותר.

מה יצא ליצרנים מזה, חוץ מכאב ראש? סוללות מתחלפות זה פתרון שמחפש בעיה כאשר אפשר להוסיף 280 ק"מ של טווח ברבע שעה של טעינה מהירה.

איך הגעת למסקנה הזו? ברכב זול יותר שולי הרווח קטנים יותר.

בעולם האמיתי המצב אפילו יותר גרוע, לפעמים לאותו דגם יש מספר סוללות שונות. סוללות גם משתנות בין שנות יצור, כך שעמדת החלפה אוניברסלית היא סיוט לוגיסטי.

BMW M4 Competition + נהג חסר ניסיון + גשם כבד + פסים של רק"ל במרכז הכביש והתוצאה:

כשמגיעים לאזורים האלו של הביצועים הבעיה היא האחיזה של הצמיגים. 1000 כ"ס וגם 2000 כ"ס לא יעזרו אם אין דרך להעביר אותם לכביש. במכוניות שהן לא חוקיות לכביש אפשר להשתמש בצמיגים סופר דביקים וחד פעמיים. בנוסף ניתן לתכנן את הרכב לנצל את אפקט הקרקע כדי ליצור כוח הצמדה כלפי מטה. אפקט הקרקע נאסר לשימוש בפורמולה 1 במשך 40 שנה בגלל חוסר היציבות שהוא עלול לגרום, אז ברור שאין לו מקום במכוניות כביש.

לא, זו לא טסלה, גם לא רימארק.