eladts

ככה זה היכן שאני גר. לאחרונה הועבר חוק עזר החניה מותרת רק לרכב חשמלי בזמן טעינה בעמדות טעינה בשטח ציבורי. רכב אחר מסתכן בגרירה, שזה הרבה יותר מרתיע מקנס. לפני זה היה קנס של $40 לרכב שאינו חשמלי בעמדת טעינה ואכן היו בעלי רכב חשמלי שניצלו את עמדות הטעינה בתור מקום חניה שמור. האיום בגרירה כל כך מרתיע שבעמדת טעינה שנמצאת בשיפוצים לקראת הרחבתה ואין בה כרגע עמדה פעילה גם לא מעיזים לחנות.

למה אי אפשר להחנות כלי רכב בעמדות התדלוק בתחנות דלק?

מה שאנחנו כן יודעים, באופן מגובה במחקרים, הוא שאדי בנזין מסרטנים. מעבר לרכב חשמלי מקטין את החשיפה לאדי בנזין בסדרי גודל. https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4901319,00.html

אם יהיו הרבה מוסכים שמורשים להערוך מבחן שנתי, הלחץ הקיים במכונים יעודים יפחת. בארה"ב אפשר לערוך מבחן שנתי כמעט בכל מוסך בין עם זה מוסך של סוכנות רכב ובין עם זה מוסך בתחנת דלק. המוסכים היחידים שאני מכיר שלא מבצעים בדיקות רישוי הם המוסכים של טסלה, כיוון שהחוק מחייב מוסך שמורשה לבצע בדיקות רישוי לקבל כל לקוח. המוסכים של טסלה לא בנויים לכניסה של מכוניות עם מנוע שריפה פנימית מבחינת אוורור ואין להם ציוד לבדיקת זיהום אוויר.

במקום לנסות הדחף לפניה שמאלה תמשיך ישר ותפנה פעמיים ימינה. היום כשיש לכולם תוכנת ניווט ברכב או בטלפון זו לא בעיה גדולה.

ככה זה בישראל. בעולם הנאור נתיבי HOV הם בד"כ בצד שמאל ו/או מופרדים פיזית משאר התנועה עם כניסות ויציאות מסודרות לנתיב.

במכוניות מודרניות עם מערכות ניווט מובנות וקישוריות Bluetooth לטלפון אני לא רואה שום סיבה שהטלפון הנייד יהיה בכלל בסביבת הנהג במקום גלוי ברכב. אם שוטר שעוצר את הנהג לא רואה כלל טלפון ברכב יהיה לו קשה מאוד להדביק לנהג עבירה של שימוש בטלפון או אחיזתו.

מה רע בזה? בהרבה מקומות בעולם מחייבים שוטרים להפעיל מצלמות גוף ומצלמות דרך במשך כל המשמרת שלהם. לשוטר הגון שמבצע את תפקידו נאמנה זה לא אמור להפריע.

אתה מתכנן להוסיף את המיקום למפה של Plugshare?

זה פשוט לא נכון. המערכת עוצרת את הרכב ומפעילה אורות מצוקה אם הנהג מסיר את ידיו מההגה ולא מגיב להתראות. יש בשוק כל מיני מתקנים שמיועדים לעבוד על המערכת, אבל בכל מכונית אתה יכול לשים לבנה על דוושת התאוצה, זו לא אשמת היצרן.

נראה לי שכל מה שהגאון מווילנה חסך ילך לטמיון כשאיזה מסומם ישבור את החלונות כדי לפרוץ לרכב.

מצד שני פה בבוסטון יש כאלו שניסו להעזר בבובה במושב הנוסע כדי להתחמק מדו"ח מנסיעה בנתיב 2+. לא רק שזה לא עובד, המשטרה מחרימה להם את הבובות. https://www.boston.com/news/local-news/2017/06/22/police-catch-man-on-i-93-using-mannequin-as-passenger-in-the-hov-lane

כן, היא ביקשה להישפט והשופט זיכה אותה. https://www.houstonpublicmedia.org/articles/news/texas/2022/09/02/432213/pregnant-woman-who-claimed-her-fetus-was-an-hov-lane-passenger-gets-another-ticket

בטקסס אישה בהריון נעצרה ע"י שוטר בנתיב 2+ וטענה שהעובר נחשב כנוסע. https://www.cbsnews.com/news/brandy-bottone-pregnant-woman-hov-ticket-roe-v-wade

בהולנד יש לא מעט עמדות של טסלה עם 16 עמדות ומעלה, וכך גם בבלגיה ובבריטניה. באירופה יש גם תקן אחיד לטעינה מהירה כך שזה הרבה יותר פשוט לפתוח את הרשת של טסלה לשאר היצרנים. אתה מעלה את הבעיה של מיקום שקע הטעינה ומתעלם מחוסר הסטנדרטיזציה של סוללות. סוללות ניתנות להחלפה היו בעבר מקובלות במחשבים וטלפונים ניידים והיום כמעט ונעלמו מהעולם. גם בזמן שהם היו נפוצים, לא יכולת לשים סוללה שמיועדת למכשיר מסויים במכשיר מיצרן אחר. למה נראה לך שתעשית הרכב תלך בכיוון ההפוך?

כי להקים עמדת החלפה עולה הרבה יותר כסף מלהקים עמדת טעינה. העמדה הבודדת שטסלה הקימה עמדה ריקה רוב שעות היום בעוד שעמדת הטעינה הצמודה אליה הלכה וגדלה והיום יש בה 98 עמדות. רשת עמדות הטעינה של טסלה בארה"ב היא כיום במצב שבו לא צריך לתכנן יותר מדי איפה עוצרים לטעינה. בנסיעות שלי מעולם לא המתנתי לעמדה פנויה, בטח שלא שעתיים שלוש. החלפת סוללות היא מהירה רק במצב כשאין עומס. אם החלפה לוקחת 3 דקות אז בשעה עמדת החלפה יכולה לשרת 20 מכוניות. אם כל מכונית טוענת במשך 20 דקות אז עמדת טעינה מהירה בודדת יכולה לשרת 3 מכוניות ו-8 עמדות טעינה, שזה נחשב תחנה קטנה אצל טסלה יכולה לשרת 24 מכוניות בשעה. אם זה לא מספיק אפשר פשוט לבנות עמדות נוספות, מה שהרבה יותר יקר בעמדות החלפה ומצריך מלאי נוסף של סוללות. https://www.teslarati.com/tesla-shuts-down-battery-swap-program-for-superchargers

אם מדובר ברכב שמבלה את רוב זמנו בעיר כמו מונית, רכב לימוד נהיגה או רכב משטרה סביר שהוא יכו לעבור יום עבודה שלם ללא טעינה ולהטען בלילה טעינה איטית. ברכב חשמלי, בניגוד לרכב ICE, הטווח דוקא גדול יותר נסיעה עירונית לעומת נסיעה בין עירונית. אבל גם אם מדובר ברכב שנוסע נסיעות בין עירוניות ללא הפסקה, טעינה מהירה היא פתרון מספיק טוב כי גם הנהג זקוק להפסקות שירותים, אוכל וחילוץ עצמות. בניגוד לתדלוק בנוזלים, תדלוק בגז או החלפת סוללות בזמן טעינה מהירה הנהג לא חייב להישאר עם הרכב ולכן זה לא זמן מבוזבז. זו לא תיאוריה, זו המציאות שחוויתי בנסיעות של מאות קילומטרים ביום. המציאות הוכיחה שטעינה מהירה, שלא הייתה קיימת כשבטר פלייס התחילה את פעולתה, היא פתרון הרבה יותר אפקטיבי לנסיעות בין עירוניות ארוכות ברכב חשמלי מאשר החלפת סוללות.

עזוב נזק בזדון, אם אתה חונה בצד ימין עם כל הגלגלים על הכביש אוטובוס או משאית יכולים להוריד לך את המראה השמאלית בלי לשים לב. אני גרתי בעבר ברחוב דו-סיטרי צר שבאחד הצדדים כולם היו חונים עם שני גלגלים על המדרכה. לא הייתה לי חנייה פרטית וגרתי בצד שבו כולם חנו על המדרכה. יום אחד העיריה החליטה לפנק את כל מי שחנה על המדרכה בדו"ח של $25. החלטתי לחנות עם ארבעה גלגלים על הכביש כחוק. כמה ימים לאחר מכן הורידו לי את המראה השמאלית ולא השאירו שם פתק. הנזק היה $300, מתחת להשתתפות העצמית כך שלא היה טעם לערב את חברת הביטוח. החלטתי לחזור לחנות עם שני גלגלים על המדרכה.

הם רוצים שתשקר להם. אפשר לחשוב שהם עושים את העבודה שלהם בשביל הריגוש ותורמים את כל משכורתם.

כל המערכות של טסלה מוגדרות כרמה 2 ע"י הרגולטור, כלומר הנהג חייב להיות מוכן לקחת לידיו את השליטה בכל רגע.

יש 24 שעות ביממה, אז גם רכב שעל הכביש 16 שעות ביממה חונה 8 שעות, שזה די והותר כדי לטעון אותו אפילו בטעינה איטית שלא מצריכה תשתית יקרה.

כן. autopilot בסיסי שכולל בקרת שיוט אדפטיבית ושמירת נתיב כלול במחיר. מה שעולה כסף זה תכונות יותר מתקדמות.

קודם כל, יש לי ניסיון אישי. השתמשתי תקופה מסוימת ב-SSD ומידי פעם היה צורך בפירמוט מחדש. עם כרטיסי microSD שנועדו לשימוש במצלמות דרך אין את הבעיה הזו. הטענות על מחזורי כתיבה מופיעות באתרי היצרנים שקישרתי אליהם. סאנדיסק מבטיחים 120,000 שעות של כתיבה רצופה (ברזולוצית FHD), סאמסונג מבטיחים 140,000. אם רוצים לתרגם את המספרים האלו למחזורי כתיבה צריך לעשות להכפיל בקצב הכתיבה (3.25 מ"ב לשניה), להכפיל במספר השניות בשעה (3600) ואז לחלק בנפח הכרטיס (256,000 מ"ב). כשמבצעים את החישוב מקבלים מעל 5,000 מחזורי כתיבה. יש עכשיו מבצע על הכרטיס של סאמסונג באמזון, אולי אני אקנה עוד כמה, שיהיו.

הכרטיסים היעודיים למצלמות דרך בהחלט מצטיינים בכתיבה רצופה ויש להם גם אחריות יצרן שמכסה כזה שימוש. הם גם עמידים בטווח טמפרטורות הרבה יותר גדול (25- עד 85 מעלות) מכל SSD.

אין באמת צורך במהירות של SSD לשימוש הזה. מה שחשוב בצילומי דרך זו האמינות של המדיה ועמידותה בתנאי סביבה קשים. אני משתמש בכרטיס microSD שמיועד למצלמות דרך, יש לי כאלו של SanDisk ושל Samsung. בקורא אני משתמש בקורא יעודי לטסלה של JOWUA (אני משתמש בדגם ישן יותר שמתאים למודל 2018).