eladts
-
הודעות
2,874 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
טסלה התחילה עם מכוניות למאיון העליון (רודסטר) עברה למכוניות לעשירון העליון (מודל S/X) ומתכננת ליצר מכוניות למעמד הבינים הגבוה. זו היתה התוכנית שלהם מאז ומתמיד וזה הגיוני מבחינת כיסוי עלויות הפיתוח. לגבי השוק, בשוק של המכוניות במחירים כאלו, טסלה בהחלט לוקחת מכירות מהיצרנים הגרמניים. http://gas2.org/2016/02/15/tesla-model-s-outsells-mercedes-bmw-audi-and-porsche-in-us
-
זו לא סוללה תחליפית במקרה של תקלה (שמכוסה באחריות), זו סוללה משודרגת בקיבולת גבוהה יותר ב-40%, שמעניקה טווח של 540 ק״מ. אפילו מחליפים את הכיתוב באחורי הרכב. זה שקול להחלפת המנוע במנוע גדול יותר ברכב בנזין. http://electrek.co/2016/07/08/tesla-roadster-3-0-battery-upgrade-r80
-
טסלה בנו רק תחנת החלפה נסיונית אחת, אבל העדיפו להתמקד בטעינה מהירה שהרבה יותר זולה לישום ויותר פרקטית. ממילא מי שעוצר אחרי 300 ק״מ של נסיעה צריך לאכול וללכת לשרותים, אז זה לא משנה לו הרבה אם יחליפו לו סוללה ב-5 דקות (ויתכן שהוא יצטרך לחכות בתור עוד 10 דקות) אן שיטען במשך חצי שעה.
-
מה היה קורה ללא טעינה מנוהלת? בדיוק מה שקורה בשאר העולם, שבו אפשר לטעון מכוניות חשמליות בבית.
-
איך בשאר העולם, בו טעינה ביתית היא חוקית ורכבים חשמליים נמכרים עם מתאם לשקע ביתי רשתות החשמל שורדות? הרי רוב אלו שטוענים בבית יטענו בד״כ בלילה, שאז ממילא יש עודפי יצור לא מנוצלים. אז אם כבר, טעינה ביתית עוזרת לרשת החשמל להיות יותר יעילה.
-
בסוף 2017 רק ראשוני המזמינים, שהזמינו את המכונית ביום הצגתה, יקבלו את המכוניות. תנתן גם עדיפות לבעלי טסלה, תושבי החוף המערבי בארה״ב ואנשים שהזמינו את הדגמים היקרים. עד שיגיעו לזמינות מלאה בכל העולם יקח זמן, צריך לזכור שיש תור של כמעט 400,000 הזמנות. למי שאין הזמנה ביד היום אין מצב שתהיה מודל 3 בחניה בשנת 2017, אלא אם כן הוא ישלם לאיזה ספסר.
-
גם אני די סקפטי, כיוון שהמדיניות של טסלה בכל העולם היא שיווק ישיר והמנעות מיבואנים או סוכנים (ובפרט כאלו שמשווקים גם מכוניות של יצרנים אחרים). אני לא רואה איך הם יסטו מהמדיניות הזו בשביל שוק רכב זניח בגודלו. יתרה מזו, זה שוק שלרכב חשמלי קשה מאוד להצליח בו בגלל איסורים רגולטוריים מגוחכים.
-
לך תגיד את זה לאלון מאסק. טסלה מיצרת רכבים שהם בדיוק ההיפך ממכוניות עירוניות קטנות.
-
קוראים לזה profiling. אם לא עובדים כך, צריך פשוט לעצור את כולם לבדיקות אקראיות בתדירות הרבה יותר גבוהה כדי להשיג את אותו אפקט. אם אתה רוצה לראות דוגמה לכך, בקר בשדה תעופה בארה״ב. אצלם אין profiling מתוך עקרון אבל יש תורים בלתי נסבלים בביטחון ואפליקציה כדי לקבוע למי תערך בדיקה אקראית.
-
רק שאתה משווה כלי רכב מקטיגוריות שונות. Model S לא מתחרה בסדרה C של מרצדס אלא בסדרה E או S. לכן המקבילה ל-P90D היא לפחות E63 AMG שעולה בערך כמוה. את ה-C63 AMG תוכל להשוות לדגמים היקרים יותר של מודל 3. כרגע לא ברור מה יהיה התמחור המלא של מודל 3, אבל לפי הנסיון במודל S הפער בין הדגם הבסיסי לדגם היקר ביותר עם כל התוספות האפשריות הוא בערך פי 2 במחיר. במרצדס הפער בין דגם הבסיס לדגמי העל גדול בהרבה.
-
מצד שני, לירדן הם כבר נכנסו. לא רק נכנסו, גם הקימו סופרצ׳רג׳רים. http://supercharge.info/?Center=31.540558,34.413086&Zoom=7&RangeMi=160
-
כמה מכוניות עם מנוע בנזין היו לך שהחזיקו מעל חצי מליון ק״מ? בארה״ב טסלה נותנת אחריות של 8 שנים על הסוללה, ללא הגבלת מיילים. זה יותר מהאחריות על המנוע שאתה מקבל בכל רכב אחר.
-
סלח לי, אתה טועה. זה שיש תקן לעמדות הטענה קבועות לא אומר שאין אפשרות הטענה משקע ביתי בארה״ב. כל רכב חשמלי או היברידי נטען שנמכר בארה״ב מגיע עם כבל טעינה לשקע ביתי מהיצרן. אצל טסלה, אפשר גם לחבר את הכבל לשקעים יעודיים לקראואנים ולקבל טעינה מהירה של 10kW, יותר מהרבה עמדות טעינה קבועות.
-
אורות מצוקה!
-
באופן מעשי, היום מפיקים מימן לא מאלקטרוליזה של מיים אלא מגז טבעי, מה שאומר שפחמן דו חצמני משוירר לאטמוספירה בהפקת המימו, רק שזה נכשה בבית זיקוק ולא ברכב עצמו. בנוסף, זה כדיין תהליך לא יעיל במיוחד והעלות לק״מ לרכב מונע מינן זהה לזה של רכב בנזין. אז בשביל מה לטרוח בהקמת תשתית יקרה ובעיתית מבחינה בטיחותית? [h=3]Tesla Trumps Toyota[/h][h=3]Tesla Trumps Toyota Part II[/h][h=3]Tesla Trumps Toyota 3[/h]
-
זה לא V8, זה V12.
-
ההספק הנמוך יותר שמפרסמים יצרנים בארה"ב נובע בד"כ מכך שבארה"ב משתמשים בהגדרה שונה לכוח סוס מאשר באירופה, לא מהבדל אמיתי בהספק. כ"ס אמריקאי = 745.7W כ"ס אירופאי = 735.5W