eladts

אין לטסלה שום מונופול על הטענה. הטסלות נטענות בכל עמדת טעינה סטדנדרטית כמו אלו שקיימות בשכונה שלי. זה לא מהיר כמו סופרצ׳רג׳ר אבל זה יטען את הסוללה במלואה תוך כ-10 שעות.

יש פה שתי בעיות: 1. שימוש בכבל מאריך. זה יוצר נקודת גשל נוספת ורוב הכבלים המאריכים לא מיועדים לשימוש בחוץ. 2. שימוש בשקע במעגל שיש בו שקעים אחרים. שקע הטענה לרכב חשמלי צריך להיות במעגל נפרד כדי לא ליצור עומס יתר על המעגל.

נוזל נדיף שהאדים שלו מסרטנים (מוכח מחקרית) ודליקים לעומת לחבר שקע לתקע, דבר שאתה עושה כל יום בבית.

למיטב ידיעתי יש ברוב כלי הרכב החשמליים וההיברידים מצבר 12V בנוסף לסוללת המתח הגבוה. המצבר הזה משמש למערכות התאורה והאלקטרוניקה שברכב. הוא נטען ע״י מערכת המתח הגבוה כשיש צורך. יש דיבורים על ביטול הצורך במצבר הזה, אבל זה עוד לא קרה.

נכון, אבל אם זה היה רכב על דלק אז לא הייתה את הבעיה הזאת, כי אין אין המונופול ואת הדרך לחברה לדעת אתה אומר לצאת מהקופסה, אבל למרות המעבר לרכבים חשמליים אנחנו ממש לא יוצאים ממנה. הם עדין ממצאים טיפולים שצריך לבוא אליהם כל חצי שנה וכדומה ובסוף יוצא שאתה משלם על טיפולם שוטפים כמעט או אותו הדבר כמו רכב על דלק. כך לדוגמה את האופנוע החשמלי של זירו שנמכר בארץ. יש לו טיפול כל חצי שנה בעלות של 400 ש"ח, הטיפול כולל בדיקה כללית(שזה חרטא) ועדכוני תוכנה(שגם זה יכול להיות דבר שלא תמיד יטיב עם הצרכן כי יכול להיות שהם יעדכנו דברים שיגרמו להגבלות מסוימות כי הם רוצים לעשות כסת"ח, שזה מה שקורה בפועל עם עדכוני תוכנה) אז בפועל אם משקללים את כל ההוצאות ואת המחיר של האופנוע לא בטוח שיוצא שהאופנוע החשמלי יותר זול מאופנוע רגיל. חברות הרכב ואופנוע החשמלי היו יכולים לעשות "טיפול" כל שנה או יותר אבל הם בחרו שלא כי הם רוצים כסף. על הנייר רכב חשמלי אמור לחסוך כסף ולהיות יותר זול, אבל אז זה אומר שחברות הרכב ירוויחו הרבה פחות אז הם דוחפים טיפולים ושאר ירקות שגורמים לרכב חשמלי להיות לא כדאי כלכך. עדכוני תוכנה בטסלה הם דרך הרשת (WiFi או החיבור הסלולארי המובנה) ובחינם. לגבי טיפולים, הטיפול היחיד שבנתיים בעלי מודל 3 נדרשו לעשות זה הצלבה של הצמיגים, שזה דבר שאפשר לעשות בכל צמיגיה וגם לבד.

מדובר על רכבים אחרי תאונה שהיו במצב של אובדן מחולט ותוקנו ע״י חובבים. טסלה לא מוכנה, לדעתי בצדק, לקחת את הסיכון שרכב כזה יתחבר לתחנת טעינה 400V בלי שהם יבדקו אותו קודם. הם מוכנים לאפשר טעינה בתחנות אם הרכב עובר בדיקה בתשלום במוסכים שלהם. בישראל, דרך אגב, רכב שהיה במצב של אובדן מוחלט לא יכול כל כך בקלות לחזור לכביש.

אולי זה מסביר את התוצאות ממבני הבטיחות. Tesla Model 3 gets perfect 5-star safety rating in every category from NHTSA

בהרבה מכוניות עם מראות חשמליות המראות מתכוונות יותר נמוך כאשר משלבים להילוך אחורי.

אני גר בבית דירות עם מגרש חניה בחוץ, כך שזה לא פרקטי עבורי להטעין בבית. למרות זאת היה לי שברולט וולט במשך 3 שנים ו-75% מהקילומורג׳ היה על חשמל, כשבבנזין השתמשנו רק בטיולים אחרים. לאחרונה החלפתי את הרכב בטסלה מודל 3. אני הטענתי ומטעין רק בנקודות הטענה ציבוריות וזה הרבה יותר פשוט מלתדלק. בתור בונוס, זה לא מסרטן כמו אדי הדלק.

לא רלונטי למודל 3, אין מפתחות בכלל.

ביום שקיבלתי את הרכב נמסרו 160 מכוניות במרכז המסירה ליד בוסטון, אז לך תדע

רק לתקן טעות רווחת, כבל הטעינה מסופק עם רכב חשמלי (EVSE) הוא לא שנאי ולא מטען. בקופסה יש רק ממסרים ומנגנוני הגנה נגד התחשמלות.

איגו היא ממש לא התוכנה היחידה שיודעת לקרוא קבצי KML. זה פורמט שהומצא ע״י גוגל. חוץ מזה, במפות גוגל אתה יכול לבנות מפות משלך ישירות באתר My Maps ולראות אותם באפליקציה בלי להתעסק עם אקסל והמרות.

ככה בדיוק אמרו על האיפון הראשון. חשבו שנוקיה ובלאקברי ינחיתו על אפל מכת מוות וכולנו יודעים איך זה נגמר. צריך לחוות כדי להבין. על איזה מגבלות של תחנות טעינה אתה מדבר? טסלות יכולות להטען בעמדות L2 סטנדרטיות בלי בעיה. בנוסף, טסלה בנת רשת של מטענים מהירים שמאפשרים נסיעה לטווחים ארוכים. לא תוכניות על הנייר, נסיעה בפועל. למתחרות שלה אין את זה וזה לא משהו שאפשר להקים בין לילה. לגבי הטיפולים, לפי החוק בארה״ב זכותו של הלקוח לטפל באיזה מוסך שהוא רוצה. אבל גם במכוניות חדשות אחרות בשוק היוקרה, הרוב מטפלים במוסכים של הסוכניות ולא באיזה מוסך של מטר על מטר בתחנת דלק. חוץ מזה, שברכב חשמלי אין כמעט טיפולים שוטפים. לא צריך להחליף שמן מנוע, לא צריך להחליף מצתים ואפילו דיסקיות הבלמים מחזיקות מעמד הרבה יותר בגלל שרוב הבלימה נעשית ע״י המנוע החשמלי.

תייר יכול לשכור רכב עם רשיון ישראלי, אין צורך בבינלאומי של ממס״י. אבל מי שגר בארה״ב ורוצה לרכוש רכב ולבטח אותו צריך רשיון מקומי.

זה לא כל המכוניות החשמליות, אלו מכוניות חשמליות עם סוללה פרימיטיבית ללא מערכת בקרת טמפרטורה. https://cleantechnica.com/2018/04/16/tesla-batteries-have-90-capacity-after-160000-miles-may-last-for-500000-miles/

הסתכלתי באמזון ולא מצאתי הבדל גדול בין המדחס שאני קניתי לזה שאתה קנית. הם אולי מאותו המפעל בסין, אבל נמכרים תחת שמות מותג שונים. שניהם נמכרים עם כבל הטענה 12V ומטען לחשמל הביתי. בשניהם יש פנס LED. בשניהם שלל מתאמים לניפח כל מיני דברים. אם כבר במדחס שאני קניתי יש שתי צינוריות אוויר: אחת מתברגת ואחת ננעלת. כדי לדעת אם לאחד מהם יש זמן סוללה עדיף צריך לעשות מבחן השוואתי.

אתה לא יכול להוציא רשיון באיזו מדינה בארה״ב שמתחשק לך. כדי להוציא רשיון (כלשהוא) בארה״ב, אתה צריך: 1. להיות תושב של אותה המדינה. בד״כ מבקשים הוכחות כמו חוזה שכירות, חשבונות על שמך וכו׳. 2. להיות בעל מעמד חוקי בארה״ב שאינו תייר. 3. לעבור תיאוריה וטסט, הרשיון הישראלי לא יפטור אותך מזה כמעט בכל המדינות. פעם, באלף הקודם, מה שרצית לעשות היה אפשרי. הזמנים השתנו.

טסלה הוציאו גרסא זולה יותר של המודל 3 במחיר $45,000 (לפני הובלה, מיסים וסובסידיות). זו עדיין לא הגרסה הבאמת זולה ב-$35,000 אבל זה צעד בכיוון. Tesla launches new Model 3 with ‘mid-range’ battery for $45,000

אני קניתי לאחרונה Fineed Portable Air Compressor באמזון. היתרון של המדחס הזה הוא שיש בו סוללה פנימית כך שניתן להשתמש בו ללא כבל. למרות שהוא נראה פיצפון הוא עובד והשתמשתי בו להעלות את לחץ האוויר מ-38PSI ל-42PSI בצמיגי 235/40R19 בלי בעיה.

עוד אחד. [video=youtube_share;gY8E8ILFkzo]

עוד סרטון מהמצלמה המובנית בטסלה (לא שלי). [video=youtube;xrQmoZJYU-o]

לכל הטסלות החדשות יש את רכיבי הבטיחות של Autopilot: בלימה אוטונומית, התראת סטייה מנתיב, התראת שטחים מתים וכו׳. רכיבי הנוחות של Autopilot כמו ACC, היגוי אוטומטי, חניה אוטומטית וכו׳ הם בתוספת מחיר של $5000. החומרה כסר נמצאת, צריך רק לאפשר את היכולות האלו בתוכנה. כיוון שבסרטון אין קול ואין תמונה של המסך אי אפשר לדעת אם הבלימה נעשת ע״י הרכב או הנהג.

טסלה מודל 3 מול הונדה סיביק (בארה״ב). צולם ע״י המצלמה המובנית בטסלה. אין לי קשר לאף אחד מהנהגים בסרטון.

קיבלתי את עדכון התוכנה היום בבוקר. לקח בסביבות רבע שעה לעדכן.