eladts
-
הודעות
2,874 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
מס הקניה פה במסצוסטס על רכב הוא 6.25%. אם עושים טרייד אין, משלמים מס רק על ההפרש במחיר בין הרכב הישן לחדש. מצד שני יש לשלם את המס גם בקנית רכב משומש.
-
במסצ׳וסטס אפשר לקבל החזר בסכום של עד $2500 לרכבים חשמליים או היברידים נטענים. https://mor-ev.org כדי לקבל את ההחזר ממלאים טופס אונללין לאחר קנית הרכב ואז מקבלים בדוא צ׳ק. ההחזר הפדרלי של $7500 הוא החזר מס, כשמגישים את המיסים השנתיים ממלאים טופס נוסף שמפחית את חבות המס בעד $7500. הסכום הזה משנה בהתאמה את החוב למס ההכנסה או את ההחזר שמקבלים מהם. https://www.energy.gov/eere/electricvehicles/electric-vehicles-tax-credits-and-other-incentives
-
אני גר בארה״ב באיזור בוסטון. לפני 3 שנים קניתי שברולט וולט ב-$36,500. קיבלתי חזרה $2,500 ממשלת המדינה ו-$7,500 החזר מס פדרלי. לפני יומיים מכרתי את הרכב ב-$16,900. אובדן הערך יוצא $8,600 עבור שלוש שנים. זה אומר לך משהו? אני בספק, כי השברולט וולט לא נמכרת בישראל אז אין לך למה להשוות.
-
הצריכה משתנה כתלות באופי הנהיגה בכל רכב, חשמלי או לא. זה לא אומר שצריך להחליף אותה במשהו חסר משמעות לחלוטין. בשביל זה יש תקנים, ריאליסטים יותר (EPA) או פחות (NDEC) ולפיהם משווים.
-
כמה עולה ״מיכל מלא״ זה חסר משמעות. הרי אם תקטין את מיכל הדלק ברכב לחצי, העלות של מיכל מלא תקטן גם היא בחצי. אבל ההוצאות שלך על דלק ישארו זהות. מה שחשוב זה העלות לק״מ. חוץ מזה, גם ברכב חשמלי וגם ברכב עם מנוע שריפה פנימית, אף נהג אחראי לא ירוקן את המיכל לגמרי ולכן עלות מיכל מלא זה מספר תיאורטי לגמרי.
-
קיבולת הסוללה לא רלונטית לעלות השימוש בדיוק כמו שגודל מיכל הדלק לא. ברכב חשמלי הצריכה נמדדת ביחידות של Wh/km (בארה״ב Wh/mile). מחלקים את המספר הזה באלף ומכפילים במחיר של kWh כדי לקבל את העלות לק״מ.
-
אלו עדיין קיימים ואף הוסיפו קו נוסף כזה. בנוסף יש גם טרולבוסים מלאים בשלושה קווים בקימבריג׳. מעניין אם קיים שילוב של טרוליבוס עם סוללה, שבחלק של המסלול שהוא מחובר לקווים טוען את הסוללה.
-
אתה מתכוון לוידאו הרשמי? האפקטים במסע בין כוכבים החדש יותר משכנעים. כל עוד אף אחד מחוץ לפז׳ו לא ראה את המכונית הזו נוסעת בעיניים היא מבחינתי תרגיל יחסי ציבור בלבד. להבדיל, הטסלה רודסטר החדשה הוצגה בפומבי, אנשים זכו לנסיעת מבחן ודגמי ניסוי אף נצפו בכבישים ציבוריים.
-
מדובר ברכב קונספט שלא מסוגל לזוז אפילו מטר. אין בו לא מנועים ולא סוללות. טסלה מודל 3 בגרסת הביצועים אפשר לקנות היום ויש לה טווח של 500 ק״מ (לפי התקן האמריקאי, שהרבה יותר מחמיר מהאירופאי), 450 כ״ס ו-3.6 שניות ל-100 קמ״ש. זה מזכיר את הבדיחה על בן ה-90 שבא לרופא ומבקש ויאגרה. כשהרופא שואל בשביל מה הוא צריך את זה, הוא אומר שכל החברים שלו בבית האבות מספרים איך הם חוגגים כל הלילה. הרופא עונה לו: ״לספר גם אתה יכול״.
-
באוגוסט האחרון טסלה עברו במספר הרכבים שנמכרו בארה״ב חברות כמו אודי, וולוו, מרצדס וקריזלר. https://insideevs.com/tesla-outsold-brands-us-august
-
אם לחיות את העיר הגדולה כולל גם לצאת לדייטים עם בחורות, תגלה מהר מאוד שבלי רכב מעט מאוד ישימו עליך. מנסיון.
-
פה בבוסטון נכנסים עכשיו לשרות אוטובוסים היברידים עם מנוע דיזל. רק מדימום המנוע בעזירות הרבה זיהום נחסך.
-
פיז׳ו נזכרו קצת מאוחר? טסלה בנו מכונית חשמלית ארוכת טווח עם טעינה מהירה לפני שש שנים. GM לפני שנתיים. השנה ובשנה הבאה פורשה, מרצדס, אודי,יגואר, וולוו, יונדאי וקיה קופצים על העגלה. עוד 5 שנים עלול להיות מאוחר מדי עבור פיז׳ו.
-
השאלה היא איפה עובר הגבול בין הסעה בשכר לבין השתתפות בהוצאות הנסיעה. המקרה של וויז נשמע בתחום האפור, איפשהו בין שרותים כדוגמת אובר (שנחשבים בד״כ בעולם כהסעה בשכר) לבין שיתוף בהוצאות של אנשים שנוסעים יחד. אם חו״ח תקרה תאונה וחברת הביטוח תסרב לשלם אי אפשר לדעת מה יחליט השופט.
-
את זה יש לך בטסלה מודל 3.
-
יש עם הסעת נוסעים בשכר 3 בעיות בארץ (וברוב העולם המערבי): 1. צריך רשיון נהיגה שמתיר הסעת נוסעים בשכר 2. צריך ביטוח מתאים 3. צריך לשלם מס על ההכנסות הדרך הפשוטה וחוקית לעשות car pool היא בלי שכסף מחליף ידיים. קבוצה קבועה של אנשים משתפת את הנסיעות שלה כשכל פעם מישהו אחר מהקבוצה נוהג ברכבו. בשביל זה לא צריך שום אפליקציה.
-
זה לא משנה דרך איפה נוסעים, הפרש הגבהים תמיד זהה ובמקרה של אילת ות״א הוא אפס עגול.
-
בד״כ בארה״ב משתמשים בחץ ירוק שמאלה כדי לסמן פניה שמאלה ללא תנועה נגדית, אבל לא תמיד. יש מקומות שבהם אין תנועה נגדית אבל צריך פשוט לנחש את זה. לאחרונה גם החל שימוש בחץ צהוב מהבהב לסימון פניה שמאלה עם תנועה נגדית, אבל זה עדיין די נדיר. https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/04091/04.cfm
-
הוא התכוון להספק. כזה הספק מתקבל מחיבור תלת פאזי של 32A, לא משהו שמעבירים בחוט מאריך.
-
אין הפרש גבהים בין אילת לתל אביב, שתיהן בגובה פני הים.
-
כי הבולט בנויה בעיקר לנסיעה בעיר ולא ממש לנסיעה בינערונית ארוכה. זה לא רכב לעשות בו טיול מחוף לחוף בארה״ב.
-
זה גם לא מספיק טוב. הטענת רכב חשמלי נעשית בזרמים גבוהים מ-10A והיצרנים ממליצים לא להשתמש בכבל מאריך בכלל.
-
כי זה מבזבז דלק בטירוף ומזהם את הסביבה. על אחת כמה וכמה אם זה בחניון תת קרקעי שהנחת העבודה של המתכננים שלו היא שאנשים מחנים את הרכב ויוצאים ממנו. מערכת האוורור בחניון לא בנויה לשרת מכוניות שעומדות שעות עם מנוע פועל. בהרבה ערים בעולם יש חוקים שאוסרים על הפעלת מנוע בסרק למשך יותר מכמה דקות. אם אתה רוצה לשבת ברכב ממוזג שעות, קנה רכב חשמלי או היברידי נטען. סוללה של רכב כזה יכולה להפעיל מזגן בלי בעיות במשך שעות. אין מזגן קטן וניד שעובד עם סוללה, אם מישהו היה מפתח סוללה שאפשר לקחת ביד ויכולה להפעיל מזגן שעות הוא היה זוכה בפרס נובל ושוחה בכסף.
-
ה-400,000 כוללים גם מחזיקי הזמנות בחו״ל וכאלו שמחכים לדגמים הזולים יותר. במה שמשווק עכשיו עושים הזמנה בלי שום תור, משלמים $2500 דמי קדימה ומקבלים את הרכב תוך חודשיים עד ארבעה. נכון, מודל 3 יותר יקרה מהליף והבולט, אבל היא יכולה לשמש רכב יחיד למשפחה, מה שהליף והבולט פשוט לא מסוגלות לעשות.
-
ועוד משהו, למרות שישראל משופעת בשמש, יצור החשמל בישראל מבוסס ברובו על פחם מזהם. זה אומר שרכב היברידי כנראה יזהם (בסה״כ) פחות מרכב חשמלי. התמורה הסביבתי מרכב חשמלי גדלה ככל שיצור החשמל מבוסס על מקורות נקיים. אפילו מעבר לגז טבעי ישפר את המצב משמעותית. https://global.umich.edu/newsroom/a-look-at-emissions-worldwide-gas-vs-battery-electric-vehicles