eladts

אם רכב נוסע כל כך מעט אז היותו חשמלי לא תביא לחסכון גדול בהוצאות, בטח שלא משהו שיכול אפילו לאזן את המחיר שלו. אני גם בספק אם לדבר הזה תהיה שמירת ערך כמו של טסלה. אין שום הגיון כלכלי לקנות כזה רכב גם כרכב שני.

מי שלמד לנהוג במקום שבו יכולה להיות תנועה חוצה בפניה שמאלה ברמזור, למה שיתבלבל או יאבד עשתונות? היחידים שמתבלבלים או מאבדים עשתונות הם אלו שבאים ממקום שבו זה לא מקובל ולא טורחים לברר את ההבדלים בחוקי התנועה לפני שהם מתחילים לנהוג.

כמו שכבר נאמר, פניה שמאלה ברמזור תוך מתן זכות קדימה לתנועה בכיוון הנגדי זה דבר שקיים גם בהרבה מדינות בעולם. ישראל היא פה היא יוצאת הדופן. דרך אגב, עכשיו נעשה בארה"ב מקובל לסמן פניה ברמזור תוך מתן זכות קדימה לתנועה ממול (unprotected left turn) בחץ צהוב מהבהב. יש גם סימון של חץ ירוק שאומר שאין תנועה נגדית (protected left). בצמתים מורכבים יכול בהחלט להיות שחלק מהזמן תהיה תנועה נגדית בפניה שמאלה וחלק מהזמן לא והסימון הזה פחות מבלבל מהסימון הישן של עיגול ירוק לפניה עם תנועה נגדית וחץ ירוק לפניה ללא תנועה נגדית.

להסיע ילדים במכונית עם כוכב בטיחות אחד זה פשוט להגיש מועמדות לפרס דרווין. עזוב את נתוני ההספק. מעל 19 שניות 0-100 קמ"ש זה יותר מפי 3 יותר איטי מהטסלה האיטית ביותר שיש.

על איזה 70 כ"ס אתה מדבר? מדובר על מכונית עם 44 כ"ס. אפילו לפיאט 124 משנות ה-70 יש יותר הספק.

כנראה לאנשים ממרכז הארץ לא מסתדר לראות מגרש ריק בלב אזור מגורים. הבעלים של המגרש, אם יש להם טיפה של שכל, בטח כבר מגישים לעירייה תכנית לבניית בתי עסק במקום. מודיעין היא עיר מודרנית יחסית, אני בספק אם יש בה בנינים בלי מקומות חנייה פרטיים.

יצטרכו לשנות את השם ל-car2slow.

מהו בדיוק הגב הכלכלי של טסלה? מכירת רכב חשמלי זה העיסוק העיקרי שלהם. אין למיטב ידיעתי כזה חוק פדרלי בארה"ב. חוץ מזה, יונדאי וקיה נותנות בארה"ב אחריות יותר ארוכה על הסוללה.

אז בנית תיאוריה שלמה ללא שום ביסוס עובדתי. טסלה הם כבר לא סטרטאפ. הם מיצרים מכוניות חשמליות ביצור המוני כבר 10 שנים ובשנה שעברה יצרו קרוב למליון מכוניות. אם האחריות הארוכה לסוללות לא הייתה כלכלית הם היו פושטים רגל.

אני לא חושב שאלו שמסיבים רכבי ICE לחשמל באמת חושבים שהיצירות שלהם מתחרות בטסלה. זה בדיוק כמו שיפוץ של מכוניות קלאסיות - העבודה עצמה היא התחביב שלהם. יש כמובן גם אלו שמתקינים מערכת הנעה חשמלית במכוניות קלאסיות.

אבל אם שוטר יעצור אותך לבדיקה שגרתית בזמן שאתה מזיז את הרכב ממקום למקום, הלך עליך.

בד"כ במצב אוטומטי התאורה נדלקת כשהמגבים עובדים (שגם זה אוטומטי במכוניות רבות).

גם יצרנים ותיקים נותנים תקופות אחריות ארוכות לסוללות. חוץ מזה, אם יצרן יתן תקופת אחריות ארוכה לרכיב יקר שנוטה להתקלקל, זה ישבור אותו במבחינה פיננסית בטווח הרחוק. אם יש לך נתונים שמראים שסוללות מודרניות (לא הזבל שבטר פלייס מכרו) פחות אמינות מתיבות הילוכים אתה מוזמן להביא אותם.

זה לא עובד כך. אם אתה מוסיף רכיב שיכול להתקלקל אתה מעלה את מספר התקלות שיקרו בממוצע במשך חיי הרכב גם אם יש בו רכיבים אחרים שעלולים להתקלקל. חוץ מזה, יש לך נתונים סטטיסטיים על תקלות בסוללות מול תקלות בתיבות הילוכים? כי על סוללות רוב היצרנים נותנים אחריות לתקופה הרבה יותר ארוכה מאשר על תיבות הילוכים.

אתה בריון כי אתה שם ז*ן על אחרים וההודעות האחרונות שלך רק מקבעות את ההתרשמות הזו. אני אכן ילד טוב ואזרח שומר חוק. המקסימום שאני הייתי עושה זה להדביק פתק זועם לשמשה הקדמית שלך בצלוטייפ, אבל לא כולם כמוני.

זה שאתה מתנהג בבריונות לא אומר שלא יצא לך לפגוש בבריון יותר גדול. תזכור שהיום זה לגיטימי לחלוטין לכסות את הפנים. חוץ מזה, אף אחד לא צריך לדפוק לעצמו את הרכב כדי לגרום נזק לרכב שלך. שמעת על ההמצאה המהפכנית הקרויה מפתח?

זהו, שאפשר אם רוצים. פעם בשלהי האלף הקודם אחי חנה על הקווים באוניברסיטת ת"א ברכב שלי. הביטחון של האוניברסיטה הדביק הודעת תשלום קנס על השמשה הקדמית. אם לא הייתי משלם היו מבטלים את האישור שהיה לרכב לחנות באוניברסיטה. בחניון פרטי בתשלום ניתן ליישם מערכת שגובה תשלום כפול עבור חניית רכב שתועד חונה על שני מקומות.

הצהרות ביצועים שמרניות הן מסורת רבת שנים בפורשה ואין לכך שום קשר לטכנולוגיה ספציפית. מעשית, הטייקן טורבו S פחות יעיל ממודל S פלייד וגם הביצועים שלו פחות טובים, בכל מדד שתרצה. הנה, למשל תאוצה 96-209 קמ"ש: טסלה - 4.67 ש' פורשה - 7.86 ש' תיבות הילוכים מוסיפות משקל וסיבוך. כתוצאה מכך הרכב עולה יותר וצורך יותר. טסלה כבר הראו שניתן לקבל ביצועים טובים גם בקצה העליון של הסקאלה עם הילוך בודד. ראוי גם לזכור שביצועים כמו האצה ל-200 קמ"ש לא רלוונטיים לרוב המוחץ של הנהגים בעולם שיאבדו את הרשיון שלהם אם ינסו לנהוג במהירויות כאלו. קאיה ויונדאי בהחלט לא מכוונים לקהל שנוסע מעל 200 קמ"ש באופן קבוע, אז לא נראה לי שהם ודומיהם יתחילו להשתמש בתיבות הילוכים עם יותר מהילוך אחד.

ברוב המכוניות החשמליות אין בכלל תיבות הילוכים, המנועים החשמליים מחוברים לגלגלים ביחס העברה קבוע. מנוע חשמלי הוא הרבה יותר גמיש ואין שום צורך בהחלפות הילוכים. יש לך פשוט תאוצה רציפה ותגובת דושה מיידית בכל מהירות. נהגת בכלל ברכב חשמלי? כי אם היית נוהג ברכב חשמלי היית מבין שאין שום טעם בהצעה שלך.

אני הזמנתי (בארה"ב) טסלה באינטרנט והעברתי את התשלום במלואו בהעברה בנקאית דרך האתר. אני בטוח שגם בישראל יש אפשרות כזו. לטסלה, בניגוד ליבואנים אחרים, אין אינטרס לדחוף הלוואות.

טסלה, כמו כל רכב 4x4, לא גוררים עם גלגלים על הכביש. זה כתוב בספר הרכב ואין פה שום חידוש.

150 אלף ק"מ זה לחלשים.

אתה מתאר יפה מערכת ההנעה בוולוו שלך, אבל בכתיבה שלך מובנית ההנחה שהתיאורים שלך רלוונטיים לכל ההיברדיות הנטענות. זה ממש לא כך, כל יצרן מכייל את המערכת אחרת וקובע מצבי הנעה שונים. בשברולט וולט, למשל, ניתן להשיג את מלוא ההספק ללא מנוע הבנזין ובהתאם לכך ברירת המחדל היא נסיעה חשמלית לחלוטין כל עוד הסוללה לא כמעט ריקה.

חשבונות משניים לא פותרים את הבעיה כי עדיין בעזרת החשבון המשני ניתן לאתר את הרכב, לפתוח את הנעילה, להניע ואז לסוע לשלום. ברגע שאתה נותן כזו הרשאה לצד שלישי אתה סומך פשוט עליו שלא יעשה את זה.

עם מחירי המשומשות של טסלה נראה לי שעדיף מחירון + 15% לפחות בשנה הראשונה.