eladts
-
הודעות
2,866 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
החל שיווק המודל 3 באירופה, בנתיים רק בשני הדגמים הבכירים עם סוללה של 75 קילוואט שעה והנעה כפולה. הטווח בתקן WLTP הוא 544 ק״מ בגרסת הרגילה (בתמונות) ו-530 ק״מ בגרסת הביצועים. כרגע ההזמנה פתוחה רק לאלו שנרשמו מראש וזמן ההספקה המשוער הוא פברואר 2019. Tesla opens Model 3 configurator across Europe
-
המגבלה כן תלויה בסוללה ועולה ככל שקיבולת הסוללה גדלה. בד״כ מקובל שקצב הטעינה בקילוואט צריך להיות לא יותר מפי 2 בערך מקיבולת הסוללה בקילוואט שעה. כיוון שבטסלות יש סוללות יותר גדולות מאשר בליף, הטעינה יכולה להיות מהירה יותר. כמו כן יש בטסלה מערכת קירור אקטיבית לסוללות שמאפשרת טעינה מהירה בלי לגרום להתחממות יתר של הסוללה, שזה מה שמקצר את חייה.
-
הנעה כפולה ״לייט״ ע״י הוספת מנועים חשמליים צנועים יחסית מאחור זה לא המצאה חדשה של טויוטה. זה כבר קיים בוולוו בדגמי T8, בהונדה RLX, בב.מ.וו 225xe ובמיני ALL4. זה גם קיים גם בדגמים של לקסוס, חטיבת היוקרה של טיוטה.
-
זה אולי היה עובד בתקופה שמכוניות שקלו פחות מטון. אולי אם החברים שלך הם מרימי משקולות אולימפיים. https://physics.stackexchange.com/questions/52701/how-much-force-is-required-to-lift-the-back-of-a-2-480-lb-car-in-the-air-from-th
-
קודם כל, האחריות של טסלה על הסוללה היא ל-8 שנים או 193,000 ק״מ. אבל זה לא אומר שהסוללה תשבוק חיים בק״מ ה-193,001, בדיוק כמו שאחריות מנוע ל-50,000 ק״מ לא אומרת שתצטרך להחליף מנוע בק״מ ה-50,001. וזה לא אחד מדווח. יש טסלות על הכביש כבר 10 שנים ומספר המכוניות שהזדקקו להחלפת סוללה זניח. הנסיון העגום בפלואונס שדל בטר פלייס לא מלמד על כל המכוניות החשמליות. הפלואונס תוכננה להיות זולה ולאפשר החלפת סוללה בקלות ולכן אין לה מערכת קירור נוזלית לסוללה. במכוניות שבהן טמפרטורת הסוללה מבוקרת, הבעיה לא קיימת.
-
הסיכוי שיהיה צורך בהחלפת סוללה במהלך חיי הרכב ברכב חשמלי שמתוכנן טוב קטן מהסיכוי שיהיה צורך בהחלפת מנוע ברכב בנזין. ברכב חשמלי ראוי לשמו (לא הפלואונס של בטר פלייס) יש מערכת קירור נוזלית לסוללה, שמאריכה את חייה בהרבה. בטסלה מודל S שעברה 300,000 ק״מ הסוללה שמרה על 90% מהקיבול המקורי.
-
לאיזה חדר כושר אתה הולך שאתה יכול לדחוף רכב שבלם החניה שלו מופעל? הם מקבלים מנויים חדשים?
-
ברור, אבל במקרה הזה: 1. הדייר הנוכחי בדירה משתמש בחניה. 2. החנייה היא משותפת ולא פרטית, כך שבעל הדירה לא יכול להשכיר את הזכות לשימוש בה בנפרד. 3. לא ברור בכלל שבעל הרכב הנטוש הוא בעל הדירה.
-
אם יש להם כזו טכנולוגיה, הם שומרים אותה בסוד מוחלט בהחלט. טויוטה לא מכרה שום רכב חשמלי מלא. אפילו לא דגם נסיוני עם תג מחיר בשמיים. כ-ל-ו-ם. טבלת המכירות לא משקרת.
-
בדרך כלל הזכות לחנות בחניה משותפת היא לדיירי הבנין, לא לבעלי הדירות. בדיוק כמו שלבעל הדירה אין זכות להכנס לדירה שהשכיר ולישון במיטה, אין לו זכות להשתמש בחניה של הדיירים אם אינו גר בבנין. בכל מקרה, פותח השרשור לא יודע בכלל אם בעל הרכב הוא בעל הדירה או שהיה דייר בשכירות. לפני הכל, הוא צריך לברר את זה. לא הולכים למלחמה בלי להכיר את האוייב.
-
בודאי שיש דרך, מזמינים גרר. http://web.kehilot.co.il/forum/forumshowmessage.asp?fnumber=118&ID=135719&sunid=135506
-
-
המכונית הזו היא דוגמא למכונית שתוכננה כדי לקבל הטבות מס באירופה ובארה״ב ולא ממש להועיל חוץ מזה. הסוללה שלה קטנה מדי מכדי שיהיה לה טווח חשמלי משמעותי, כך שכדי לסוע רוב הזמן על חשמל צריך להיות מחובר לשקע טעינה ברמה אובססיבית. אני בטוח שחלק גדול מהרוכשים לא מטעינים אף פעם ומשתמשים ברכב כרכב היברידי רגיל. ברגע ששינו את התקן האירופאי הבלוף נחשף. גם מרצדס וב.מ.וו. יצרו היברדיות נטענות עם סוללות שמספיקות בדיוק כדי לקבל את הטבות המס אבל נותנות טווח חשמלי ריאלי חד ספרתי. למי שרוצה PHEV אין מה לחפש אצל הגרמנים.
-
גם באנדרואיד יש תוכנת מעקב מובנית. הבעיה בשימוש בסמארטפון לצורך הענין זה שצריך להסתיר אותו טוב ברכב ולספק לו מקור טעינה קבוע.
-
אם זה עובד ככה, זה לא צריך חבילת גלישה בכלל, רק קבלת שיחות ושליחת SMS. אבל זה פתרון די עקום לעומת פתרון שמבוסס על גלישת נתונים ואפליקציה בטלפון, שיכול לתת מעקב בזמן אמת.
-
מאזדה פשוט חמדנים. כששברולט הוסיפו לוולט Android Auto העדכון היה חינם לגמרי ועוד הציעו לי קפה בזמן שאני מחכה. בטסלה עדכוני תוכנה מגיעים דרך הרשת (כמובן שבחינם) ואין שום צורך לסוע למוסך כדי להתקין אותם.
-
למיטב ידיעתי אין ולא היו מעולם שידורי AM של גלגלצ. בשידורי FM איכות הקליטה כמעט ולא מושפעת מהמרחק כל עוד יש קליטה. בשידורי AM ניתן להגיע למרחק גדול יותר, אבל ככל שהמרחק גדל שומעים יותר רכשי רקע.
-
SSB זו מוטציה של AM שמטרתה להקטין את ההספק ורוחב הפס הנדרשים לשידור. יש לשיטה שני חסרונות לעומת AM: 1. ציוד שידור / קליטה מסובך ויקר יותר 2. איכות שמע פחותה עקב יסרונות אלו השיטה מעולם לא שימשה לשידורי רדיו מסחריים אבל היא בהחלט בשימוש של חובבי רדיו, תחנות מחקר וצבאות.
-
נשאלה פה בעבר שאלה על שגרת הטיפולים. מעיון בגרסה עדכנית של ספר הרכב (עמ׳ 127) מתברר שיש מעט מאוד טיפולים תקופתיים: הצלבת צמיגים כל 10,000 ק״מ החלפת נוזל בלמים כל שנתיים או 40,000 ק״מ החלפת נוזל קירור סוללה כל ארבע שנים או 80,000 ק״מ רק הסעיף האחרון הוא יחודי לרכב חשמלי ולעומת זאת אין החלפת שמן מנוע, החלפת מצתים וכו׳ כמו במכוניות עם מנוע בנזין.
-
אל תבנה על טיוטה, הם עוד נעולים על הקונספט של תאי דלק מתודלקים במימן ולא השקיעו כלום בפיתוח רכב חשמלי במשך שנים. עם כל הגודל שלהם, הם לא יוכלו לסגור את הפעם מול חברות אחרות באפס זמן. זה לא רק מו״פ, זה בעיקר יצור סוללות בכמויות גדולות שדורש הערכות לוגיסטית יקרה.
-
ישראל היא מדינה קטנה ובה לא היה צורך אמיתי בשידורי AM מאז שהתחילו עם שידורי FM. בארה״ב יש לא מעט תחנות של תוכניות מלל, ספורט או הודעות חרום שמשדרות רק ב-AM אבל כיום ניתן להגיע אליהן דרך HD Radio (תקן דיגיטלי שמתלבש על שידורי FM ומאפשר איכות צליל יותר טובה וערוצים נוספים על אותו התדר), רדיו לוייני או סטרימינג. אני באופן אישי לא האזנתי לתחנת AM ברכב מעולם, לא בישראל, לא בארה״ב ולא בשום מקום אחר.
-
מערכות בקרת רמזורים מועילות כשיש תנועה מעטה עד בינונית. כשיש תנועה כבדה, אין הרבה מה לעשות. אם תאריך את הירוק לאחד הצדדים בצומת, תגדיל את הפקק בצדדים האחרים. בנוסף, כיוון שבישראל אין אפשרות לפניה שמאלה בירוק נגד התנועה (וטוב שכך) האפשריות לתכנון מחזורי הרמזורים יותר מוגבלות.
-
אם זה מה שקורה, אז מדובר בהתקנה לא מקצועית.
-
יש מערכת בקרה מרכזית לרמזורים לפחות בת״א. http://www.pcs.co.il/he/company/project/view/?ContentID=10
-
כבר מתחיל להעלם. בטסלה מודל 3 אין מקלט AM.
