eladts

למה מה תעשה להם?

בשביל מה קנית איוניק אם אתה נוהג ככה?

פליטת ה-CO2 ממנוע בעירה אינה ניתנת לצימצום מעבר לגבול מסויים כי הכימיה קובעת שעל כל ליטר דלק שנשרף תפלט כמות מסוימת של CO2. אין דרך לעקוף את זה. בניגוד לזה את יצור החשמל ניתן להעביר לאנרגיות לא מזהמות. במספר מדינות באירופה ובארה״ב כמעט כל יצור החשמל נעשה כך. אפילו אם יצור החשמל נעשה כולו מפחם עדיין רכב חשמלי יוצר פחות C02 מאשר רכב בנזין מקביל, כי אפילו תחנת כוח פחמית יעילה יותר ממנוע שריפה פנימית. Electric Car Myth Buster - Well-To-Wheel Emissions

טסלה הציגה את מכלולי ״תיבת ההילוך״ של המודל 3 לאחר מבחן שדימה נסיעה של מליון מייל. Tesla Shows Off Model 3 Drive Gears After Million-Mile Testing

מודל 3 במפרט אירופאי תכיל שקע טעינה מהירה סטנדרטי (CCS2). Tesla confirms Model 3 is getting a CCS plug in Europe

אתה מתכוון כמו בטסלה מודל 3?

איך אתה מצליח להיות בסרק לזמן ממושך ברכב היברידי? אתה בטוח שיש לך איוניק?

לא, דימוי הילוכים בתיבה רציפה קיים רק במצב ידני. אין שום הגיון לישם דבר כזה במצב אוטומטי. במצב אוטומטי התיבה יכולה לעבוד בכל נקודה על טווח של יחסי העברה וכנראה שבמקרה הזה במצב אוטומטי התיבה יכולה להגיע ליחס גבוה יותר מההילוך המדומה השביעי.

זה שאפשר להתחבר פיזית לפלוס ולמינוס לא אומר שהמבר של האיוניק מסוגל לעמוד בזרם ההתנעה של רכב אחר. אין שום סיבה שהוא יהיה מסוגל כיוון שברכב היברידי מה שמניע את מנוע הבנזין זה המנוע החשמלי המחובר לסוללה במתח גבוה. אם תנסה לחבר רכב אחר יש סיכוי שתהרוס את המצבר שלך.

חברת Nio מנסה להחיות את רעיון החלפת הסוללות בסין. איך קוראים למי שלא לומד מנסיונם של אחרים? Nio deploys 18 battery swap stations covering 2,000+ km expressway

[video=youtube_share;dFImHhNwbJo]

ברכב היברידי או חשמלי המצבר 12V לא מיועד להנעת מנוע בנזין ולכן מאוד מומלץ לא להשתמש בו למטרה זו. זו בדיוק הסיבה שברוב הרכבים ההיברידים או החשמליים די קשה להגיע למצבר 12V.

גם אם אפשר היה לעקור את מקלט הרדיו מהרכב, היית צריך לשלם אדרת רדיו.

נסה להגיע למנהטן מניו ג׳רזי ברכב. ספוילר: אין שום דרך בלי לשלם לפחות $15.

אני לא גר בארץ אבל אפילו אני יודע שהכניסה לחולון מכביש 4 כבר מזמן לא עוברת דרך תחנת פז הסיירים אלא דרך מחלף חולון מזרח.

פלח שוק אחר, שמוכן לשלם יותר. הונדה סיביק סדאן עולה $19,450. אקורה ILX עולה $25,900. הונדה אקורד עולה $23,570. אקורה TLX עולה $33,000.

אקורה זו חטיבת היוקרה של הונדה, זה לא יצרן נפרד. ה-NSX משווקת בארה״ב תחת הסמל של אקורה. היתה תקופה שהאקורד האירופאית שווקה בארה״ב תחת השם אקורה TSX.

שימוש בניוטרל לא חוסך דלק ברכב שאינו רכב אספנות כי בזמן בלימת מנוע מחשב ההזרקה לא מזרים דלק כלל למנוע. חוץ מזה, לשלב בהיוטרל בזמן נסיעה זה לא רק מסוכן, זה גם בניגוד לחוק.

אם זה כך זה יבוא אפור כי טסלה באופן עקרוני לא עובדת עם סוכנים אלא מוכרת ישירות ללקוחות בכל העולם. יבוא אפור אומר שטסלה לא תקים בישראל עמדות טעינה או מרכזי שירות ושלא יהיה למכוניות חיבור סלולארי שמאפשר שליטה מהאפליקציה.

אם מתיחסים לתקנה כלשונה גם מערכות מולטימדיה (כולל מקוריות מהיצרן) ולוחות שעונים דיגיטליים אסורים, אבל זה אבסורד. לפי התקנה הזו כל מי שנוהג ברכב חדש עבריין.

אין לטסלה שום מונופול על הטענה. הטסלות נטענות בכל עמדת טעינה סטדנדרטית כמו אלו שקיימות בשכונה שלי. זה לא מהיר כמו סופרצ׳רג׳ר אבל זה יטען את הסוללה במלואה תוך כ-10 שעות.

יש פה שתי בעיות: 1. שימוש בכבל מאריך. זה יוצר נקודת גשל נוספת ורוב הכבלים המאריכים לא מיועדים לשימוש בחוץ. 2. שימוש בשקע במעגל שיש בו שקעים אחרים. שקע הטענה לרכב חשמלי צריך להיות במעגל נפרד כדי לא ליצור עומס יתר על המעגל.

נוזל נדיף שהאדים שלו מסרטנים (מוכח מחקרית) ודליקים לעומת לחבר שקע לתקע, דבר שאתה עושה כל יום בבית.

למיטב ידיעתי יש ברוב כלי הרכב החשמליים וההיברידים מצבר 12V בנוסף לסוללת המתח הגבוה. המצבר הזה משמש למערכות התאורה והאלקטרוניקה שברכב. הוא נטען ע״י מערכת המתח הגבוה כשיש צורך. יש דיבורים על ביטול הצורך במצבר הזה, אבל זה עוד לא קרה.

נכון, אבל אם זה היה רכב על דלק אז לא הייתה את הבעיה הזאת, כי אין אין המונופול ואת הדרך לחברה לדעת אתה אומר לצאת מהקופסה, אבל למרות המעבר לרכבים חשמליים אנחנו ממש לא יוצאים ממנה. הם עדין ממצאים טיפולים שצריך לבוא אליהם כל חצי שנה וכדומה ובסוף יוצא שאתה משלם על טיפולם שוטפים כמעט או אותו הדבר כמו רכב על דלק. כך לדוגמה את האופנוע החשמלי של זירו שנמכר בארץ. יש לו טיפול כל חצי שנה בעלות של 400 ש"ח, הטיפול כולל בדיקה כללית(שזה חרטא) ועדכוני תוכנה(שגם זה יכול להיות דבר שלא תמיד יטיב עם הצרכן כי יכול להיות שהם יעדכנו דברים שיגרמו להגבלות מסוימות כי הם רוצים לעשות כסת"ח, שזה מה שקורה בפועל עם עדכוני תוכנה) אז בפועל אם משקללים את כל ההוצאות ואת המחיר של האופנוע לא בטוח שיוצא שהאופנוע החשמלי יותר זול מאופנוע רגיל. חברות הרכב ואופנוע החשמלי היו יכולים לעשות "טיפול" כל שנה או יותר אבל הם בחרו שלא כי הם רוצים כסף. על הנייר רכב חשמלי אמור לחסוך כסף ולהיות יותר זול, אבל אז זה אומר שחברות הרכב ירוויחו הרבה פחות אז הם דוחפים טיפולים ושאר ירקות שגורמים לרכב חשמלי להיות לא כדאי כלכך. עדכוני תוכנה בטסלה הם דרך הרשת (WiFi או החיבור הסלולארי המובנה) ובחינם. לגבי טיפולים, הטיפול היחיד שבנתיים בעלי מודל 3 נדרשו לעשות זה הצלבה של הצמיגים, שזה דבר שאפשר לעשות בכל צמיגיה וגם לבד.