eladts

לאן בדיוק יכול לעבור מי שאין לו אזרחות זרה?

זו לא הייתה עמדת טעינה מהירה אלא עמדת AC של 6kW. משקל הכבל לא היה הבעיה.

אור רוורס בודד מותר בתקינה אירופאית, כמו גם פנס ערפל אחורי בודד ולכן בהרבה דגמים זולים יש בצד אחד אור רוורס ובצד השני פנס ערפל. בתקינה אמריקאית חובה שני אורות רוורס ואין חובה לפנסי ערפל אחוריים כללץ

יש כפתור על כבל הטעינה, הוא לא עבד. קרה גם לי בעבר בעמדות ציבוריות שלא מתוחזקות טוב. גם בכל רכב חשמלי יש אפשרות לניתוק מכאני של שקע הטעינה. בקיה השכורה שקע הטעינה היה מלפנים אז אני מניח שהניתוק המכאני מתחת למכסה המנוע. אם לא הייתי מוצא איך לנתק את הטעינה מתא הנהג זה מה שהייתי עושה, אבל זו אמורה להיות האפשרות האחרונה. חברת ההשכרה לא שאלה את הלקוח אם רכב חשמלי מתאים לו, זה מה שהוא קיבל. כמו רוב הציבור, הוא לא קורא בפורומי רכב אז מאיפה שידע את מה שאני ואתה יודעים? לכן אני טוען שהלקוח לא אשם, מי שאשמים הם קיה שתכננה ממשק לא אינטואיבי וחברת ההשכרה שזרקה על הלקוח רכב חשמלי בלי להסביר לו איך לתפעל אותו.

לא, Evo Plus זו סדרה אחרת לשימושים כללים שעולה פחות. סדרת Pro Endurance מיועדת ספציפית למצלמות דרך ואבטחה והכרטיסים אמורים להיות יותר עמידים לאורך זמן.

כן, זה הכרטיס שאני ממליץ עליו.

היה כפתור ליד שקע הטעינה. כל מה שהוא עשה זה להדליק ולכבות את תצוגת קווי הטעינה (כמו בטלפון) ליד השקע. אי אפשר להשאיר רכב חשמלי "מונע" בזמן טעינה. זה כדי שלא יווצר מצב שמישהו יסע כשהוא מחובר לכבל הטעינה, מה שקורה לא מעט בתחנות דלק. זה היה הדבר הראשון שניסינו, לא עבד. אולי תקלה בשלט או ברכב הספציפי.

אתה לא יכול לצפות מהשוכר שמעולם לא נהג ברכב חשמלי ולא ביקש רכב חשמלי שידע מה לשאול. אתה גם לא יכול לצפות מהעובדים בחברת ההשכרה להעביר קורס מקיף בשימוש ברכב לכל לקוח, אין להם זמן לזה. כשלא יכולתי להפסיק את הטעינה מהעמדה בטסלה לא הייתי צריך לשבור את הראש כי כפתור הפסקת הטעינה מופיע במרכז המסך בזמן הטעינה. מה שקיה עשו זו פשוט הנדסת אנוש גרועה ולכן האשמה כולה מוטלת עליהם לדעתי. במקרה הזה, השימוש בכפתורים פיזיים לא מבטיח הנדסת אנוש טובה.

הפסקת טעינה זה לא משהו שצריך או אפשר לעשות תוך כדי נסיעה. לכן במקרה הזה, לדעתי, שימוש במסך הוא יותר אינטואיטיבי משימוש בכפתור פיזי שהשימוש העיקרי שלו הוא אחר לגמרי.

אם כדי לתפעל רכב צריך ללמוד בעל פה את ספר הרכב מי שתכנן את הרכב פישל. מי שקנה את הרכב כזה לצי של חברת השכרה פישל בענק.

תאמין לי שניסיתי גם את כפתור הנעילה של הרכב וגם להנמיך את הגבלת הטעינה. שניהם לא עשו על הקיה שום רושם. הדבר היחיד שעבד זה ללחוץ על כפתור ההתנעה. למה? ככה!

זה היה אחד הדברים הרשונים שניסיתי, לא עבד.

אחת התלונות הגדולות ביותר על טסלה היא ההסתמכות המוחלטת כמעט על המסך לשליטה ברכב. הרבה כותבים פה בפורום שמעוניינים ברכב חשמלי רוצים בקרים פיזיים ולכן בוחרים באופציות קוריאניות או סיניות. אבל האם בקרים פיזיים באמת יותר אינטואיטיביים? מקרה שקרה לי אתמול גרם לי להרהר בכך. בעודי מחנה את הטסלה בעמדת טעינה ציבורית בסביבות 20:30, רצים לעברי זוג הורים צעירים מקיה שטוענת בסמוך ובתוכה שני ילדות קטנות ומשועממות. הם נשמעים מיואשים ומספרים לי שכבר חצי שעה הם מנסים לנתק את הקיה מעמדת הטעינה אבל הכבל תקוע בשקע הטעינה. הרכב שלהם הוא רכב שכור וזו הפעם הראשונה שהם ניסו לטעון אותו. טוב, אני ניגש לרכב שלהם והכבל אכן תקוע בשקע הטעינה. לחיצה על הכפתור שבכבל לא מפסיקה את הטעינה ולכן המכונית לא משחררת את הכבל כדי שלא יווצר ניצוץ מסוכן. זה קרה לי כמה פעמים בעבר והפתרון הוא פשוט להפסיק את הטעינה בדרך אחרת. אני רואה כפתור ליד שקע הטעינה, אולי זה יעזור? לא. כל מה שהוא עושה זה להדליק ולכבות את האורות שליד שקע הטעינה. יש לכם את האפליקציה של חברת הטעינה? לא, הם התקשרו לשירות לקוחות ומסרו מספר כרטיס אשראי. הם גם בלחץ שיקבלו חשבון אסטרונומי. אפליקציה של הרכב? מהפתאום שתהיה להם ברכב שכור? טוב, חייבת להיות אפשרות לעצוראת הטעינה מהרכב עצמו, בטסלה האפשרות מופעה בגדול על המסך בזמן טעינה. בקיה אין שןם סימן במסך שמאפשר לעצור את הטעינה, גם הורדת רמת הטעינה הנדרשת לפחות מרמת הטעינה הנוכיעת לא עושה על הקיה שום רושם. בסוף אני מנסה ללחוץ על כל מיני כפתורים פיזיים עד שנעשה נס והטעינה נפסקת. כבל הטעינה משתחרר והזוג מצלם את המסך של עמדת הטעינה עם החשבון של $2.20. הם מודים לי ונוסעים לשלום בלי להדליק אורות. חידה לקוראים: על איזה כפתור בקיה לוחצים כדי להפסיק את הטעינה?

בוא אני אגלה לך סוד: גם כרטיסי כספומט מאובטחים ע"י קוד אבטחה בן ארבע ספרות. שלא לדבר על המספר הסודי בכרטיסי אשראי (CVV) שהוא בן שלוש ספרות בלבד.

בטסלה הקודן המובנה הוא אופציונלי. תרצה תפעיל, לא תרצה לא תפעיל. אפשר להפעיל ולבטל את הקודן מהאפליקציה. בטסלה אין לחצן הנעה. כדי "להניע" את הרכב פשוט לוחצים על דוושת הבלם.

יגנבו את הטלפון יחד עם הרכב.

מילה אחת של ביידן מנעה מהם לעשות את זה. Don't.

הנה המקור שעליו הם הסתמכו.

מהנסיון שלי Samsung Pro Endurance אמינים וזולים. קנה את הקיבולת הכי גדולה שנתמכת במצלמה שלך.

זה לא נכון בטסלה שיובאה באופן אפור לאיזור שהיא לא מיועדת אליו. במכונית כזו לא תהיה קישוריות סלולארית כלל. התיאוריה שלך לא עומדת במבחן המציאות.

השמעת רעש במהירות איטית מחוייבת לפי התקינה. ניתוק הרמקול עלול לגרום לכך שהרכב לא יעבור טסט.

יש תאוריה שהגרסה האמריקאית אכן חזקה יותר מהסינית, כי היא משתמשת בסוללות של פנסוניק והסינית בסוללות של LG. עם זאת, עד שלא יבחנו על דינמומטר את הגרסה האמריקאית מול הגרסה הסינית, הכל בגדר ספקולציות.

גרסאת הביצועים של מודל 3 החדשה הוצגה בכל העולם וזמינה גם בישראל. https://www.tesla.com/he_il/model3-performance

מטעני USB לרכב לא משתמשים בטכנולוגית GaN כי אין בה תועלת כשעובדים רק עם מתח נמוך.

בכל רכב שמיועד לכביש ציבורי הבלמים יותר חזקים מהמנוע. גם בטסלה עם מעל 1000 כ"ס.