eladts

הם מצליחים, אבל במאמצים אדירים וכרגע הבעיה העיקרית שלהם זה הובלת המכוניות מהמפעל ללקוחות. יש עוד זמן עד שיתחילו למכור מחוץ לארה״ב וקנדה מודל 3. לטסלה אין בעיה של ביקוש, כל מכונית שהם מיצרים כבר מוזמנת מראש לפחות כמה חודשים. השוק הישראלי קטן מדי ובעיתי מדי מכדי שטסלה תטרח להכנס אליו, בפרט כשהמטרה היא לעבור לרווחיות ברבעון הנוכחי.

בערך. כרגע ניתן להזמין רק דגמים עם הסוללה הגדולה שכוללים את חבילת הפרמיום במחיר החל מ-$49,000. ההזמנות לסוללה הקטנה ו/או ללא חבילת הפרמיום טרם נפתחו וכשיפתחו, סביר שיפתחו קודם כל לאלו שנרשמו מראש לפי הסדר שבו נרשמו, כמו שהיה בגרסאות היקרות. כל זה כמובן בארה״ב וקנדה. מחוץ לשתי המדינות האלו אף אחד עוד לא יכול להזמין מודל 3.

היום כבר אפשר בארה״ב לשים מקדמה של $2500 ולקבל את המודל 3 תוך 2-4 חודשים במידה ורוצים את הדגמים עם הסוללה הגדולה שמיוצרים כיום. בחודש יולי המודל 3 בארה״ב היא במקום הראשון בקטיגוריה של רכבי יוקרה בגודל בינוני (במושגים אמריקאים), לפני BMW, מרצדס ואודי וזה כשהמחיר מתחיל מ-$49,000. לא מדובר פה על תיאוריה, לי יש הזמנה עם תאריך אספקה משוער בין ספטמבר לנובמבר 2018.

אם תציע מספיק כסף אפשר לעשות הכל, אבל נראה לי שהתערבות במערכות השליטה של הרכב ע״י התקנה מקומית עלולה להיות לא אמינה במקרה הנפוץ וסכנה בטיחותית במקרה הגרוע. אני גם בטוח שהיבואן לא יאהב כזו התקנה ועלול, בצדק מבחינתו, לבטל לך את האחריות.

ג׳רמי קלרקסון, המומחה העולמי לעיניני סביבה. את הסוללות מיצרים פעם אחת ויש כבר טסלות שנסעו חצי מליון ק״מ עם הסוללה המקורית. אחרי שהסוללות מסיימות את חייהן ניתן למחזר את חומרי הגלם מהן.

לא רק בכבישים. https://i.redd.it/u8twowpjq5d11.jpg

לפי נתוני מכירות משוערים בארה״ב ליולי, טסלה מודל 3 עברה את המתחרות שלה בענק. וכשאני אומר מתחרות אני לא מתכוון לחשמליות אחרות, אלא למכניות יוקרה בגודל בינוני (במושגים אמריקאים) כמו BMW סדרה 4/3, מרצדס C Class ואודי A4/5. https://cleantechnica.com/2018/07/28/tesla-model-3-sales-vs-small-midsize-luxury-car-sales-usa-tesla-now-crushing-the-competition/

זה לא כזה נדיר, זה קרה לנו ברכב שלנו בארה״ב בנסיעה בוורמונט. הביטוח כיסה את החלפת השימשה הקידמית ורכב שכור חליפי.

לפי האתר שלהם, תירים יכולים להשתמש בשרות אם כי כמו שזה מנוסח נראה שזה נתון לשיקול הדעת של החברה ו/או בעלי הרכב. צריך להיות מעל גיל 21 (אבל כל זה גם ברוב חברות ההשכרה). https://support.turo.com/hc/en-us/articles/203991110-What-if-my-driver-s-license-was-not-issued-in-the-US-Canada-or-Germany-

עוד בעיה ברכבים שמונעים במימן הם ההגבלות שחלות על רכב כזה משיקולי בטיחות. על רכב שמונע בגפ״מ יש בהרבה מקומות בעולם (גם בישראל) מגבלות כמו איסור כניסה לחניונים תת קרקעיים וגם מגבלות על מיקום תחנות התדלוק. מימן הרבה יותר מסוכן, אז מן הסתם המגבלות יהיו עוד יותר הדוקות. זה אומר שבסביבה עירונית רכב מונע במימן פשוט אינו פרקטי. רכב פרטי שאינו מסוגל להכנס לחניון במשרד או אוטובוס שלא מסוגל להכנס לתחנה מרכזית אינם מציאה גדולה.

טורו ושירותים דומים לו מחייבים איסוף הרכב והחזרתו באותו המקום, כי זה רכב של אדם פרטי, אין לו סניפים במקומות אחרים. היתרון בטורו הוא שאתה יכול לדעת מראש בדיוק איזה רכב תקבל ואתה יכול לבחור רכבים שלא תמצא בחברות השכרה רגילות. רוצה לשכור למבורגיני? אין בעיה. טסלה? הולך. פרארי קלאסית? גם יש. כמובן זה עולה בהתאם.

500 ש״ח לנהג של רולס רויס זה כמו 10 אגורות לנהג של קורולה. קנסות על חניה צריכים להיות פרופורציונלים לשווי הרכב.

מצד שני, הנזק שגרירה בלתי מקצועית עלול לעשות הוא הרבה יותר גדול מכל טיפול פחחות. פה בארה״ב חוקי לגרור רכב שחונה במגרש פרטי ללא רשות על חשבון הבעלים שצריך לשלם כדי לשחרר את הרכב. החברות שעוסקות בסוג כזה של גרירה עובדות על כמות ולא על איכות. https://www.reddit.com/r/boston/comments/8omq0h/sure_hope_your_porsche_isnt_awd_because_roberts

בארה״ב סוכנויות של מיצובישי הפכו למראה נדיר והמכירות בתחתית הטבלה. ימי האבולושן חלפו ללא שוב. http://www.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

בטסלה זה לא היה קורה.

ואם רשום בשעון המצלמה 00:00 1 באפריל 1950 זה גם בסדר לדעתך?

מאיפה הגעת לרעיון שטסלה מעודדת את כל הדבילים שמעלים סרטים כאלו? איזה אינטרס יש להם לעשות את זה? אם כבר, בעדכון התוכנה האחרון קוצר הזמן להתראה שהנהג לא אוחז בהגה באופן משמעותי, בדיוק בגלל הדבילים האלו.

איזה יבואנים? ההונדה/אקורה NSX מיוצרת בארה״ב, לא ביפן.

לפחות בהרבה מדינות בארה״ב היוקים שמחייבים הפצה דרך סוכני משנה אוסרים מפורשות על חברות הרכב להיות בעלים של סוכנויות. אחרת טסלה היו מקימים, למשל את טסלה טקסס ומוכרים בטקסס בכיף. אני מנחש שזה המצב גם בישראל. טסלה רוצים שליטה מלאה במערך ההפצה והשרות כי הם טוענים, בצדק, שמפיצים של יצרנים מסורתיים עושים עבודה גרועה בשיווק של רכב חשמלי. טסלה גם רוצים לתת ללקוחות חווית קניה אחרת, ללא התמקחיות בסגנון שוק הכרמל. חנות של טסלה נראית מאוד דומה לחנות של אפל ולא במקרה. המשכורת של הנציגים בחניות לא מבוססת על עמלות ולכן הם לא עוסקים במכירות לחץ ולא מגרשים מהחנות מבקרים שברור שלא מתכוונים לקנות רכב.

יש מדינות בארה״ב שלא מאפשרות מכירה ישירה ללא מפיצים וטסלה לא זזה מהעמדה העקרונית שלה. היא מנסה להאבק פוליטית ומשפטית באיסורים ומוכרת בכל מיני שיטות עוקפות איסור (כמו למשל הזמנה באינטרנט ומשלוח עד הבית על גרר). אתה חושב שהשוק הישראלי הזעיר זה מה שיגרום להם לשנות את דעתם?

לא ממש יודע ולא ממש אכפת לו כל עוד הוא מקבל את הכסף שלו. כדי שזה יהיה חוקי לגרור רכב מחניון בבעלותך חובה להציג שלט בחניון שמציין שדרכב שחונה בניגוד להוראות יגרר עם מספר הטלפון של חברת הגרירה. קראתי בפורומים אמריקאים על אנשים שלא קשורים בכלל לבעלי המגרש שמתקשרים לחברת הגרירה, מדברים בטון סמכותי ומבקשים לגרור רכב שמפריע להם (למשל רכב בנזין שחונה בעמדת טעינה). הגרר הגיע וגרר בלי לשאול שאלות. בהרבה מגרשים גדולים של חנויות שיש בהם מגבלת זמן הנהלת המקום אפילו לא צריכה להתקשר לחברת הגרירה, הגרר עומד במגרש בהיכון וצד קורבנות בעצמו.

אני לא מבין למה אנשים נטפלים לרכבים היברדיים. קרינת השמש מסרטנת, אדי בנזין מסרטנים והדברים האלו מוכחים מדעית מעבר לכל ספק. בכל זאת לא ראיתי שאנשים לא הולכים לים או לא מתדלקים בתחנות דלק.

גם בישראל. שמעת על חוק דרומי? לגבי חניה, אני גר בארה״ב והשיטה פה פשוטה ביותר. לבעל החניה שמורה הזכות להזמין גרר שיגרור רכב שחונה בצורה לא חוקית על חשבון בעל הרכב. בעל הרכב צריך לשלם את עלות הגירה (בד״כ בסביבות $200) כדי לקבל את הרכב בחזרה מחניון הגרירה. כמה פשוט, ככה יעיל.

E85 זה 85% אתנול אז לקרוא לזה בנזין זה בהחלט מוגזם. לעומת זאת, פה בארה״ב הבנזין ברגיל מכיל 10% אתנול. זה לא נתון לבחירת התחנות אלא מחויב בחוק. זה אכן מצויין על המשאבות, אבל די בצנעה. https://en.wikipedia.org/wiki/Ethanol_fuel_in_the_United_States#/media/File:Maryland_4958_DC_03_2009.jpg

אין שום הגיון בזה שהמדינה תסבסד את עלויות ביטוח הרכב. מאיפה יבוא הכסף? ממיסים, כך שמה שיצא זה שכולם, גם מי שלא נוהגים בכלל, יממנו את הפוליסות של אלו שנוהגים. אם כבר, המצב הפוך כי חברות הביטוח משלמות מיסים למדינה, כמו כל עסק.