eladts

נראה לי שיש לך חוסר הבנה למהות של תוכנית ZEV. תוכנית ZEV לא מחייבת אף אחד למכור שום דבר. הרעיון בתוכנית היא שרמת הזיהום הממוצעת שמוכר יצרן כלשהו צריכה להיות מתחת לערך היעד. אפשר לעמוד ביעד בקלות ועוד להשאר עם עודף כמו שעושה טסלה, אפשר גם לעמוד ביעד בלי למכור אף רכב חשמלי אחד כמו שעושה מאזדה ואפשר למכור רק רכבים מזהמים ולקנות קרדיטים מחברות אחרות כדי לשפר את הממוצע. זה תמריץ למכור כלי רכב לא מזהמים, לא חיוב. לגבי מרוחקות מהבית, כתבתי 5 דקות הליכה מהבית. זה רחוק? גם אם יש לך חניה פרטית בבית משותף, הקמת עמדת טעינה שם יכולה להיות סיפור מאוד יקר והחיבור למונה החשמל הדירתי לא תמיד אפשרי. הנסועה של רוב הישראלים לא מחיבת טעינה יומיומית ברכב חשמלי עם טווח ארוך, אז תחנות טעינה ציבוריות במרכזי קניות יכולות לתת פתרון מצויין.

אני מעולם לא טענתי, בשירשור הזה או באיזשהו מקום אחר, שיש לחייב יבואנים למכור כלי רכב חשמליים או לחייב צרכנים לקנות אותם. זה לא משהו שאפשר לעשות במדינה דמוקרטית וזה לא יעבוד. מה שצריך לעשות, ונעשה בהרבה מקומות בארה״ב ואירופה, זה לתת תמריצים לא רק למכירה של כלי רכב חשמליים אלא גם להתקנה של עמדות טעינה פרטיות וציבוריות. לי למשל אין עמדת טעינה בבית, אבל יש 18 עמדות טעינה ציבוריות במרחק של חמש דקות הליכה או פחות, כמו למשל זאת וגם זאת. אם היתה פריסה כזו של תחנות טעינה ציבוריות בישראל, הרבה יותר אנשים היו קונים כלי רכב חשמליים וגם הרבה יותר רוכשי היברידיות נטענות היו טוענים אותן, לפחות מדי פעם.

הבאתי חודש כדוגמא אבל המודל 3 היא מכונית היוקרה הנמכרת ביותר בארה״ב בסיכום השנתי של 2018. זה למרות שהיא סדאן ולא SUV ולפני שהוצגו הגרסאות הזולות יותר. אתה אולי לא מתרשם, אבל המנהלים של BMW, מרצדס קבוצת VW ויגואר נראה שכן התרשמו, כי כולם עובדים במרץ על תשובות לטסלה. זה ההישג הגדול של אילון מאסק וגם אם טסלה תפשוט רגל מחר, את המהפיכה שהיא יצרה בתפיסה של הלקוחות כבר אי אפשר לעצור. בישראל, אכן זה לא קרה עדין. אולי זו הבירוקרטיה של משרד התחבורה, אולי זה הטעם המר שהשאיר אגסי ואולי זה קהל שמרן יותר מהלקוחות בארה״ב ואירופה. זה לא אומר שזה לא יגיע. אם בנורווגיה, יצואנית נפט ומדינה שיש בה מרחקים עצומים, כלי רכב חשמלי פורחים אין שום סיבה מובנית שם לא יצליחו בארץ הקודש. https://www.forbes.com/sites/niallmccarthy/2019/02/08/the-tesla-model-3-was-the-best-selling-luxury-car-in-america-last-year-infographic/

המכירות של מודל 3 רק החלו באירופה לפני כחודש, אבל בינתיים רואים תוצאות יפות מאוד. https://www.carscoops.com/2019/03/there-are-already-over-4000-tesla-model-3s-on-norways-streets

הכתבה שהבאתי מדברת על מכירות בארה״ב. הטבלה שהבאתי כוללת גם את גירסאות הסטישן והקופה. תסובב את זה איך שתרצה, זה אומר שהם לא תופעה שולית שאפשר להתעלם ממנה. בארה״ב הגדולה יש הרבה יותר סיבות לחשוב על הטווח. הנסיעה הארוכה ביותר האפשרית בישראל היא ממטולה לאילת, בסביבות 500 ק״מ. כמה ישראלים נוסעים נסיעה כזו כל יום? פעם בחודש? פעם בשנה? הבעיה היא שהישראלים ניכוו עם אגסי והקומבינה שלו ובגלל זה החששות.

זה כי לא בא אף אחד וניסה לשכנע אותם אחרת. אני חי בארה״ב ופה אילון מאסק שיכנע מספיק לקוחות (ואותי בינהם) כדי שהמודל 3 תהיה מובילת הקטגוריה של מכוניות יוקרה בגודל בינוני (הקטגוריה שבאופן מסורתי שייכת לשלישיה הגרמנית) בהפרש גדול בשנת 2018. אין לי עמדת טעינה בבית ועשיתי טיולים של אלפי קילומטרים. גם אין לי בעיה להחליט לסוע מבוסטון לוורמונט וחזרה 500 ק״מ באופן ספונטני. חרדת טווח לא קיימת באופן מעשי. https://cleantechnica.com/2018/10/03/yep-tesla-gobbles-usa-luxury-car-market-8-charts-graphs

ישראל היא מדינה קטנה, אי אפשר לסוע בה אלפי קילומטרים ברצף. עם רכב חשמלי בעל טווח של 400 ק״מ או יותר, אין מה לחרדת טווח מה לחפש בישראל.

טסלה הרוויחו כסף בשני הרבעונים האחרונים.

אם תפנצ׳ר שני צמיגים תחכה לגרר בכל מקרה. עם בור מספיק גדול זה אפשרי.

זה לא ממש קשור להיות הרכב חשמלי - גם במנועי בנזין מודרניים ניתן להעלות הספק ע״י עדכון תוכנה. ההבדל הוא שאצל רוב היצרנים צריך להגיע למוסך לצורך עדכון תוכנה. גם אין מצב שיצרן רגיל יתן עדכון תוכנה שמעלה את ההספק המירבי ב-8% (תוספת של 31 כ״ס) בחינם. אם כבר פולסווגן עשו בדיוק את ההיפך והורידו את ההספק של מנועי הדיזל שלהם אחרי שנתפסו מרמים.

חצי שנה אחרי שקניתי את הרכב, טסלה העלתה את ההספק המירבי מ-381 כ״ס ל-412 כ״ס ע״י עדכון תוכנה. חינם אין כסף, בתור מחווה של רצון טוב ללקוחות. תראו לי חברה אחרת שעשתה משהו דומה.

יש לזה סיבה מאוד פשוטה. כלי רכב חשמליים צריכים הרבה פחות טיפולים שוטפים מרכבי בנזין. חלק גדול מהרווחים של היבואנים הוא מרשת המוסכים המורשים שלהם ולכן להביא כלי רכב חשמליים פשוט לא משתלם להם. זה בדיוק כך גם בארה״ב עם הדילרים. ברוב הסוכניות של שברולט, יונדאי, קיה וכו׳ תתקשה למצוא את המכוניות החשמליות שהיצרנים מיצרים וגם אם ש איזה רכב הדגמה יש סיכוי טוב שהוא לא טעון כלל. זו בדיוק הסיבה שטסלה מתעקשת למכור ישירות מהיצרן לצרכן ללא מתווכים.

המספרים שלך פשוט לא נכונים. בנוסף לזה, אתה מתעלם מכך שעד שהבנזין מגיע למשאבה בתחנת הדלק צריך גם לזקק אותו ולהוביל אותו, שתי פעולות שיוצרות זיהום לא מבוטל. https://cleantechnica.com/2018/02/19/electric-car-well-to-wheel-emissions-myth

בלי רגולציה ממשלתית הייתה נוסע במכוניות בלי חגורות בטיחות וכריות אוויר.

התפיסה שלך של איך עובדת מערכת הקרדיטים במדינות ZEV מוטעית. לא מכריחים אף אחד למכור שום דבר. במקום זה מחשבים ״ציון ירוק״ לכל רכב שנמכר מהיצרן, דבר שקיים גם בארץ. הדרישה היא שממוצע הציון יהיה מעל ערך מסויים לכל היצרנים. יש כל מיני דרכים לעמוד ביעד ואפשר לעמוד בו בלי למכור אף רכב חשמלי אחד: פשוט מוכרים מכוניות בנזין חסכוניות בדלק כמו שמאזדה עושה. אפשר אפילו למכור רק רכבים בזבזניים אם קונים עודפי קרדיטים מיצרנים אחרים. לא מכריחים אף אחד למכור מה שהוא לא רוצה, פשוט נותנים תמריצים חיוביים ושליליים. https://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zevcredits/2016zevcredits.htm

התוכנית העיסקית של טסלה היא למכור מכוניות, לא קרדיטים. טסלה מוכרים מכוניות גם במדינות בהם הקרדיטים לא רלוונטים וגם מיצאים מחוץ לארה״ב. מי שבונה תוכנית עיסקית סביב הקרדיטים הם דוקא היצרנים המסורתיים שבהרבה מקרים מוכרים רכבים חשמליים רק במדינות ZEV.

בד״כ טוענים רכב חשמלי בלילה, כשהצריכה בשפל. ניתן לעודד שימוש כזה ע״י תעריפים משתנים לפי שעה, כך שהחשמל יהיה יקר בשעות העומס וזול בשעות השפל.

עוד דבר שצריך לזכור כשנוהגים בארה״ב שחוקי התנועה שונים וגם ההתנהגות המצופה ממך במפגש עם שוטר. כשניידת נוסעת אחריך עם אורות מהבהבים זה אומר שאתה צריך לעצור בצד הדרך, הם לא ישתמשו בסירנות או בכריזה. אם תתעלם זה יהיה מאוד לא נעים. אם עצר אותך שוטר עליך להשאר ברכב לפתוח חלון ולחכות לשוטר שיבוא אליך. אם תצא מהרכב או תעשה תנועה שתראה לשוטר חשודה זה עלול להגמר בהרעלת עופרת חמורה. בתור נהג צעיר ברכב יוקרה אתה תמשוך שוטרים אז וודא שיש ברכב את כל המסמכים הדרושים לפי החוק וכל המסמכים האישיים שלך (דרכון, רשיון נהיגה) תמיד עליך.

אתה כותב את זה ברצינות או בצחוק?

במקרה הזה כל מה שצריך בשביל מצלמת דרך רב כיוונית זה להכניס disk on key לשקע USB. למיטב ידיעתי טסלה היא החברה היחידה שמאפשרת שימוש במצלמות של עזרי הנהיגה כמצלמת דרך.

הביטוחים בארה״ב אכן כוללים גם רכב שכור ולכן ברוב האתרים האמריקאים להשכרת רכב המחיר המצויין לא כולל ביטוח. מצטרף להמלצה לקרוא את חוזה הביטוח בקפדנות ולשים לב מי החברה המבטחת, מה כולל הביטוח והכי חשוב מהי ההשתתפות העצמית. במכוניות כאלו מכה קטנה בכנף יכולה בקלות לעלות אלפי דולרים. תברר גם מי נותן לך שרות במקרה של תקלה או תקר בצמיגים והאם זה עולה תשלום נוסף.

בתקינה האמריקאית אין חובה לפנסי איתות בצדדים גם היום.

הטיעון הזה פשוט כבר לא נכון. טסלה שברה את הסטיגמה שרכב חשמלי זה עגלה משעממת למחבקי עצים בלבד והיום גם יצרנים כמו יגואר, פורשה ואאודי קלטו את המסר.

קרינה בכלי רכב חשמליים זה 100% FUD בלי שום ביסוס מדעי. מה שבאמת מסרטן, וזה בדוק במחקרים, זה אדי בנזין. ככל שתבלה פחות בתחנת דלק כן יטב לך.

ספר את זה למנהלי ציי הרכב של חברות קטנות ושוליות כמו וולמארט, פפסי וכו׳ שהזמינו סמיטריילרים מטסלה במחיר של 150-180 אלף דולר ליחידה ושלמו 20 אלף דולר דמי קדימה ליחידה. הם לא היו עושים את זה אם הם לא היו חושבים שבשורה התחתונה זה יחסוך להם כסף.