eladts

אם ההתקנה של חלק חילוף מתכלה היא כל כך מסובכת כך שרוב המוסכים מורשי היבואן לא יודעים לבצע אותה כמו שצריך, זה אומר שהמהנדסים שתכננו את החלק עשו עבודה גרועה. תחזוקה מסובכת ויקרה מתקבלת בהבנה במכוניות כמו בוגאטי, אבל כשמוכרים רכב עממי אי אפשר לצפות שכל מכונאי שיטפל בו יהיה מומחה פדנט.

כיכר דו נתיבית עובדת רק אם כולם יודעים לנהוג. לצערנו, זה לא המצב ולא רק בישראל. פה ליד בוסטון הסבו כיכר דו נתיבית לחד נתיבית בגלל שהיו שם המון תאונות דרכים. לאחר השינוי, לא רק שהתאונות פחתו, גם העומס ירד. Powder House Circle Safety Improvements Google Maps

למה שהרשות תיקח על עצמה את שביל הגישה? זה מן הסתם יצריך פיצוי על הפקעת השטח וגם יקטין את הארנונה שמשלמים הדיירים. אם השביל יצריך תחזוקה זה יהיה על חשבון הרשות במקום על חשבון הדיירים. הרעיון של "רחוב פרטי" זה לא רעיון מקורי של הקבלן. זה קיים בהרבה מקומות בעולם ועובד כך מאות שנים. https://www.tripadvisor.com/Attraction_Review-g60745-d481783-Reviews-Acorn_Street-Boston_Massachusetts.html

זו לא תופעה יחודית לישראל. זה קיים בכל מקום בו אין אכיפה מספקת. בבוסטון, למשל כמעט אין אכיפה של עבירות חניה בגלל שאין אפשרות חוקית להשתמש במצלמות לאכיפה. אנשים חונים בנתיב נסיעה, בנתיבי נת"צ, על שבילי אופניים ועושים לך טובה שהם מפעילים ארבעה מאותתים. לעומת זאת, ביניונים פרטיים מותר לבעל החניון לגרור רכב שיונה בניגוד להוראות על חשבון בעל הרכב. יש חברות גרירה שמתמחות בסוג הזה של גרירה והן גוררות בצורה לא עדינה. בחניונים שמופעלת בהן אכיפה כזו כולם חונים בצורה מסודרת כמו חיילים במסדר. אני בטוח שאם בישראל היה ניתן לגרור רכב משטי פרטי פות"ש והאורחים שלו לא היו מעיזים לחנות בשביל הגישה בניגוד להוראות הועד. שביל הגישה הוא הרכוש המשותף. ברור שזה פתרון בעייתי, אבל אני לא רואה איך אפשר היה להגיע לבתים הפנימיים בלי שביל הגישה.

אני לא מבין למה בכלל אורחים מרשים לעצמם לחנות על שביל הגישה כאשר יש חניון ציבורי עם מלא מקום בסמוך. תעשו מה שעושים בד"כ בחניונים של בנינים משותפים - תתקינו מחסומים בכניסות לשביל הגישה וכך מי שלא מתגורר במקום לא יוכל כלל להכנס לשביל.

חובבים. בשוויץ חריגה של 2 קמ"ש זיכתה אותי בקנס של 240 פרקים שוויצרים שהגיע אלי הביתה לישראל בדואר. לא היתה גם שום דרך לבקש להישפט או לערער. חזקת החפות זו המצאה של הבריטים, ביבשת לא שמעו על זה.

זה תקין לחלוטין. מערכת ניהול הסוללה עושה מדי פעם כיול מחדש.

אם באמת מותנים לרכב להיות כבוי, שזה אומר בנוסף למה שכבר נאמר בלי לגשת לרכב מהאפליקציה, אז אובדן הסוללה זניח למדי אני השארתי את הרכב בחניה ללא טעינה בלי שום בעיה לשבועיים ויותר עם אובדן זניח של פחות מאחוז.

יש בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות אנשים שקונים טסלות במצב טוטל לוס ומתקנים אותן או משתמשים ברכיבים כדי להסב רכבי ICE לחשמל. לחלקם יש ערוצי יוטיוב. טסלה לא מאפשרת ליצירות האלו להשתמש ברשת הסופרצ'רג'רים שלה ללא בדיקה במוסך שלהם ותשלום לא צנוע. EVTV Motor Verks Rich Rebuilds

עם כפתורים פיזיים!

אז למה לא חיפשת בגוגל כשזה קרה? 😛 במקרה של קיה נירו EV כל מה שמצאתי ברשת אומר ללחוץ על כפתור הפתיחה בשלט, מה שלא עבד. בשום מקום לא מצאתי שלחיצה על כפתור ההנעה משחררת את הנעילה, אבל זה מה שעבד.

לאן בדיוק יכול לעבור מי שאין לו אזרחות זרה?

זו לא הייתה עמדת טעינה מהירה אלא עמדת AC של 6kW. משקל הכבל לא היה הבעיה.

אור רוורס בודד מותר בתקינה אירופאית, כמו גם פנס ערפל אחורי בודד ולכן בהרבה דגמים זולים יש בצד אחד אור רוורס ובצד השני פנס ערפל. בתקינה אמריקאית חובה שני אורות רוורס ואין חובה לפנסי ערפל אחוריים כללץ

יש כפתור על כבל הטעינה, הוא לא עבד. קרה גם לי בעבר בעמדות ציבוריות שלא מתוחזקות טוב. גם בכל רכב חשמלי יש אפשרות לניתוק מכאני של שקע הטעינה. בקיה השכורה שקע הטעינה היה מלפנים אז אני מניח שהניתוק המכאני מתחת למכסה המנוע. אם לא הייתי מוצא איך לנתק את הטעינה מתא הנהג זה מה שהייתי עושה, אבל זו אמורה להיות האפשרות האחרונה. חברת ההשכרה לא שאלה את הלקוח אם רכב חשמלי מתאים לו, זה מה שהוא קיבל. כמו רוב הציבור, הוא לא קורא בפורומי רכב אז מאיפה שידע את מה שאני ואתה יודעים? לכן אני טוען שהלקוח לא אשם, מי שאשמים הם קיה שתכננה ממשק לא אינטואיבי וחברת ההשכרה שזרקה על הלקוח רכב חשמלי בלי להסביר לו איך לתפעל אותו.

לא, Evo Plus זו סדרה אחרת לשימושים כללים שעולה פחות. סדרת Pro Endurance מיועדת ספציפית למצלמות דרך ואבטחה והכרטיסים אמורים להיות יותר עמידים לאורך זמן.

כן, זה הכרטיס שאני ממליץ עליו.

היה כפתור ליד שקע הטעינה. כל מה שהוא עשה זה להדליק ולכבות את תצוגת קווי הטעינה (כמו בטלפון) ליד השקע. אי אפשר להשאיר רכב חשמלי "מונע" בזמן טעינה. זה כדי שלא יווצר מצב שמישהו יסע כשהוא מחובר לכבל הטעינה, מה שקורה לא מעט בתחנות דלק. זה היה הדבר הראשון שניסינו, לא עבד. אולי תקלה בשלט או ברכב הספציפי.

אתה לא יכול לצפות מהשוכר שמעולם לא נהג ברכב חשמלי ולא ביקש רכב חשמלי שידע מה לשאול. אתה גם לא יכול לצפות מהעובדים בחברת ההשכרה להעביר קורס מקיף בשימוש ברכב לכל לקוח, אין להם זמן לזה. כשלא יכולתי להפסיק את הטעינה מהעמדה בטסלה לא הייתי צריך לשבור את הראש כי כפתור הפסקת הטעינה מופיע במרכז המסך בזמן הטעינה. מה שקיה עשו זו פשוט הנדסת אנוש גרועה ולכן האשמה כולה מוטלת עליהם לדעתי. במקרה הזה, השימוש בכפתורים פיזיים לא מבטיח הנדסת אנוש טובה.

הפסקת טעינה זה לא משהו שצריך או אפשר לעשות תוך כדי נסיעה. לכן במקרה הזה, לדעתי, שימוש במסך הוא יותר אינטואיטיבי משימוש בכפתור פיזי שהשימוש העיקרי שלו הוא אחר לגמרי.

אם כדי לתפעל רכב צריך ללמוד בעל פה את ספר הרכב מי שתכנן את הרכב פישל. מי שקנה את הרכב כזה לצי של חברת השכרה פישל בענק.

תאמין לי שניסיתי גם את כפתור הנעילה של הרכב וגם להנמיך את הגבלת הטעינה. שניהם לא עשו על הקיה שום רושם. הדבר היחיד שעבד זה ללחוץ על כפתור ההתנעה. למה? ככה!

זה היה אחד הדברים הרשונים שניסיתי, לא עבד.

אחת התלונות הגדולות ביותר על טסלה היא ההסתמכות המוחלטת כמעט על המסך לשליטה ברכב. הרבה כותבים פה בפורום שמעוניינים ברכב חשמלי רוצים בקרים פיזיים ולכן בוחרים באופציות קוריאניות או סיניות. אבל האם בקרים פיזיים באמת יותר אינטואיטיביים? מקרה שקרה לי אתמול גרם לי להרהר בכך. בעודי מחנה את הטסלה בעמדת טעינה ציבורית בסביבות 20:30, רצים לעברי זוג הורים צעירים מקיה שטוענת בסמוך ובתוכה שני ילדות קטנות ומשועממות. הם נשמעים מיואשים ומספרים לי שכבר חצי שעה הם מנסים לנתק את הקיה מעמדת הטעינה אבל הכבל תקוע בשקע הטעינה. הרכב שלהם הוא רכב שכור וזו הפעם הראשונה שהם ניסו לטעון אותו. טוב, אני ניגש לרכב שלהם והכבל אכן תקוע בשקע הטעינה. לחיצה על הכפתור שבכבל לא מפסיקה את הטעינה ולכן המכונית לא משחררת את הכבל כדי שלא יווצר ניצוץ מסוכן. זה קרה לי כמה פעמים בעבר והפתרון הוא פשוט להפסיק את הטעינה בדרך אחרת. אני רואה כפתור ליד שקע הטעינה, אולי זה יעזור? לא. כל מה שהוא עושה זה להדליק ולכבות את האורות שליד שקע הטעינה. יש לכם את האפליקציה של חברת הטעינה? לא, הם התקשרו לשירות לקוחות ומסרו מספר כרטיס אשראי. הם גם בלחץ שיקבלו חשבון אסטרונומי. אפליקציה של הרכב? מהפתאום שתהיה להם ברכב שכור? טוב, חייבת להיות אפשרות לעצוראת הטעינה מהרכב עצמו, בטסלה האפשרות מופעה בגדול על המסך בזמן טעינה. בקיה אין שןם סימן במסך שמאפשר לעצור את הטעינה, גם הורדת רמת הטעינה הנדרשת לפחות מרמת הטעינה הנוכיעת לא עושה על הקיה שום רושם. בסוף אני מנסה ללחוץ על כל מיני כפתורים פיזיים עד שנעשה נס והטעינה נפסקת. כבל הטעינה משתחרר והזוג מצלם את המסך של עמדת הטעינה עם החשבון של $2.20. הם מודים לי ונוסעים לשלום בלי להדליק אורות. חידה לקוראים: על איזה כפתור בקיה לוחצים כדי להפסיק את הטעינה?

בוא אני אגלה לך סוד: גם כרטיסי כספומט מאובטחים ע"י קוד אבטחה בן ארבע ספרות. שלא לדבר על המספר הסודי בכרטיסי אשראי (CVV) שהוא בן שלוש ספרות בלבד.