eladts

זה נכון לכל רכב.

קודם כל לפליטת מזהמים יש גם השפעה מקומית, לא רק גלובלית. אבל גם אם מתייחסים לבעיה הגלובלית, להגיד שאנחנו קטנים ולא משפיעים זו בריחה מהבעיה. זה כמו להשתין בבריכה כי כמות הפיפי שבן אדם אחד פולט זניחה ביחס לגודל הבריכה. כולם חושבים ככה ובסוף כולם שוחים בפיפי.

אבל בחישוב של רכב ההיברידי אתה כולל רק את הפליטה הישירה ולא את הפליטה כתוצאה מהפקה והובלה של בנזין. זו הסיבה שאני מאמין להשוואות של משרד האנרגיה האמריקאי מאשר להשוואה שלך.

אפשר לראות שגם במדינות בהן מקור החשמל הדומיננטי הוא גז טבעי רכב חשמלי עדיף על רכב היברידי מבחינת זיהום.

@RedLabel נתן לך הסבר מצויין, אבל אתה מתעקש לא להבין אותו. חוק שימור האנרגיה נשמר גם בביקוע גרעיני, פשוט המסה של תוצרי הביקוע פחותה מזו הגרעינים המבוקעים. הפרש המסה הזעיר הזה הוא המקור לאנרגיה שמתקבלת מהביקוע. לעומת זאת, התוצר של שריפת מימן או שימוש בו בתא דלק הוא מים. לכן אם מתחילים ממים ומסיימים במים אין שום אפשרות להפיק אנרגיה בתהליך. צר לי אם אתה לא מבין את זה, אבל אי אפשר ללמוד פיזיקה מתגובות בפורום. הבעייה היא שתשתית הפצת מימן היא בעייתית או כלל לא קיימת גם במדינות מפותחות. כמה תחנות תדלוק במימן יש בישראל? המחיר של הקמת עמדת תדלוק במימן הוא אסטרונומי. כמו גו, עמדת תדלוק במימן לא יכולה לשרת צכוניות ברצף כמו משאבת דלק. אחרי כל תדלוק שאורך 5 דקות י צורך ב-15 דקות כדי לדחוס מחדש את המימן לקראת התדלוק הבא. גם להוביל מימן הרבה יותר קשה מאשר להוביל בנזין בגלל הלחצים העצומים בהם מדובר.

כשיצרני הטלפונים יתנו לך 8 שנות אחריות על הסוללה תוכל להשוות את הסוללות של טלפונים לסוללות של רכב חשמלי.

אז מה זה בתמונות?

יש שימושים אחרים למימן חוץ מתחבורה. בכל ארה"ב יש 46 תחנות תדלוק במימן. זה לא הגורם לביקוש. https://www.eia.gov/energyexplained/hydrogen/use-of-hydrogen.php

גם אם מפעלים את המזגן שיקרר ל-16 מעלות באמצע היום בשיא הקיץ צריכת החשמל בעמידה תהיה בסביבות 1kW. אפשר לעמוד כך ימים שלמים והסוללה לא תגמר.

שיעורי נהיגה מתבצעים רובם ככולם בעיר במהירויות נמוכות. בתנאים כאלו הטווח של רכב חשמלי גדול יותר מהטווח הרשמי, כך שאין שום בעיה לנסוע כך מצאת החמה עד צאת הנשמה בלי להזדקק לטעינה. המהירות החסכונית ביותר ברכב חשמלי היא הרבה יותר נמוכה מאשר ברכב בנזין. בשנת 2018 נסעו 975 ק"מ במודל 3 ברציפות ללא טעינה במהירות ממוצעת של 30 קמ"ש. לכן בתנאים של שיעור נהיגה הרכב יהיה יותר יעיל מאשר הנתונים הרשמיים.

בכור היתוך לא מבקעים שום דבר. היתוך גרעיני זה בדיוק ההיפך מביקוע גרעיני. הבעיה היא שכור ההיתוך הקרוב ביותר נמצא במרחק 150 מליון ק"מ מאיתנו. אף אחד לא הצליח עדיין להפיק אנרגיה מהיתוך גרעיני מבוקר על פני כדור הארץ. גם אם יצליחו להפיק אנרגיה מהיתוך גרעיני במעבדה להגיע למתקן נייד שיכול להניע רכב יקח עוד הרבה זמן. זמן שאין לנו.

זה מה שקורה כבר היום במדינות רבות באירופה. מבטלים את ההגבלות אבל התחלואה לא עולה, כי אנשים נזהרים גם בלי שמנחיתים עליהם הוראות מלמעלה.

בקרוב בשלטים של תחנות דלק יהיו רשומים מחירי האורניום והפלוטניום. הקמצנים יסעו לשטחים לקנות אורניום שהועשר בצטריפוגות שהגיעו מאיראן.

אני כבר מחכה לפוסטים של החופש הגדול של בני 17 שרוצים שההורים יקנו להם טסלה. אצלי הגרסה החדשה לא איטית. תזהר משנמוך, קראתי שאנשים שניסו לשנמך איבדו את כל ההגדרות ונאלצו להגדיר מחדש את הטלפון בתור מפתח. זה לא שאין מס קניה על רכב בארה"ב, פשוט בארה"ב מקובל לפרסם את המחיר ללא מיסים. מס הקניה שונה ממדינה למדינה, פה במסצ'וסטס המס הוא 6.25% והוא חל גם על רכב משומש.

אני קיבלתי את העדכון כבר לפני מספר ימים. החידוש הגדול - למי שיש מספר מכוניות טסלה, הטלפון יכול לשמש כמפתח לכולן בו זמנית ללא צורך לבחור את המכונית הפעילה כמו שהיה בגרסה הקודמת.

זהו, שמכוניות מונעות במימן הרבה יותר מסובסדות ממכוניות חשמליות ועדיין הן לא נמכרות. המכוניות של טסלה, לעומת זו, כבר לא מקבלות שום סובסידיה מהממשל הפדרלי.

טויוטה מכרו מתחילת השנה בארה"ב 1,862 מכוניות מונעות במימן. טסלה מכרה בארה"ב באותה התקופה 139,301 מכוניות מונעות בחשמל. זו השורה התחתונה. אם אתה חושב שטויוטה יודעים משהו שהאחרים לא אתה מוזמן לקנות מניות שלהם.

זה בעיקר טויוטה שננעלו על המימן ומסרבים לשחרר. שאר היצרנים ניסו, ראו שזה לא תופס ודי ירדו מהרעיון. טויוטה השקיעו כל כך הרבה שהם מרגישים שהם חייבים להמשיך. קוראים לזה sunk cost fallacy.

1. יש כבר מכוניות חשמליות בנות יותר מ-8 שנים שעברו מאות אלפי קילומטרים עם הסוללה המקורית. חוץ מזה, מי אמר שתא דלק מחזיק לנצח? 2. ראית את הסמי של טסלה? בניגוד לניקולה הוא נוסע בכוחות עצמו. 3. מה לעשות שהדרך הזולה ביותר להפקת מימן היא מגז טבעי, בתהליך שמשחרר פחמן דו חמצני. חוץ מזה, צריך לדחוס את המימן ולהוביל אותו לתחנות. 4. הטווח של הטויוטה מיראי הוא 647 ק"מ, אבל מה זה עוזר שאין כמעט תחנות תדלוק במימן? אי אפשר לסוע ברכב מונע במימן מחוף לחוף בארה"ב, אין בעיה לעשות את זה ברכב חשמלי. 5. בטעינה המהירה של היום מספיקה עצירה של 15-20 דקות כל 250-300 ק"מ בנסיעה מהירה, שזה ממילא הזמן בו כדאי לעצור להתרעננות. אומנם ניתן לתלק במימן תוך 5 דקות אבל צריך לחכות 15 דקות אחרי שמכונית סיימה את התדלוק כדי לתלק רכב נוסף. 6. אתה חושב שבתא דלק אין חומרים יקרים? אתה חושב שהוא מחזיק לנצח? טבלת המכירות לא משקרת. בעוד המכירות של מכוניות חשמליות שוברות שיאים כל שנה, מכוניות מונעות מימן נמכרות בכמויות מיקרוסקופיות ולא ממריאות. אז החברה בטופ גיר פעם חשבו שזה העתיד. הם טעו.

מישלין כבר גרמו לזה שצריך לקנות פחות צמיגים על ידי המצאת הצמיגים הרדיאליים בשנת 1946. הם שרדו את זה.

בארה"ב הרשעות בעבירות תעבורה גוררות עליה בפרמית הביטוח.

יהיה הרבה יותר אפקטיבי להעלות את תעריפי מס הבריאות שגובה הביטוח הלאומי ללא מחוסנים. כך לא תעמיד אנשים קשי יום מול חשבונות אסורונוממים מצד אחד ומצד שני מי שמסכן את עצמו ביודעין יצטרך לשלם.

אפשר להכניס לישראל רק רכב שאושר לייבוא על ידי משרד התחבורה. טסלה ישראל מוציאה אישור יבוא לכל תת דגם ספציפי. המודל 3 שנמכות במקומות אחרים בעולם הן מתתי דגמים אחרים שלא קיבלו אישור יבוא לישראל. לכן אי אפשר יהיה ליבא אותן כלל, מה שהופך את כל נושא האחריות לתיאורטי.

אם אני לא טועה כל אירופה המערבית נחשבת שוק אחד מבחינת טסלה. ישראל, לעומת זאת היא שוק בפני עצמו. החוק מחייב את יבואנים לתת תמיכה למכוניות שהיבוא שלהן אושר. טסלה יכולה לטעון שמכוניות שלא נועדו לישראל הן לא מכוניות שהיבוא שלהן אושר בישראל. למשל, יש בהן אזעקה בניגוד לחוק בישראל.

המדיניות שלהם בעולם היא פשוטה. מכוניות שנמצאות מחוץ לשוק בו נמכרו לא מקבלות שום תמיכה. אין קישוריות סלולארית, אין מפות וכי חשוב, אין שרות.