eladts

לא נסענו לעיר ניו יורק אלא קצת יותר צפונה. בסב״כ נהסענו בטיול בסביבות 500 מייל (800 ק״מ). בנוסף להטענה בסופצ׳רגרים הטענו במהלך הטיול כשיה במטען 2 חינמי (בערך 6kWh). ההטענה ב-0.48 היתה כעצרנו בתחנת דלק כדי להוציא כסף לכספומט. שאר ההטענות לקחו בין 25 ל-40 דקות במהלכן אכלנו בקניונים בהם ממוקמים המטענים.

בסופ״ש הארוך שהיה נסענו לטיול מאיזור בוסטון למדינת ניו יורק. הנה פירוט העלויות של הטעינה בסופרצ׳רגרים במשך הטיול.

אם אתה מדבר על חלקי חילוף לא מקוריים, למיטב ידיעתי זה לא מחסור, פשוט אין כאלו בכלל. מצד שני, כל הטסלה מודל 3 שעל הכביש עדיין באחריות, אז למה שמישהו יטרח למכור כאלו חלקים?

הבלמים מתבלים ברכבים חשמליים והיברידיים הרבה יותר לאט, מכיוון שאת רוב הבלימה בנהיגה יומיומית עושים המנועים החשמליים. בבלמים ההידראוליים משתמשים רק בסוף ההאטה כדי להגיע לעצירה מוחלטת ובבלימת חרום. לפי החוק בארה״ב (Magnuson-Moss Warranty Act) יש לכל לקוח את הזכות לתקן את רכבו באיזה מוסך שירצה ואסור לשלול את האחריות בשל כך. מצד שני, רוב הבעלים יעדיפו לטפל במוסכים של טסלה עצמה ולא באיזה מוסך של מטר על מטר בתחנת דלק. בדיוק כמו שאין לטסלה סוכנויות, גם אין מוסכים מורשים. כל מוסכי טסלה שייכים לחברה.

פה רק מדברים. ברוסיה עושים. https://insideevs.com/watch-tesla-model-s-get-charged-towed-video

כששוכרים רכב בד״כ לא מקבלים את הדגם המדוייק שמזמינים אלא דגם מאותה קטגוריה. לכן אם אם מישהו יודע את התשובה, לא בטוח שזה יועיל לך.

כמו שציינתי כבר, יש בקרבת הבית שלי מספר רב של עמדות טעינה ציבוריות, שמספקות קצב טעינה של 7kW. בתמונה הראשונה המכונית נטענת בתחנה שכזו. כיוון שהעמדות קרובות לבית, אני מחנה את המכונית שם, חוזר הביתה לעסוק בעינייני ולוקח את המכונית חזרה לאחר כמה שעות. זה מה שעשיתי בוולט ושם קצב הטעינה המירבי הוא פחות מ-4kW (שזה במקרה בדיוק קצב הטעינה המירבי משקע ביתי באירופה וישראל). יש גם מטענים בהרבה סופמרקטים בהם אני קונה, אז בזמן הקניה טוענים את הסוללה. אם אני חייב להטעין מהר יש בסביבתי סופרצ׳ג׳רים עירוניים (72kW) ובין עירוניים (120kW) שיכולים להטעין את המכונית ל-80% תוך חצי שעה. אני חונה בחניה פתוחה, כפי שניתן לראות בצילום השני ולהתקין שם שקע חשמלי יהיה יקר, בפרט אם מדובר על שקע של 240V שחיוני כדי לקבל קצב טעינה סביר. הייתרון הגדול בטסלה זה לא בזינוק מעמידה כמו שמקובל לחשוב אלא בתאוצות הביניים. בהאצה בין 80 קמ״ש ל-110 הטסלה תנצח מכוניות יקרות בהרבה בגלל זמינות המומנט והעדר הצורך בהילוכים. המרכב מרגיש מאוד מאוזן תודות למרכז הכובד הנמוך וחלוקת המשקל הסימטרית. לממשק המשתמש היחודי של הטסלה צריך להתרגל, אבל אחרי שמתרגלים זה כמו המעבר מטלפון לחצנים לסמארטפון.

אני מכיר את חוק שימור האנרגיה ומעולם לא טענתי שניתן להפר אותו. הבאתי את משאית הסלעים בתור קוריוז נחמד, לא בתור הוכחה לטענה של רונן על הלקסוס שלו.

זה מה ששברולט טענו, אבל זה לא מדוייק, בפרט לא בוולט דור שני (מודל 2016 ואילך). בוולט יש שני מנועים חשמליים שמחוברים יחד עם מנוע הבנזין במערכת גלגלי שיניים פלנטרית שיכולה גם להשתמש במנוע הבנזין כדי לטעון את הסוללה וגם כדי להעביר כוח ישירות לגלגלים. https://gm-volt.com/2015/02/20/gen-2-volt-transmission-operating-modes-explained יש מעט מאוד מכוניות שהן היברידיות טוריות אמיתיות, ללא שום קשר מכני בין מנוע השריפה הפנימית לגלגלים. לי ידוע רק על BMW i3 REx והפיסקר קארמה. ל-BMW ביצועים עלובים במצב היברידי בגלל שמנוע הבנזין זעיר והקארמה היא בדיחה עם צריכת דלק במצב היברידי של 8.5 ק״מ לליטר. היברידיות טוריות זה רעיון שנשמע טוב על הנייר אבל לא עובד טוב בפועל.

לא בדיוק. בסלעים היו למעלה, חצבו אותם והעמיסו אותם על המשאית. אם אתה רוצה ללכת אחורה אתה צריך לחשוב מה יצר את הסלעים בראש הגבעה. זה קרה הרבה לפני שהיו דחפורים או בני אדם.

תקרא שוב את הכתבה. המשאית מפיקה יותר אנרגיה בירידה מאשר היא צורכת בעליה. אין בכך הפרה של חוק שימור האנרגיה כי ברגע שמטעינים על המשאית את הסלעים בראש הגבעה מתווספת לה האנרגיה הפוטנציאלית שלהם. ברור שזה לא היה עובד אם היה צריך להעלות את הסלעים במקום להוריד אותם.

אני לא נעלב, כבר מכרתי את הוולט אבל אחרי 3 שנים של בעלות, אני יכול להעיד ממקור ראשון שאין הבדל בביצועים בין מצב חשמלי (שהוא ברירת המחדל כל עוד הסוללה טעונה) והיברידי. זה גם די ברור ששברולט הגבילו את המצב ההיברידי בכוונה כדי שזה יהיה כך, מהשיקולים שציינת. המהירות המרבית היא 160 קמ״ש בלבד, די ברור שאם הם לא היו מגבילים את המצב ההיברידי ניתן היה להגיע ליותר. הוולט היא אכן יוצאת דופן בין ההיברדיות הנטענות, בשאר יש יתרון ביצועים למצב ההיברידי. בקשר למשאית, ברור שהבאתי אותה כקוריוז ואין בכך שום המלצה לבעלי היברידות למלא את האוטו בסלעים ולסוע בירידה.

חלק גדול מהסופרצ׳רגרים נמצאים בקניונים ולאו דוקא בתחנות דלק. גם כשהם ממוקמים בתחנות דלק אלו בד״כ תחנות גדולות יחסית עם מסעדה. גם אין שום חובה לטעון טעינה מלאה. כשנסענו לטייל בסוף השבוע, הסוללה הגיעה ל-19%. לפי חישובי מערכת הניווט יכולנו להגיע הביתה ועוד היו נשארים 9% אבל העדפתי לעצור בסופרצ׳גר שממוקם בקניון בדרך. עצרנו לרבע שעה של אוכל ושירותים וכשחזרנו לאוטו הסוללה היתה ב-60% והמשכנו בדרך. צריך לעשות סויץ׳ מנטלי, אבל ברגע שעושים אותו זה די פשוט להסתדר. כן, אי אפשר לנהוג 600 ק״מ רצוף, אבל למה שמישהו שפוי ירצה לעשות כזה דבר?

אני לא גר בסיליקון ואלי אלא באיזור בוסטון, אבל גם כאן מתחילים לראות אותן יותר ויותר. כשבאתי לעשות טסט שנתי לרכב (כאן חייבים גם לרכב חדש תוך 7 עמים מקנייתו) בתחנת הדלק השכונתית המכונאי אמר לי שכבר היו 2 טסלות לפני באותו יום.

טיוטה קורולה בכלל לא באותו סגמנט כמו המודל 3. המודל 3 שייכת לסגמנט של ב.מ.וו סדרה 3/4, מרצדס C, אודי A4/5 וכו׳. גם אם נתעלם מהמחיר, מבחינת הגודל היא מקבילה להונדה אקורד וטויוטה קמארי, מה שהאמריקאים מכנים Mid-Size. לגבי הוצאת התחזוקה, עדיין מוקדם לאמר. טסלה עוד לא פרסמה את הטיפולים התקופתיים הנדרשים ובנתיים כל מה שבעלים נדרשו לעשות זאת רוטציה של הצמיגים. לגבי אורך החיים, גם מוקדם לאמר, אבל יש כבר מודל S שעברו 400,000 מייל. https://www.tesloop.com/blog/2018/7/16/tesloops-tesla-model-s-surpasses-400000-miles-643737-kilometers

מאיימים עלינו שהיצרנים הגדולים ייצרו Tesla killers כל הזמן, אבל מה שיבנתיים מציגות יצרניות כמו יגואר ומרצדס אלו דגמים עם טווח נחות משמעותית למרות סוללה בגודל דומה. הדגם הבא שטסלה מתכננים להוציא לשוק הוא מודל Y שהוא קרוסאובר המבוסס על המודל 3. הם גם מתכוונים להוציא טנדר, שזו הקטיגוריה הכי נמכרת בארה״ב. לגבי טעינה - לי אין עמדת טעינה בחניה, אבל המרחק של 100 מטר מהבית שלי יש 28 עמדות טעינה ציבוריות, 4 מהן בחניונים של העיריה ו-14 בחניון פרטי. בכולן הטעינה חינם (אבל החניה בתשלום). עמדות טעינה L2 הרבה יותר זולות להקמה מתחנות דלק.

יותר טוב?

אין בעיה בשימוש אמיתי להגיע ל-85 ק״מ המוצהרים (ואפילו לעבור אותם). הוולו היא אכן יוצאת דופן, למיטב ידעתי זו ההיברדית הנטענת היחידה שיכולה להגיע למלוא התאוצה ולמהירות המרבית על חשמל בלבד. מה שנכון, לסוע מתל-אביב לאילת על חשמל בלבד זה בלתי אפשרי בוולט, אלא אם כן יש לך המון סבלנות לטעון אותה כל 85 ק״מ. דרך אגב, יש רכב שמצליח לסוע רק על חשמל ללא טעינה. http://www.thedrive.com/sheetmetal/15003/the-e-dumper-is-the-worlds-largest-and-most-efficient-electric-truck

מה שמיוחד בטסלה שזה רכב חשמלי שתוכנן להיות תחליף מלא לרכב בנזין ולא רק רכב שני במשפחה לנסיעות עירוניות. זה אומר טווח ארוך (500 ק״מ במודל 3), עיצוב נורמלי (בניגוד למוטציות כמו BMW i3) והחשוב מכל, רשת טעינה מהירה שטסלה הקימה שמאפשרת לסוע מחוף לחוף בארה״ב.

תקרא את מה שאתה מצטט. ניתן לטעון את הסוללה מסיבוב הגלגלים רק בזמן האטה. אתה לא יכול לסבוע במהירות קבועה ולטעון את הסוללה אלא אם כן אתה נוסע בירידה.

השברולט וולט יכולה להגיע בקלות ל-100% נסיעה על חשמל כיוון שהטווח בה יחסית גדול (85 ק״מ) ומנוע הבנזין לא מופעל כל עוד הסוללה לא התרוקנה, גם תחת האצה כבדה.

ומאיפה הגיעה האנרגיה הקינטית הזו? ממנוע הבנזין. בלימה רגנטיבית מאפשרת למחזר אנרגיה שברכב רגיל מתבזבזת על חימום הבלמים, אבל היא לא מיצרת אנרגיה יש מאין.

מדובר על רכבים שנמסרו ללקוחות בארה״ב בספטמבר.

אני חלק מהסטטיסטיקה הזו. אספתי את הרכב ביום שישי. באותו יום נמסרו 160 מכוניות במרכז המסירה האזורי, למחרת נמסרו 200. היתי צריך לחכות כמעט שעה לפני שהתפנה אלי נציג לחתום על המסמכים. בהחלט מזכיר חנות של אפל ביום שבו יוצא דגם חדש.

ברכב היברידי שאינו פלאג אין כל הנסיעה היא בעצם על בנזין, כי אין לרכב מקור אנרגיה אחר. כל החשמל שבסוללה הגיע ממנוע הבנזין ישירות או בעקיפין.