eladts

הרבה פחות מאשר ברכב בנזין. אין צורך בהחלפות שמן מנוע, מצתים וכו׳. אפילו הבלמים מתבלים יותר לאט כי רוב הבלימה נעשית בעזרת המנוע החשמלי.

כבר מזמן אין אודומטרים מכניים, בטח שלא ברכב חשמלי. היום הכל ממחושב. אני די בטוח שיותר קל לפרוץ את האתר של משרד הרישוי מאשר לקמבן את האודומטר ברכב מודרני.

זה פשוט לא נכון. טסלה כבר הרוויחה שני רבעונים ברציפות. הסיבה שהם מפסידים היא שהם משקיעים בגידול מאוד אגרסיבי, אבל גם מומחים שבדקו את המודל 3 בטוחים שהם ממש לא נמכרות במחירי הפסד. [video=youtube;pAS-yjWj9DY]

אז איך טסלה מצליחה ליצר את המודל 3 בפחות מהעלות של BMW סדרה 3?

אכן כל יצרני הפרמיום עושים זאת, בפרט בדגמי הכניסה. אני חושב שבאודי זה יותר מפריע מבחינה פסיכולוגית מאשר במרצדס או BMW כי לאלו אין מותגים מקבילים שמוכרים את אותה מכונית כמעט בדיוק עם סמל אחר ובהרבה פחות כסף. אצל VAG השיטה משוכללת יותר מאצל כל יצרן אחר והמון דגמים ניתן לקנות תחת סמלי סיאט, סקודה, VW ואודי במחירים שונים כאשר דוקא במותגים היותר עממיים מקבלים אבזור יותר עשיר.

מחיר הרכב הוא רק חלק מעלות האחזקה הכוללת. החסכון בהוצאות הדלק והתחזוקה הופך את המודל 3 לאטרקטיבית גם למי שלא חלמו לקנות רכב מהסגמנט הזה. אם זה נכון בארה״ב עם מחירי הדלק הזולים, זה יהיה נכון על אחת כמה וכמה בישראל. https://thedriven.io/2019/04/18/tesla-model-3-costs-less-than-a-toyota-camry-to-own-report

למה אתה חושב שהממשלה תהיה מעורבת? היתרי בניה וכו׳ הם בסמכות הרשויות המקומיות גם בישראל עד כמה שאני יודע. זה לחלוטין שונה מפריסת רשת ארצית שעוברת בשטחים ציבוריים. רשת ארצית של קווי חשמל כבר יש. כל מה שצריך כדי להתקין עמדת טעינה זה עבודה של חשמלאי בתוך השטח של בעל העמדה. הרבה פחות מסובך מלסגור מרפסת. עמדת הטענה L2 זה משהו שאפשר להתקין על הקיר עם כמה ברגים. זה לא תופס שום מקום וראיתי לא מעט עמדות הטענה מותקנות בחניונים עירוניים צפופים, כאלו שגדי לצאת מחניה צריך תמרונים בסגנון אוסטין פאוארז. יש אפילו עמדות טעינה בחניונים בעיר ניו יורק שבהם צריך להשאיר מפתחות כי החניון כל כך צפוף.

מי אמר שהקמת עמדות הטעינה תעשה על ידי הממשלה? בארה״ב עמדות הטעינה מוקמות בכסף פרטי. טסלה פרסה את רשת המטענים המהירים שלה כדי לאפשר נסיעה לטווח ארוך. פולסווגן עכשיו פורסת רשת מטענים מהירים כחלק מהעונש שקיבלה על פרשת דיזלגייט. בהרבה סופרמרקטים, קניונים וכן, גם חדרי כושר, יש מטענים לעיתים אפילו בחינם שהוקמו על חשבון בעלי העסק כדי למשוך לקוחות.

הקסנונים די נעלמו, היום או שיש LED או הלוגן או שילוב של השניים (למשל LED לאור הנמוך והלוגן לגבוה).

אם אתה טוען במקום שבו אתה ממילא נמצא, אתה לא מבזבז אפילו דקה. הקמת עמדות טעינה , אפילו ברחוב, זה דבר שכבר קרה וקורה בארצות מפותחות ואין סיבה שלא יקרה גם בישראל. ליד הבית שלי יש יותר עמדות טעינה ציבוריות מאשר משאבות דלק. הסיבה היחידה לעיכוב בבנית תשתיות לרכב חשמלי בישראל זה הלובינג שאגסי עשה כדי למנוע תחרות במודל החלפת הסוללות. כמו כל מהפכה טכנולוגית, רכב חשמלי חייב להתחיל מלמעלה ולאט לאט להתקדם לפלחי שוק עממיים יותר. זה מה שאלון מאסק הבין בעוד ששאר התעשיה בנתה מכוניות צנועות במחיר של מכוניות פרמיום והתפלאה למה הן לא נמכרות. המודל 3 הוכיחה שרכב חשמלי יכול להוביל את קטגורית הפרימיום, ברגע שיצליחו ליצר רכב חשמלי במחיר של יאריס תהיה בטוח שזה להיט מחירות בישראל, אם תהיה תשתית מתאימה. את התשתית הזו יש להקים עכשיו, כי ישראל כבר באיחור לעומת שאר העולם המערבי. אם ישתמשו במס נסועה כדי להקים את התשתית הזו זה יהיה נפלא, אבל סביר יותר שהמס ישמש למימון הקמת כוללים ברמת טראמפ.

את ההשקעה בעמדות טעינה אפשר לעשות בהדרגה ואפילו מתחילים לעשות זאת בישראל, באיחור ניכר. אין צורך בשטחים נוספים, פשוט מסיבים מקומות חניה קיימים לעמדות טעינה. לחפור כבלים תת קרקעיים הרבה יותר זול מלחפור מאגרים תת קרקעיים לסוללות. אני ממש לא מבין את ההתעקשות שלך להגן על רעיון החלפת הסוללות. אגסי ניסה, זה לא עבד. כם כשטסלה ניסו את הרעיון הם תמחרו החלפת סוללה ב-$80 ופשוט לא היו קונים.

מחיר שונה לחשמל לפי שימוש היה בישראל אחרי קום המדינה. ירדו מזה די מהר כי היו מלא תכמונים סביב זה, זה פשוט לא עבד. המערכת שאתה מתאר עם GPS מטרתה היא יותר מאשר לגבות מס נסועה פשוט, אבל גם היא נראית פתרון בעיתי מבחינת הפרטיות ויקר מבחינת עלויות. אפשר להשיג אפקט דומה ע״י הפיכת כל הכבישים המהירים לכבישי אגרה וגבית אגרה בכניסה לערים הגדולות. לא צריך פתרונות בסגנון האח הגדול. נכון, רכב חשמלי מחייב שינוי תפיסה. במקום לגשת לתחנת דלק, אתה פשוט טוען במקומות בהם אתה ממילא נמצא. ברור שטעינה בבית זה המצב האידאלי אבל אפשר להסתדר גם בלי. החלפת סוללות של אגסי היתה נסיון להביא את מודל תחנת הדלק לרכב חשמלי. היא לא פתרון טוב, כי הוא לא יכול לעמוד בביקושים גדולים. נניח שתחנה כזו בשעות העומס משרתת לקוח כל 10 דקות וזמן הטעינה של הסוללה הוא 10 שעות בקצב של 6kW. זה אומר שהם צריכים להחזיק מאגר של 60 סוללות שכל הזמן נטענות כדי שלא יגיע מצב שיגיע לקוח ולא תהיה סוללה להחליף לו. איפה תאכסן כמות כזו של סוללות וכמה תעלה עמדה כזו?

בדוגמא שהבאת עם הגינון יש סיבה להפרש המחירים וזה הביוב, שאין בוצורך במים שמשמשים לגינון. זה לא המקרה בטעינת רכב חשמלי, כי לחברת החשמל לא משנה בשום צורה אם אתה טוען רכב חשמלי או מפעיל מיבש כביסה. משנה להם כמה אתה צורך ומתי ובשביל זה יש תעו״ז. לא צריך מקומות חניה חדשים בשביל עמדות טעינה, כי בד״כ אלו שעוצרים בתחנת דלק בד״כ חונים אח״כ בצד אם הם רוצים לשתות משהו או ללכת לשרותים. אותו הדבר נכון לגבי עמדות טעינה בצרכזי קניות - גם מי שקונה ומגיע ברכב בנזין צריך לחנות. פה באזור בוסטון יש תקנות שבכל חניון ציבורי שבונים צריך להקדיש חלק ממוקומות החניה לעמדות טעינה. כיום זה אחוז קטן, ככל שרכב חשמלי יהיה נפוץ יותר האחוז יגדל. הרעיון הוא לטעון במקומות בהם ממילא חונים זמן רב. בבית אם אפשר, בחניונים של מקומות עבודה, במרכזי קניות ובתינות רענון לצד הדרך (שם גם יש תינות דלק היום). תחנות דלק בשטחים עירוניים יהפכו למיותרות כשרוב כלי הרכב הם חשמליים וזה כלעצמו הישג סביבתי חשוב. זה כבר קורה - ליד הבית שלי כבר נסגרה תחנת דלק עירונית ועל הנדל״ן שלה בונים רב-קומות. איזה תשתית צריך בדיוק בשביל מס נסועה? כל מה שצריך זה אודומטרים במכוניות. קוראים את האודומטר בטסט השנתי ומשלמים את האגרה בהתאם. לעומת זאת,הפתרון של מס מיוחד כל חשמל לטעינת רכב ישמלי כן מצריך תשתיות כמו מונים נפרדים והוא הופך רכב חשמלי להרבה פחות שימושי כי אתה לא יכול לטעון אצל קרוב משפחה שאתה בא לבקר כי אין לו מונה חשמל לרכב. המכונית שלי זה מודל 3, לא מודל S. ברור שזה לא רכב עממי אבל מבחינת המחיר הוא עולה טיפה פחות מאודי, BMW או מרצדס מקבילות. עם לוקחים בחשבון את הטבות המס ואת החסכון בהוצאות התדלוק, בחישוב רב שנתי הוא יוצא יותר זול מהונדה אקורד שפה נחשבת רכב עממי. אבל לא קניתי טסלה כדי לחסוך כסף. קניתי כי זה רכב שכיף לנהוג בו. זה מה שאילון מאסק הבין ואגסי לא. גדי שהמעבר לרכב ישמלי יתרחש, צריך שיהיו מכוניות שאנשים ירצו לקנות ולא עגלות שרק מחבקי עצים יקנו מתוך רגשות אשמה. אני לא יודע מאיפה מצאת את הנתונים של הניסן ליף, אבל כנראה מדובר בגרסא ישנה יותר והטענה משקע 120V בארה״ב. הטווח היום של הניסת ליף גדול בהרבה והטענה ב-240V מתבצעת תוך פחות מלילה אחד. גם הקוראנים במשחק אבל עדיין, טסלה היוקרתית מוכרת יותר מכוניות חשמליות בארה״ב מכל היצרנים העממים יחד - כי אלו מכוניות שקונים כי רוצים ולא כי צריכים. המודל 3 מובילה בארה״ב גם בקטיגוריה של רכבי יוקרה בגודל בינוני בלי קשר להיותה חשמלית. https://insideevs.com/news/353847/tesla-model-3-outsold-premium-competitors

לצרכנים שונים יש תעריפים שונים, אבל בשום מקום בעולם אין, למיטב ידיעתי, תעריפים שונים לאותו צרכן בהתאם למכשיר שהוא משתמש בו. זה היה קיים בישראל של ימי קום המדינה וזו הסיבה שהשקע הישראלי שונה מהמקובל באירופה, אבל אם אתה חושב שאנשים לא תיכמנו את את השיטה עם מתאמי תקעים אז אתה זה שצריך להסתכל איפה אתה חי. חוץ מזה, מה תעשה עם אלו שיש להם מתקנים סולאריים ליצור חשמל? תמסה להם את החשמל שהם מיצרים בעצמם? לגבי ה-3 דקות, הרשה לי לפקפק בכך שאחרי נסיעה של 400 ק״מ אתה לא נכנס לחנות הנוחות של תחנת הדלק לשתות משהו וללכת לשרותים. נניח זה לוקח רבע שעה עד 20 דקות? ב-20 דקות טסלה מודל 3 נטענת 290 ק״מ וזה רק ישתפר בעתיד. אז כן, רכב חשמלי לא מתאים למי שרוצה לשבור את שיא ה-CanonBall ומצויד בחיתול לשם כך, אבל זה ממש לא בעיה לטיולים משפחתיים ארוכים.

השכונה שאני גר די צפופה והחניות בה מועטות, לא כל ארצות הברית היא בית קטן בערבה. לא דיברתי על לזרוק כבל מהמרפסת כדי לטעון את הרכב, ברור שזה לא בטיחותי וכל יצרני הרכב החשמלי מציינים במפורש שאין להשתמש בכבל מאריך. דיברתי על אלו שיש להם חניה פרטית בתוך מוסך או שגובלת בקיר שבו יש שקע חשמלי. בישראל הם לא יכולים לטעון משקע ביתי אך ורק כי המדינה מחייבת את היבואנים להסיר את כבלי הטעינה מהמכוניות שמשווקות תודות ללובינג שעשה אגסי. למיטב ידיעתי אין דבר כזה בשום מקום אחר בעולם. חשמל הוא חשמל ולחברת החשמל או למדינה לא אמור להיות אכפת מה עושים בו. מה שאמור לשנות אלו הצריכה הכוללת, הצריכה המקסימלית והשעות בהן נצרך החשמל. לגבי טעינה מהירה בקניונים למי שאין טעינה ביתית, למה שמישהו יטען כל 100 ק״מ ברכב שהטווח שלו מעל 500 ק״מ? אם בסופר בו אתה עורך את הקניות שלך ממילא יש מטענים מהירים, אתה לא מבזבז אפילו דקה אחת כדי לטעון כי אתה ממילא שם פעם או פעמיים בשבוע.

בארה״ב רוב אלו שיש להם רכב חשמלי ויכולים לטעון אותו בבית טוענים באמצעות כבל הטעינה הנייד שמחובר לשקע, פשוט כי זה הרבה יותרא זול מלשלם לחשמלאי שיתקין עמדת טעינה קבועה. לכן זה פשוט לא ריאלי למסות באופן שונה חשמל לטעינה, כי אותו שקע יכול לשמש גם למיבש כביסה. אז מה, תעבור עם פקחים מבית לבית ותוודא שלשקע המיבש מחובר מיבש? אם תטיל מס רק על עמדות טעינה ציבוריות, זה יהיה מס רגרסיבי כי מי שמטעין בבית לא ישלם אותו. הפתרונות המסתמנים בעולם הם או אגרת רישוי קבועה או אגרה שתלויה בקילומטרג׳ השנתי. זה הרבה יותר פשוט מלנסות לבנות מערכת של שני מוני חשמל בכל בית. לגבי רעיון החלפת הסוללות, כשאגסי התחיל לא היתה טעינה מהירה. היום כשניתן להוסיף יותר מ-100 ק״מ תוך 5 דקות של טעינה מהירה החלפת סוללות פשוט לא רלונטית. החלפת סוללות מצריכה תכנון מיוחד לרכב כדי שיהיה קל לפרק ולהרכיב את הסוללה, הקמת עמדות החלפה שתופסות שטח יקר ומצריכות נוכחות אנושית וכמובן גם בעיתית בכל הנושא של הבעלות על הסוללה.

זו לא בעיה, זה בדיוק מה שתעריפים כאלו מנסים להשיג. לתחנות כוח אין מערכת עצור סע. להפעיל ולהפסיק פעולה של יחידות יצור זה תהליך מורכב. ככל השהצריכה יותר מאוזנת בין שעות העומס ושעות השפל יש צורך בפחות יכולת יצור בסה״כ. יש בעולם יברות חשמל שמתקינות בעצמם מערכי סוללות כדי לאגור אנרגיה בשעות השפל.

כבר אמרתי מה הפתרון - לטסלה יש מטענים עירוניים שהם טיפה יותר איטיים מהסופרצ׳רג׳רים הבין עירוניים (72kW לעומת 150kW) ובד״כ ממוקמים במרכזי קניות. הם טוענים את הרכב תוך שעה בערך, שזה בדיוק מספיק זמן כדי לערוך קניות. https://www.tesla.com/blog/supercharging-cities

מי מדבר על מודל S? מדברים על מודל 3 שהדגם הזול יכול בהחלט להכנס בתקציב של ההיטקיסט הישראלי הממוצע בגלל המיסוי המופחת. הפתרון של אגסי לא עובד. גם טסלה ניסתה אותו ובנתה עמדת החלפת סוללה ומהר מאוד הם ירדו מזה. פשוט אין דרך לעשות את זה כלכלי. זה כמו הסוללות הרזרויות שפעם אנשים היו מחזיקים לטלפונים שלהם והיום ירדו מזה.

אולי זה יקרה בישראל, אבל לא בשאר העולם. בשאר העולם מכוניות חשמליות מסופקות עם עמדות טעינה ניידות שאפשר לחבר לשקע ביתי, בלי לבקש רשות מאף אחד. בישראל היבואנים מוציאים את הערכות האלו מהמכוניות שנמכרות כאן בגלל אגסי והחברים שלו בממשלה. אבל גם בישראל, אני חושב שהמנטליות של שנות ה-50 כבר השתנתה ואנשים כבר מסרבים להיות פראירים. תראה מה קרה למיזם של אגסי. מה שכן קיים במקומות רבים זה תעריף משתנה לפי שעה - יקר בשעות העומס וזול בשעות הלילה. תעריף כזה מעודד אנשים להטעין בלילה וכך טעינת המכוניות החשמליות לא יוצרת עומס נוסף על רשת החשמל ובמקום זאת מנצלת את הקיבולת בלילה שבד״כ מתבזבזת. https://www.tesla.com/support/home-charging-installation/mobile-connector

אני אסביר שוב. ברכב עם טווח גדול, בוא נגיד 400 ק״מ ומעלה, אין שום צורך לטעון את הרכב כל יום כי הרוב המוחלט של הנהגים לא נוסעים כל יום 400 ק״מ ואפילו לא קרוב לזה. לכן לא צריך להתקין מטענים בכל פינה, מספיק להתקין אותם במרכזי קניות וכשאתה עושה את הקניה השבועית אתה טוען את הרכב. עוד אפשרות זה שמקומות עבודה יקימו עמדות טעינה בחניה שלהם בשביל העובדים, זה גם משהו שנפוץ פה. ב-8 שעות שרכב עומד בחניה של העבודה ניתן לטעון אותו במלואו אפילו בטעינה ברמה 2.

זה פשוט לא נכון, בטח שלא ברכב חשמלי עם טווח גדול. לי יש טסלה מודל 3 ואמנם יש לי חניה שמורה בחניון של הבנין המשותף בו אני גר, אבל אין אפשרות ריאלית להתקין במקום החניה שלי עמדת טעינה. אני טוען את הרכב אך ורק בעמדות טעינה ציבוריות שפרושות באיזור מגורי. אני בהחלט לא היחיד שעושה כך. לדוגמא, הרכב השני בתמונה הוא רכב שמקום החניה הקבוע שלו הוא ברחוב. https://goo.gl/maps/eZigBw2XT2ALGBBM8

התיחסתי לנושא השרשור שהוא רכב חשמלי, לא אוטונומי. אלו שני נושאים לא קשורים.

המנכ״ל הנוכחי של פורד כנראה חושב אחרת. פורד תשקיע חצי מיליארד דולר בחברת הרכב החשמלי ריביאן

איך בדיוק תטיל מס על טעינה? חשמל זה חשמל ולמונה של חברת החשמל לא איכפת אם אתה מפעיל מזגן או טוען רכב חשמלי. פעם, בראשית ימי המדינה היו תעריפים שונים לתאורה ולמכשירי חשמל והיו מונים נפרדים. אנחנו לא רוצים לחזור לימים האלו.