eladts

בדיוק. גם כשרכב היברידי נוסע על חשמל, זה חשמל שהגיע בעצם ממנוע הבנזין ודלק נצרך כדי לייצר אותו. היוצא מהכלל הוא חשמל שנוצר מבלימה רגנרטיבית, אבל כיוון שאי אפשר לסוע רק בירידות אין דרך מעשית לטעון את הסוללה הראשית ברכב שאינו פלאג אין ללא מנוע הבנזין.

זה לא מוכיח כלום. גם בספר הרכב של טסלה יש פרוצדורה לחיבור כבלים במקרה שהמצבר מת וברור שאין בה סטרטר. ברכב חשמלי או היברידי ״הנעה״ פירושה סגירת הממסרים של הסוללה הראשית. כאשר הסוללה הראשית מחוברת, המצבר נטען כח ידי ממיר המתח.

אכן ברכב חשמלי או היברידי יש ממיר מתח ל-12V שמשמש לטעינת המצבר. אז למה בכל זאת צריך מצבר? כי יש שני מצבים בהם רוצים שהסוללת המתח הגבוה תהיה מנותקת, אבל האלקטרוניקה תמשיך לעבוד: בחניה ולאחר תאונה. בחניה מנתקים את סוללת המתי הגבוה כדי שלא תתפרק, אבל עדיין מערכות האלקטרוניקה צריכות לעבוד כדי שאפשר יהיה, למשל, לפתוח ולנעול את הדלתות. אחרי תאונה רוצים שהסוללה הראשית תהיה מנותקת מטעמי בטיחות, כדי שצוותי החילוץ לא יקבלו מכת מתח של 400V. לכן יש לסוללה הראשית נתיך בטחון שמנתק אותה לחלוטין במקרה של תאונה. עם זאת, במצב כזה עדיין רוצים שהאלקטרוניקה תעבוד ולו רק בשביל שהאורות המהבהבים יעבדו.

משאית עוקפת טרקטור. [video=youtube_share;SYb1lGq_KQQ]

על איזה דגם של BMW אתה מדבר? לי היתה וולט ויש בה רק מצבר 12V אחד, לטובת האבזרים. אין אלטרנטור, אין סטרטר ואין מצבר 12V נוסף. זה לא נשמע הגיוני להעמיס את כל המערכות הנוספות האלו רק למקרה נדיר ביותר.

הנעה עם כבלים בהיברדיות (וחשמליות) מיועדת למצב שבו המצבר התרוקן, לא למצב בו הסוללה הראשית התרוקנה. אם המצבר התרוקן אבל הסולה הראשית עדיין טעונה, אי אפשר לפתוח את הממסר שמחבר אותה ולכן צריך לטעון את המצבר עם כבלים. אם הסוללה הראשית ריקה, כבלים של 12V לא יטענו אותה. עם זאת, ברכב היברידי לא אמור להיות כזה מצב כי מנוע הבנזין יכנס לפעולה לפני שהסוללה הראשית מגיעה לרמה מסוכנת ויטען אותה.

אם המנוע פועל זה לא בדיוק נגרר...

גרירה עם הגלגלים המניעים על הכביש לא בריאה למכלולי הרכב הנגרר.

אין במכוניות היברדיות סטארטר. בהיברדיות לא נטענות אם הסוללה הראשית ריקה צריך לגרור את הרכב למוסך ולטעון את הסוללה עם ציוד מיוחד.

יש מצבר 12V במכוניות היברידיות וחשמליות כדי שהאלקטרוניקה תוכל לעבוד גם שהסוללה הראשית מנותקת. הסוללה הראשית מתנתקת כשהרכב כבוי וכן במקרה של תאונה, משיקולי בטיחות. עם זאת אין במכוניות נברדיות סטראר ובמקום זה יש ממיר מתח DC/DC שטוען את המצבר מהסוללה הראשית.

בארה״ב המשטרה מגיעה גם לתאונות ללא נפגעים אם מישהו מהמעורבים מתקשר. אני מניח שאם אין הסכמה בין הצדדים בקשר לאשמה חברות הביטוח יפעלו לפי מסקנות המשטרה.

זה פיצ׳ר שמחוייב בתקן האירופאי במקרה והאיתות ותאורת היום קרובים אחד לשני, כדי שתאורת היום לא תסתיר את האיתות. יש את הפזילה הזו בכל המכוניות של VAG.

בשני המקרים שקרו לנו, זה היה רכב שפגע ברכב שלנו מאחור והחלפנו פרטים עם הנהגים הפוגעים אז אין כאן הרבה מה לחשוב. במקרים יותר מסובכים חוקרים של חברת הביטוח יוצרים קשר עם הנהגים ו/או עם המשטרה. אני מנח שבמקרה של פגע וברח עם תלונה במשטרה ועדויות וידאו די ברור מי האשם. לנהג הנפגע קשה לרדוף אחרי הנהג הפוגע, אבל לחברת הביטוח יש אנשים שזו עבודתם.

מה שאתה מתאר זה מאמץ שחלק מבסוגנים עושים מתוך רצון טוב, לא משהו שמעוגן בסעיף בפוליסה. מה שאני מדבר עליו זו התחייבות חוזית של חברת הביטוח לכיסוי מלא של כל הנזק במקרה של תאונה באשמת נהג אחר, כאשר חברת הביטוח עושה את כל העבודה. הכיסוי הוא מלא ולא מותנה בזה שחברת הביטוח תשופה ע״י הביטוח של הנהג השני, כלומר לקבל את הכסף זו בעיה של חברת הביטוח ולא של הלקוח. כמו כן, ביטוח צד ג׳ פה הוא חובה ונהיגה ללא ביטוח היא עבירה חמורה שגוררת זימון אוטומטי למשפט.

הבעיה היא שמערכת הביטוח לא בנויה לטפל כמו שצריך במקרים האלו. הנפגע יכול לתבוע את הביטוח המקיף שלו, אבל סביר שהתיקון הוא פחות מסכום ההשתתפות העצמית ולכן לא יצא לו כלום מזה. כמה כן סביר שנוא יאבד את הנחת העדר תביעות. פה במסצ׳וסטטס פוליסות של ביטוח מקיף כוללות סעיף של ביטול השתתפות עצמית במקרה של תאונה באשמת מישהו אחר. כל מה שצריך זה למסור לביטוח את הפרטים של הנהג הפוגע והם כבר יסגרו עניין מול הביטוח שלו (או יתבעו אותו ישירות אם אין לו ביטוח). זה הרבה יותר נוח לנפגע ולחברת הביטוח יש הרבה יותר משאבים לרדוף אחרי נהגים בלי ביטוח. כבר יצא לנו להשתמש בזה פעמיים. בשני המקרים עבדנו רק מול הביטוח שלנו, הרכב תוקן על חשבון הביטוח שלנו, קיבלנו רכב חילופי מהשכרה ולא שילמנו סנט. זה גם לא השפיע לרעה על תעריפי הביטוח שלנו.

למה צריך ללכת לתבוע את הפוגע אישית? אם יש לו ביטוח צד ג׳, לא יותר פשוט לתבוע את הביטוח שלו?

אלוף החניה בפעולה. [video=youtube_share;cB-bx-rozRI]

הכי פשוט והכי חוקי זה שכל פעם מישהו אחר מהנוסעים השיתופיים יסע ברכב שלו. כולם חוסכים ולא צריך לדבר על כסף.

היו כאלו גם ל-AAA, אבל הם ירדו מהרעיון והשהו את התוכנית לזמן בלתי מוגבל. כלי רכב ישמליים לא נתקעים מספיק כדי להצדיק כלי רכב יעודיים לנושא. במקרים המעטים שזה קורה יותר פשוט ומהיר זה לגרור את הרכב למטען הקרוב. https://www.torquenews.com/1083/aaa-temporarily-stops-emergency-battery-electric-vehicle-charging-program-hopes-return-better-service

LIDAR לא קיים היום בשום רכב שזמין למכירה בגלל הגודל והמחיר. המערכות שקיימות היום משתמשות במצלמות, ברבים. בטסלה למשל יש 8 מצלמות. כמו כן משתמשים ברדאר כדי לשמור מרחק מהרכב לפנים. משתמשים גם בחיישנים אקוסטים, אבל הטווח שלהם יחסית מוגבל ולכן עיקר השימוש שלהם הוא בתמרוני חניה. https://www.tesla.com/autopilot

אני מבין שמעולם לא ראית רכב עם מנוע שריפה פנימית תקוע כי נגמר לו הדלק?

מערכות הניווט במכוניות חשמליות יודעות להתמודד עם השאלות האלו. כל פעם שאני מזין יעד לניווט בטסלה, מערכת הניווט אומרת לי מה יהיה אחוז הסוללה ביעד ומה יהיה אחוז הסוללה בחזרה לנקודת המוצא אם לא אטעון באמצע. אם הנסיעה תיקח יותר מהטווח הקיים, המערכת אוטומטית מנווטת דרך מטענים מהירים של טסלה בהתאם לצורך. שוב, עם טווח של 400 ק״מ ריאלים ומעלה זה ממש לא רלונטי בנסיעות עירוניות. לגבי סעיף 4, לרוב המכוניות החשמליות היום יש קרור נוזל לסוללה שמונע כמעט לחלוטין את הבעיה. יש מכוניות חשמליות שעברו מאות אלפי קילומטרים והסוללות שלהם מחזיקות מעמד לא רע. https://sites.google.com/view/teslamiles

הרבה תכונות חדשות של מפות גוגל הופיעו קודם כל בארה״ב ואירופה ואח״כ הגיעו לשאר העולם. כמו כן, מאז שגוגל קנו את וויז הרבה תכונות שלה הוטמעו במפות גוגל. אני מהמר שתוך כמה שנים וויז תעלם כמוצר עצמאי.

לחיסכון מירבי צריך לסוע בלי מזגן ועם חלונות סגורים. כבונוס, אם תסעו ככה לעבודה יפסיקו להזמין אתכם לפגישות משמימות.

במפות גוגל ניתן לראות עמדות טעינה של חברות שונות, לפחות בארה״ב, אם מחפשים ev charging. מופיע ההספק של התחנות ובחלק מהחברות גם הזמינות. כמו כן לרוב החברות שמפעילות עמדות טעינה, יש אפליקציה ובה ניתן לראות את עמדות הטעינה סביבכה והזמינות שלהן. חש גם אתרים כמו PlugShare שבהם המידע נאסף ע״י המשתמשים.