eladts

לטווח הארוך, אתה צריך להצביע למפלגה שתומכת בביטוי מיסוי לחלקי רכב בטיחותיים. לטווח הקצר, אם אתה מכיר מישהו שמטייל בארה״ב או גר בארה״ב ומגיע לביקור בארץ אתה יכול לשלוח את החלק אליו ושהוא יביא לך. אם החלק עולה $90 אין צורך לשלם עליו מעס אם מביאים אותו אישית.

אבל התקנת מושב בטיחות במושב הקדמי לא מומלצת ע״י אף יצרן ואף גוף בטיחות. הרבה יותר בטוח להתקין מושב בטיחות מאחור. אם לא אכפת מבטיחות, אפשר לשים את התינוק בתא המטען, זה הרבה יותר נוח מלקשור אותו למושב בטיחות.

מה שאתה רואה באתרים של יצרנים כאפשרויות בחירה זה די פיקציה, לפחות בכלי רכב עממיים. פה בארה״ב בד״כ שאנשים קונים רכב חדש הם קונים רכב מתוך המלאי של הדילר. ברור שדילר לא יכול להחזיק כל קונפיגורציה אפשרית אלא פשוט מזמין מהיצרן נב שהוא חושב שימכר. כל בהרבה מקרים כופים תוספות יקרות כמו מושבי עור כי ״זה מה יש״. קיימת גם אפשרות לבמע הזמנה, אבל אז תשלם ״מחיר מחירון״ ותאלץ להמתין לרכב במקום לצאת מהסוכנות עם הרכב באותו היום, כל שפרט לרכבי יוקרה זה בד״כ לא מתבצע בפועל. היחידים שבאמת עובדים בשיטת הרכב המותאם אישית באופן כמעט בלעדי הם טסלה, שלא מיצרים מכוניות למלאי בתור עקרון. בחנויות של טסלה המכוניות היחידות שניתן לרכוש מהמלאי הם דגמי תצוגה לשעבר ומכוניות שהזמנתם בוטלה, כל שרוב הטסלות אכן נבנות לפי הזמנת הקונה.

מה שעובר על היצרן הזה זה משבר קשה. בארה״ב הנוכחות שלהם הצטמצמה פלאים ב-5 השנים האחרונות וחלק גדול מהדילרים שלהם עזבו אותם. כשאין מכירות אין כסף למחקר ופיתוח, הדגמים מתישנים, המכירות צונחות עוד יותר וחזר חלילה.

בארה״ב התנאים הדרושים לטעינה משקע חשמלי ביתי הם: 1. השקע מחובר למעגל נפרד עם נתיב בזרם של 125% מזרם הטעינה הנירבי. 2. אסור להשתמש בכבל מאריך. 3. אורך הכבל של מטען נייד הוא לכל היותר 7.6 מטר. 4. אם משתמשים בשקע חיצוני, זה צריך להיות שקע מוגן מים. 5. מטענים ניידים כוללים ממסר פחת מובנה.

טסלה התחילה עם מכוניות למאיון העליון (רודסטר) עברה למכוניות לעשירון העליון (מודל S/X) ומתכננת ליצר מכוניות למעמד הבינים הגבוה. זו היתה התוכנית שלהם מאז ומתמיד וזה הגיוני מבחינת כיסוי עלויות הפיתוח. לגבי השוק, בשוק של המכוניות במחירים כאלו, טסלה בהחלט לוקחת מכירות מהיצרנים הגרמניים. http://gas2.org/2016/02/15/tesla-model-s-outsells-mercedes-bmw-audi-and-porsche-in-us

זו לא סוללה תחליפית במקרה של תקלה (שמכוסה באחריות), זו סוללה משודרגת בקיבולת גבוהה יותר ב-40%, שמעניקה טווח של 540 ק״מ. אפילו מחליפים את הכיתוב באחורי הרכב. זה שקול להחלפת המנוע במנוע גדול יותר ברכב בנזין. http://electrek.co/2016/07/08/tesla-roadster-3-0-battery-upgrade-r80

טסלה בנו רק תחנת החלפה נסיונית אחת, אבל העדיפו להתמקד בטעינה מהירה שהרבה יותר זולה לישום ויותר פרקטית. ממילא מי שעוצר אחרי 300 ק״מ של נסיעה צריך לאכול וללכת לשרותים, אז זה לא משנה לו הרבה אם יחליפו לו סוללה ב-5 דקות (ויתכן שהוא יצטרך לחכות בתור עוד 10 דקות) אן שיטען במשך חצי שעה.

מה היה קורה ללא טעינה מנוהלת? בדיוק מה שקורה בשאר העולם, שבו אפשר לטעון מכוניות חשמליות בבית.

איך בשאר העולם, בו טעינה ביתית היא חוקית ורכבים חשמליים נמכרים עם מתאם לשקע ביתי רשתות החשמל שורדות? הרי רוב אלו שטוענים בבית יטענו בד״כ בלילה, שאז ממילא יש עודפי יצור לא מנוצלים. אז אם כבר, טעינה ביתית עוזרת לרשת החשמל להיות יותר יעילה.

בסוף 2017 רק ראשוני המזמינים, שהזמינו את המכונית ביום הצגתה, יקבלו את המכוניות. תנתן גם עדיפות לבעלי טסלה, תושבי החוף המערבי בארה״ב ואנשים שהזמינו את הדגמים היקרים. עד שיגיעו לזמינות מלאה בכל העולם יקח זמן, צריך לזכור שיש תור של כמעט 400,000 הזמנות. למי שאין הזמנה ביד היום אין מצב שתהיה מודל 3 בחניה בשנת 2017, אלא אם כן הוא ישלם לאיזה ספסר.

גם אני די סקפטי, כיוון שהמדיניות של טסלה בכל העולם היא שיווק ישיר והמנעות מיבואנים או סוכנים (ובפרט כאלו שמשווקים גם מכוניות של יצרנים אחרים). אני לא רואה איך הם יסטו מהמדיניות הזו בשביל שוק רכב זניח בגודלו. יתרה מזו, זה שוק שלרכב חשמלי קשה מאוד להצליח בו בגלל איסורים רגולטוריים מגוחכים.

לך תגיד את זה לאלון מאסק. טסלה מיצרת רכבים שהם בדיוק ההיפך ממכוניות עירוניות קטנות.

קוראים לזה profiling. אם לא עובדים כך, צריך פשוט לעצור את כולם לבדיקות אקראיות בתדירות הרבה יותר גבוהה כדי להשיג את אותו אפקט. אם אתה רוצה לראות דוגמה לכך, בקר בשדה תעופה בארה״ב. אצלם אין profiling מתוך עקרון אבל יש תורים בלתי נסבלים בביטחון ואפליקציה כדי לקבוע למי תערך בדיקה אקראית.

רק שאתה משווה כלי רכב מקטיגוריות שונות. Model S לא מתחרה בסדרה C של מרצדס אלא בסדרה E או S. לכן המקבילה ל-P90D היא לפחות E63 AMG שעולה בערך כמוה. את ה-C63 AMG תוכל להשוות לדגמים היקרים יותר של מודל 3. כרגע לא ברור מה יהיה התמחור המלא של מודל 3, אבל לפי הנסיון במודל S הפער בין הדגם הבסיסי לדגם היקר ביותר עם כל התוספות האפשריות הוא בערך פי 2 במחיר. במרצדס הפער בין דגם הבסיס לדגמי העל גדול בהרבה.

מצד שני, לירדן הם כבר נכנסו. לא רק נכנסו, גם הקימו סופרצ׳רג׳רים. http://supercharge.info/?Center=31.540558,34.413086&Zoom=7&RangeMi=160

כמה מכוניות עם מנוע בנזין היו לך שהחזיקו מעל חצי מליון ק״מ? בארה״ב טסלה נותנת אחריות של 8 שנים על הסוללה, ללא הגבלת מיילים. זה יותר מהאחריות על המנוע שאתה מקבל בכל רכב אחר.

סלח לי, אתה טועה. זה שיש תקן לעמדות הטענה קבועות לא אומר שאין אפשרות הטענה משקע ביתי בארה״ב. כל רכב חשמלי או היברידי נטען שנמכר בארה״ב מגיע עם כבל טעינה לשקע ביתי מהיצרן. אצל טסלה, אפשר גם לחבר את הכבל לשקעים יעודיים לקראואנים ולקבל טעינה מהירה של 10kW, יותר מהרבה עמדות טעינה קבועות.

אורות מצוקה!

באופן מעשי, היום מפיקים מימן לא מאלקטרוליזה של מיים אלא מגז טבעי, מה שאומר שפחמן דו חצמני משוירר לאטמוספירה בהפקת המימו, רק שזה נכשה בבית זיקוק ולא ברכב עצמו. בנוסף, זה כדיין תהליך לא יעיל במיוחד והעלות לק״מ לרכב מונע מינן זהה לזה של רכב בנזין. אז בשביל מה לטרוח בהקמת תשתית יקרה ובעיתית מבחינה בטיחותית? [h=3]Tesla Trumps Toyota[/h][h=3]Tesla Trumps Toyota Part II[/h][h=3]Tesla Trumps Toyota 3[/h]

זה לא V8, זה V12.

ההספק הנמוך יותר שמפרסמים יצרנים בארה"ב נובע בד"כ מכך שבארה"ב משתמשים בהגדרה שונה לכוח סוס מאשר באירופה, לא מהבדל אמיתי בהספק. כ"ס אמריקאי = 745.7W כ"ס אירופאי = 735.5W