eladts

אולי זה מסביר את התוצאות ממבני הבטיחות. Tesla Model 3 gets perfect 5-star safety rating in every category from NHTSA

בהרבה מכוניות עם מראות חשמליות המראות מתכוונות יותר נמוך כאשר משלבים להילוך אחורי.

אני גר בבית דירות עם מגרש חניה בחוץ, כך שזה לא פרקטי עבורי להטעין בבית. למרות זאת היה לי שברולט וולט במשך 3 שנים ו-75% מהקילומורג׳ היה על חשמל, כשבבנזין השתמשנו רק בטיולים אחרים. לאחרונה החלפתי את הרכב בטסלה מודל 3. אני הטענתי ומטעין רק בנקודות הטענה ציבוריות וזה הרבה יותר פשוט מלתדלק. בתור בונוס, זה לא מסרטן כמו אדי הדלק.

לא רלונטי למודל 3, אין מפתחות בכלל.

ביום שקיבלתי את הרכב נמסרו 160 מכוניות במרכז המסירה ליד בוסטון, אז לך תדע

רק לתקן טעות רווחת, כבל הטעינה מסופק עם רכב חשמלי (EVSE) הוא לא שנאי ולא מטען. בקופסה יש רק ממסרים ומנגנוני הגנה נגד התחשמלות.

איגו היא ממש לא התוכנה היחידה שיודעת לקרוא קבצי KML. זה פורמט שהומצא ע״י גוגל. חוץ מזה, במפות גוגל אתה יכול לבנות מפות משלך ישירות באתר My Maps ולראות אותם באפליקציה בלי להתעסק עם אקסל והמרות.

ככה בדיוק אמרו על האיפון הראשון. חשבו שנוקיה ובלאקברי ינחיתו על אפל מכת מוות וכולנו יודעים איך זה נגמר. צריך לחוות כדי להבין. על איזה מגבלות של תחנות טעינה אתה מדבר? טסלות יכולות להטען בעמדות L2 סטנדרטיות בלי בעיה. בנוסף, טסלה בנת רשת של מטענים מהירים שמאפשרים נסיעה לטווחים ארוכים. לא תוכניות על הנייר, נסיעה בפועל. למתחרות שלה אין את זה וזה לא משהו שאפשר להקים בין לילה. לגבי הטיפולים, לפי החוק בארה״ב זכותו של הלקוח לטפל באיזה מוסך שהוא רוצה. אבל גם במכוניות חדשות אחרות בשוק היוקרה, הרוב מטפלים במוסכים של הסוכניות ולא באיזה מוסך של מטר על מטר בתחנת דלק. חוץ מזה, שברכב חשמלי אין כמעט טיפולים שוטפים. לא צריך להחליף שמן מנוע, לא צריך להחליף מצתים ואפילו דיסקיות הבלמים מחזיקות מעמד הרבה יותר בגלל שרוב הבלימה נעשית ע״י המנוע החשמלי.

תייר יכול לשכור רכב עם רשיון ישראלי, אין צורך בבינלאומי של ממס״י. אבל מי שגר בארה״ב ורוצה לרכוש רכב ולבטח אותו צריך רשיון מקומי.

זה לא כל המכוניות החשמליות, אלו מכוניות חשמליות עם סוללה פרימיטיבית ללא מערכת בקרת טמפרטורה. https://cleantechnica.com/2018/04/16/tesla-batteries-have-90-capacity-after-160000-miles-may-last-for-500000-miles/

הסתכלתי באמזון ולא מצאתי הבדל גדול בין המדחס שאני קניתי לזה שאתה קנית. הם אולי מאותו המפעל בסין, אבל נמכרים תחת שמות מותג שונים. שניהם נמכרים עם כבל הטענה 12V ומטען לחשמל הביתי. בשניהם יש פנס LED. בשניהם שלל מתאמים לניפח כל מיני דברים. אם כבר במדחס שאני קניתי יש שתי צינוריות אוויר: אחת מתברגת ואחת ננעלת. כדי לדעת אם לאחד מהם יש זמן סוללה עדיף צריך לעשות מבחן השוואתי.

אתה לא יכול להוציא רשיון באיזו מדינה בארה״ב שמתחשק לך. כדי להוציא רשיון (כלשהוא) בארה״ב, אתה צריך: 1. להיות תושב של אותה המדינה. בד״כ מבקשים הוכחות כמו חוזה שכירות, חשבונות על שמך וכו׳. 2. להיות בעל מעמד חוקי בארה״ב שאינו תייר. 3. לעבור תיאוריה וטסט, הרשיון הישראלי לא יפטור אותך מזה כמעט בכל המדינות. פעם, באלף הקודם, מה שרצית לעשות היה אפשרי. הזמנים השתנו.

טסלה הוציאו גרסא זולה יותר של המודל 3 במחיר $45,000 (לפני הובלה, מיסים וסובסידיות). זו עדיין לא הגרסה הבאמת זולה ב-$35,000 אבל זה צעד בכיוון. Tesla launches new Model 3 with ‘mid-range’ battery for $45,000

אני קניתי לאחרונה Fineed Portable Air Compressor באמזון. היתרון של המדחס הזה הוא שיש בו סוללה פנימית כך שניתן להשתמש בו ללא כבל. למרות שהוא נראה פיצפון הוא עובד והשתמשתי בו להעלות את לחץ האוויר מ-38PSI ל-42PSI בצמיגי 235/40R19 בלי בעיה.

עוד אחד. [video=youtube_share;gY8E8ILFkzo]

עוד סרטון מהמצלמה המובנית בטסלה (לא שלי). [video=youtube;xrQmoZJYU-o]

לכל הטסלות החדשות יש את רכיבי הבטיחות של Autopilot: בלימה אוטונומית, התראת סטייה מנתיב, התראת שטחים מתים וכו׳. רכיבי הנוחות של Autopilot כמו ACC, היגוי אוטומטי, חניה אוטומטית וכו׳ הם בתוספת מחיר של $5000. החומרה כסר נמצאת, צריך רק לאפשר את היכולות האלו בתוכנה. כיוון שבסרטון אין קול ואין תמונה של המסך אי אפשר לדעת אם הבלימה נעשת ע״י הרכב או הנהג.

טסלה מודל 3 מול הונדה סיביק (בארה״ב). צולם ע״י המצלמה המובנית בטסלה. אין לי קשר לאף אחד מהנהגים בסרטון.

קיבלתי את עדכון התוכנה היום בבוקר. לקח בסביבות רבע שעה לעדכן.

מילת המפתח היא על הנייר. זה נראה עוד PHEV שאנשים ירכשו רק כדי לקבל הטבות מס ולא יטרחו להטעין כלל.

הטווח לפי ה-EPA הוא 310 מייל (499 ק״מ) לפי מבחן שמשלב נסיעה עירונית ובין עירונית. בנסיעה בין עירונית טהורה, במהירויות גדולות מאלון שבמבחן הצריכה גדולה יותר והטווח מתקצר, כמו בכל רכב. בנוסף, טסלה ממליצים לא לטעון את הסוללה מעבר ל-90% בשימוש שוטף וכמובן עדיף לא לרדת מ-10%. התחלנו את הטויול עם בערך 70% טעינה. עם כל המגבלות האלו ניתן היה בהחלט להשתמש בפחות עצירות טעינה, אבל בכל מקרה צריך לעצור ולאכול. בכל העצירות שלנו לא חיכינו לרכב, פשוט אכלנו, הלכנו לשירותים והמשכנו בנסיעה.

זה לא חוקי בארה״ב. מה שכן, יש אנשים שבשביל התחביב קונים טסלות אחרי במצב של טוטל לוס ומשקמים אותן. טסלה מוכנים לאפשר שימוש בסופרצרג׳רים במכוניות המשוקמות רק לאחר בדיקה שלהם (בתשלום), אבל השיקול ה הוא בטיחותי. אתה לא רוצה להכניס 400 וולט חסוללה פגומה, זה יהיה לא נעים לנהג ולסובבים אותו. https://www.teslarati.com/think-twice-buying-salvaged-tesla-model-s

הבעיה היא שאי אפשר לסמוך על צד שלישי שיקים רשת טעינה מהירה ארצית ובמחיר שפוי, כי זה פשוט לא כלכלי. אם טסלה לא היתה מקימה את רשת הסופרצ׳רגרים אף אחד אחר לא היה עושה זאת. בלי רשת הסופרצ׳רגרים אי אפשר להשתמש בטסלה לנסיעות ארוכות, לכן הרשת היא חלק מהערך של המכוניות.

לא, ממש לאץ בתחנת הדלק אין הרבה מקומות חניה אבל היו 8 מטענים. איפה נחנה, ליד משאבות הדלק? חוץ מזה, מערכת הניווט בטסלה מחשבת את עצירות הטעינה שזקוקים להם בנסיעה ארוכה, כך שלא צריך לחשוב על זה אפילו.

לא נסענו לעיר ניו יורק אלא קצת יותר צפונה. בסב״כ נהסענו בטיול בסביבות 500 מייל (800 ק״מ). בנוסף להטענה בסופצ׳רגרים הטענו במהלך הטיול כשיה במטען 2 חינמי (בערך 6kWh). ההטענה ב-0.48 היתה כעצרנו בתחנת דלק כדי להוציא כסף לכספומט. שאר ההטענות לקחו בין 25 ל-40 דקות במהלכן אכלנו בקניונים בהם ממוקמים המטענים.