eladts

כרטיסי חנייה לא עברו מן העולם כמו קסטות טייפ?

בכל רכב חשמלי גם 0% וגם 100% הם לא אמיתיים, כי שני המצבים האלו מזיקים לסוללה. לכן יש רזרבות בלתי מנוצלות בתחום העליון והתחתון. בטסלה ניתן להגביל את הטעינה לכל ערך מעל 50% (ברירת המחדל היא 90%) כדי לשמור על הסוללה, כאשר הנחיות היצרן הן לטעון ל-100% רק במידה ויש בכך צורך אמיתי ומייד להתחיל בנסיעה כאשר הטעינה מסתיימת. בחלק העליון של הסקאלה הטעינה נעשית יותר איטית, כך שזה ממילא לא משתלם בזמן נסיעה ארוכה שמצריכה טעינות בדרך.

אבל מי שטוען בבית לעיתים נדירות צריך לטעון מ-0% ל-100%. רוב האנשים לא נוסעים את מלא הטווח שלהם ביום, כל יום. כמו כן, אתה לא אמור להגיע ל-0% סוללה בדיוק כמו שאתה לא אמור להגיע למיכל דלק ריק.

יש היום לא מעט מכוניות בלי מסגרות בשמשות, אם כי רובן בקטיגוריות קצת יותר יקרות מהסוברו לאונה. רוב מכוניות הקופה או ״קופה 4-דלתות״ הן עם חלונות ללא מסגרת. כך גם כל דגמי טסלה.

אני לא בטוח שזה כבר יותר זול, אבל זה נותן יותר גמישות להשנות את התצוגה בהתאם לדרישות הנהג, מה שלא אפשרי במחוונים אנלוגיים. לגבי מד סל״ד וחום מנוע, יש בהחלט צגים דיגיטליים שמראים את הנתונים האלו. https://www.autoguide.com/auto-news/2016/04/feature-focus-audi-s-digital-dashboard.html

השווי של הרכב שלך לא רלונטי לביטוח חובה וצד ג׳ הם לא מכסים פגיעות ברכב שלך. גם עם גרוטאה ששווה 2000 ש״ח את יכול לדרוס הולך רגל או להכנס במרצדס חדשה ולגרום לטוטל לוס. דוקא בגלל שהרכב שלך ישן ובלי מערכות בטיחות מודרניות הסיכוי שאחד משני אלו יקרה גדול יותר מאשר ברכב מודרני.

מה הקשר? אם כבר להיפך. במכוניות היברדיות וחשמליות אין אלטרנטור ומצבר ה-12 נטען ממיר מתח מסוללת המתח הגבוה. אין גם סטארטר, שהוא הגורם הכי גדול לקפיצות מתח במערכת המתח הנמוך.

אבל היא לא, כפי שמעידים נתוני המכירות. http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/toyota/toyota-mirai http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/tesla/tesla-model-3

גם אצל BMW ומרצדס מספרי הדגמים יצגו בעבר את נפח המנוע אבל היום הם לא קשורים לכלום. אצל מרצדס יש בכלל שתי סקאלות. 3 ספרות לדגמים רגילים, שתי ספרות לדגמי AMG. כך למשל ה-C450 הפכה ל-C43 AMG עם אותו מנוע בדיוק. למה? ככה!

במכונית שמונעת במימן עדיין יש צורך בסוללות כי תאי דלק לא מסוגלים לשנות את התפוקה שלהם במהירות, לכן כל המכוניות המונעות במימן הן בעצם היברידיות. אמנם צריך פחות סוללות, אבל מצד שני צריך תא דלק, שהוא יקר ליצור ומכיל חומרים נדירים, ומיכל לאכסון המימן. הבעיה הגדולה של רכב מימן הוא שהם מצריכים בנית תשתית חדשה מאפס של תחנות למכירת מימן. התשתית הזו מאוד יקרה, בערך פי 10 מתחנות דלק קונבנציונליות. מימן זה חומר שצריך מאוד להזהר איתו. היו בעולם מספר התפוצציות בתחנות מימן שגרמו למחסור איזורי. https://www.greencarreports.com/news/1124908_northern-california-fuel-cell-drivers-still-left-dry-since-june-explosion

אל תחכה ליום האחרון האפשרי לעבור טסט, זה מזמין צרות. אם החלטת להעביר את האוטו טסט תתחיל לגלגל את הענין מעכשיו.

פראירים לעולם לא מתים, הם רק מתחלפים. לנסוע על המים

בהרבה מדינות בארה״ב יש חוקים דומים שנועדו להגן על הסוכניות העצמאיות. גם במסצ׳וסטס שאני חי בה היה חוק כזה, אבל פסיקה של בית המשפט העליון במדינה בשנת 2014 קבעה שהחוק חל רק על יצרנים שכבר יש להם סוכניות ולא על יצרנים חדשים. כמובן, מסצ׳וסטטס זה שוק הרבה יותר חשוב לטסלה מישראל וכנראה הם הגיעו למסקנה שלא שווה להם להכנס למאבק משפטי ו/או לשתדלנות כדי שיוכל למכור ישירות בישראל. Tesla wins battle over dealerships in Massachusetts

אתה יכול לראות טסלה בירדן ובאבו דאבי. כיוון שטסלה לא עובדת עם סוכנים או יבואנים, הסיכוי שהם ימכרו בישראל הוא בערך כמו הסיכוי שליברמן והרשימה המשותפת ישבו יחד בממשלה.

על זה שטויוטה עומדת לפתח מכוניות חשמליות בשיתוף פעולה עם סובארו? https://insideevs.com/news/373561/toyota-deepens-ties-with-subaru

האמריקאים משתמשים במייל, האירופאים בק״מ. חוץ מזה, המאמר מתיחס לזיהום הכולל, לא רק לזיהום הישיר מגזי הפליטה. אם מתיחסים רק לזיהום הישיר, ברכב חשמלי הוא 0. להשוות את הזיהום הכולל ברכב חשמלי לזיהום הישיר ברכב בנזין זה לא הוגן.

אז הנה מודל 3 של לקוח, לא דגם נסיוני. [video=youtube_share;pOVIgVvjfH0]

לפי תקנות החשמל בארה״ב, שקע שמשמש לטעינת רכב חשמלי חייב להיות במעגל נפרד. אני משער שכך גם בישראל.

הלינק שנתתי מדבר על פליטת CO2 בלבד, זה כתוב בו אם הייתם טורחים לקרוא. זה המזהם היחיד שהאפקט שלו גלובלי. בזיהום של חלקיקים או תרכובות חנקן, עצם הוצאת הזיהום מהערים הוא כבר הישג חשוב. חוץ מזה, בתחנת כוח גדולה הרבה יותר קל להפחית את גורמי הזיהם האלו מאשר במליוני מכוניות על הכביש. לגבי יצור המכונית, זה לא שמכוניות עם מנוע שריפה פנימית גדלות על עצים. אכן, ליצר מכונית חשמלית עדיין יותר מזהם, אבל הנזק מתאזן מהר מאוד. Life Cycle Electric Vehicle Emissions

זה היה נכון לפני כמה שנים. היום זה ממש לא נכון.

זה פשוט לא נכון עובדתית. כשעושים את החשבון רכב חשמלי פחות מזהם מרב שמונע בבנזין גם אם החשמל מופק מפחם, שזה התהליך הכי מזהם שקיים להפקתו כיום. עברת ליצור חשמל מגז טבעי - הפחתת את הזיהום. עברת ליצור חשמל מאנרגיה גרעינית או מקורות נתחדשים - עוד יותר טוב. אני גר במסצ׳וסטס בה רוב החשמל מופק מגז טבעי. לפי הכלי בקישור למטה, הטסלה מודל 3 שלי מזהמת כמו רכב שצריכת הדלק שלו היא 50 ק״מ לליטר. בוירג׳יניה המערבית, בה רוב החשמל מופק מפחם הטסלה מזהמת כמו רכב שצריכת הדלק שלו היא 25 ק״מ לליטר. להשוואה, צריכת הדלק של רכב בנזין בגודל דומה ועם ביצועים דומים, BMW M340i xDrive, היא 11 ק״מ לליטר לפי תקן EPA. EV Emissions Tool

נהגת פעם בטסלה?

וגם התובנה שקרור בנוזל עדיף על קרור אוויר, תובנה שלקח לפורשה הרבה זמן להטמיע במנועי בעירה פנימית.

בימינו 263 ק״מ כבר לא נחשב לא רע, בודאי שלא ברכב שמתימר להיות הרכב העיקרי במשפחה בו יוצאים לטיולים. כמו כן, תקן WLTP עדיין נחשב מקל יחסית לתקן EPA האמריקאי, שהוא הכי קרוב למציאות בשטח.

הטסלה ברינג היא דגם נסיוני, כשמנסים דברים חדשעם קורות תקלות. לפני זה היא רשמה זמן של 7:20 לפי מדידה ידנית של כתב Auto motor und sport. המכונית הזו גם קבעה את הזמן הטוב ביותר למכונית 4 דלתות, חשמלית או לא, במסלול Laguna Seca. גם בכביש, דיברתי על נסיעה מהירה באוטובנים במהיריות של 200 קמ״ש ומעלה, לא על 120-130.