eladts

ההבדל בצריכת הדלק בין 90 קמ״ש ל-120 הוא הרבה יותר מ-20%, בכל מכונית שהיא. זאת כיוון שהתנגדות האוויר פרופוציונלית לריבוע המהירות. חשבון פשוט מראה שהצריכה תהיה גבוהה ב-78%.

המודל 3 הרבה יותר ספורטיבית מהמודל S והמחיר שלה בהחלט תחרותי לעומת מכוניות בנזין מקבילות כמו אודי A/S/RS4/5, ב.מ.וו. סדרה 3/4 ומרצדס סדרה C. זה לא רק מערכת ההנעה שמגיבה מיידית אלא גם ריכוז המשקל בתחתית הרכב שנותן התנהגות מאוד יציבה בפניות. תן לשוק להתבגר עוד כמה שנים והמחירים ירדו לרמות שיאפשרו מכוניות קומפקטיות חשמליות ספורטיבית במחיר תחרותי. אבל כדי שזה יגיע, מחיר הסוללות צריך לרדת עוד ומחיר הסוללות יורד ככל שהמכירות של הדגמים הקיימים עולות. לכן אם אתה רוצה מכוניות חשמליות ספורטיביות זולות אתה צריך לתמוך בתמריצים למכירת המכוניות החשמליות היותר יקרות. https://www.motortrend.com/cars/tesla/model-3/2019/tesla-model-3-performance-track-mode-release-version-review

חוץ מזה שהוא מאוד יקר, LIDAR מצריך התקנה גדולה ומסורבלת על גג הרכב. בגלל שתי הסיבות האלו אין היום, למיטב ידיעתי, שום רכב ביצור סדרתי עם LIDAR. https://news.voyage.auto/an-introduction-to-lidar-the-key-self-driving-car-sensor-a7e405590cff

טוב, נטיל קנס זיהום אוויר על סוסיתא.

יהיו באיחוד האירופי החל מ-2020. זה לא שקונצרן פיאט החליט לתת כסף לטסלה כי הם אוהבים את אלון מאסק. הם פשוט מעדיפים לשלם פחות.

בעשור האחרון כבר הוכח שרכב חשמלי יכול להיות ספורטיבי ומענין.

ברוב העולם אין תאורה בכלל בכבישים מחוץ לאיזורים עירוניים, גם לא בכבישים מהירים עם 3 נתיבים לכל כיוון. זה שאתה לא רגיל לזה לא אומר שאנשים לא נוהגים ככה מיליוני קילומטרים כל יום. הייתי לא מזמן בטיול בפלורידה, שם כמעט ואין תאורת רחוב גם בתוך הערים מחוץ לרחובות ראשיים. רכב אוטונומי צריך תאורת רחוב פחות מבני אדם כי יש לו גם רדאר, שיכול להבחין במכשולים מעבר לטווח הפנסים.

פה בבוסטון הסימונים רחוקים מלהיות איכותיים, הגשם יכול להיות מאוד שוטף ובכל זאת המערכת החצי אוטונומית של טסלה עובדת לא רע בסרטון המצורף (שלא אני צילמתי).

אתה לא רוצה לסוע ככה מ-LA לווגאס. זו נסיעה של 4 שעות נטו, לא כולל עצירות ופקקים. לא רק שזה לא נוח, לשים מזוודה באמצע תא הנוסעים זה גם לא בטיחותי כי היא חוסמת את הראות לאחור ותעוף על הנוסעים במקרה של תאונה.

אתה רוצה שהכביש יואר רק כשמכונית עוברת? יש לי פתרון מהפכני לזה, תרכיב פנסים על המכוניות.

בשביל זה יש למכוניות פנסים. ברוב העולם אין תאורה בכבישים בין עירונים (מחוץ לריכוזים עירוניים גדולים) ואנשים בכל זאת נוסעים בלילה.

גם באירופה FCA משלמת לטסלה כדי לעמוד ביעדי זיהום האוויר. https://www.autoblog.com/2019/04/07/fiat-chrysler-tesla-open-pool-eu-emissions

ביטוח צד ג׳ צריך להיות חובה בחוק, כדי שלא יווצר מצב שנהג תובע את חברת הביטוח שלו בגלל תאונה שלא באשמתו. זה פשוט לא הוגן שנהג שמישהו נכנס בו גם יאבד את הנחת העדר תביעות.

יש גם מכשירים שמיצרים אות GPS מזוייף שמאפשרים להגדיר את המיקום והזמן שמקלטים יראו. בתערוכת ג׳נבה האחרונה מישהו השתמש בכזה מכשיר והביך את כל היצרנית שהראו מיקום וזמן לא נכונים במערכות הניווט של המכוניות בתצוגה. https://jalopnik.com/theres-something-very-weird-going-on-with-cars-gps-syst-1833138071

היתרון של ממסרי GPS על פני משואות BT הוא שהם עובדים עם כל מקלט GPS. בשביל להשתמש במשואות צריך מקלט BT, חיבור לאינטרנט כדי להתחבר למאגר מידע שיתן את המיקומים של המשואות וכמובן תוכנה שיודעת לעשות את זה ולשלב בין המידע שמגיע מה-GPS וממקורות אחרים. זה בעיה במטוס, למשל, אבל לא בעיה לוויז. החסרון בממסרים, שכבר ציינו אותו פה,הוא שהמיקום שיתקבל הוא המיקום של האנטנה הקולטת שלהם. אם מדובר בהנגר של מטוסים אין בעיה להציב את האנטנה על הגג, אבל במנהרות שעוברות מתחת להר או נהר זה לא מעשי להוציא אנטנה ישר למעלה כל 50 מטר. הרבה יותר פשוט להתקין משואה שכל מה שהיא עושה זה לשדר את הזהות שלה ולהוסיף שורה בבסיס נתונים שמשואה מס׳ X נמצאת במיקום Y.

96 ק״מ לליטר זה נתון קצת מטעה, כי הוא נמדד בנסיעה שצורכת הן חשמל מהסוללה והן בנזין, אבל הוא מתעלם מצריכת החשמל. בארה״ב ה-EPA משתמש ב-mpg-e, שמשקלל יחד את צריכת הדלק וצריכת החשמל.

משדרי ה-BT של וויז עולים 110 ש״ח ליחידה ויש צורך ב-25 יחידות לקילומטר, כך שהמחיר הוא ממש לא בעיה. תן את הקרדיט לצוות של וויז שפיתח את המשדרים האלו שהם בדקו כל מיני אפשרויות ובחרו בפתרון הכי יעיל וכלכלי. בכל זאת המחקר שהם עשו היה קצת יותר מלחפש מודעות בעלי אקספרס. https://www.waze.com/he/beacons https://www.geektime.co.il/waze-tunnel-beacons https://www.wired.com/story/chicago-waze-beacons-spothero-gps https://www.theverge.com/2019/1/29/18202359/waze-beacons-nyc-tunnels-bluetooth-gps-apps-connectivity

רפיטר זה מכשיר שפשוט קולט אור ומגביר אותו, זאת אומרת המיקום שמכשירי GPS יתנו זה מיקום האנטנה. כדי לספק מיקום לאורך המנהרה תצטרך שורת רפיטרים שכל אחד מחובר לאנטנה בדיוק מעליו ולהתקין דבר כזה יהיה יקר מאוד. לעומת זאת המשדרים של וויז הם משדרי בלוטוס פשוטים שפועלים על סוללות ולהתקין אותם זה לא יותר מסובך מלהתקין גלאי עשן. גם פה בבוסטון הם מותקנים במנהרות שחלקן מתחת למים. מנסיוני, המיקום במנהרות עובד גם במפות גוגל (באנדרואיד) וגם בניווט המובנה בטסלה. https://blog.mass.gov/transportation/massdot-highway/highway-waze-app-tunnel-service-improvements

עמדות טעינה פרטיות וציבוריות לא סותרות אחת את השניה, אלא משלימות. כן, צריך להקל ולעודד הקמת עמדות טעינה פרטיות אבל גם להקל ולעודד הקמת עמדות טעינה ציבוריות בסופרמרקטים, בקניונים ובמקומות העבודה כי אין אפשרות שלכל הנהגים תהיה עמדת טעינה פרטית.

בדיוק. כשמערכת פאסיבית לא מכוילת, היא תעצבן אותך. כשמערכת אקטיבית לא מכויילת, היא עלולה להרוג אותך.

נראה לי שיש לך חוסר הבנה למהות של תוכנית ZEV. תוכנית ZEV לא מחייבת אף אחד למכור שום דבר. הרעיון בתוכנית היא שרמת הזיהום הממוצעת שמוכר יצרן כלשהו צריכה להיות מתחת לערך היעד. אפשר לעמוד ביעד בקלות ועוד להשאר עם עודף כמו שעושה טסלה, אפשר גם לעמוד ביעד בלי למכור אף רכב חשמלי אחד כמו שעושה מאזדה ואפשר למכור רק רכבים מזהמים ולקנות קרדיטים מחברות אחרות כדי לשפר את הממוצע. זה תמריץ למכור כלי רכב לא מזהמים, לא חיוב. לגבי מרוחקות מהבית, כתבתי 5 דקות הליכה מהבית. זה רחוק? גם אם יש לך חניה פרטית בבית משותף, הקמת עמדת טעינה שם יכולה להיות סיפור מאוד יקר והחיבור למונה החשמל הדירתי לא תמיד אפשרי. הנסועה של רוב הישראלים לא מחיבת טעינה יומיומית ברכב חשמלי עם טווח ארוך, אז תחנות טעינה ציבוריות במרכזי קניות יכולות לתת פתרון מצויין.

אני מעולם לא טענתי, בשירשור הזה או באיזשהו מקום אחר, שיש לחייב יבואנים למכור כלי רכב חשמליים או לחייב צרכנים לקנות אותם. זה לא משהו שאפשר לעשות במדינה דמוקרטית וזה לא יעבוד. מה שצריך לעשות, ונעשה בהרבה מקומות בארה״ב ואירופה, זה לתת תמריצים לא רק למכירה של כלי רכב חשמליים אלא גם להתקנה של עמדות טעינה פרטיות וציבוריות. לי למשל אין עמדת טעינה בבית, אבל יש 18 עמדות טעינה ציבוריות במרחק של חמש דקות הליכה או פחות, כמו למשל זאת וגם זאת. אם היתה פריסה כזו של תחנות טעינה ציבוריות בישראל, הרבה יותר אנשים היו קונים כלי רכב חשמליים וגם הרבה יותר רוכשי היברידיות נטענות היו טוענים אותן, לפחות מדי פעם.

הבאתי חודש כדוגמא אבל המודל 3 היא מכונית היוקרה הנמכרת ביותר בארה״ב בסיכום השנתי של 2018. זה למרות שהיא סדאן ולא SUV ולפני שהוצגו הגרסאות הזולות יותר. אתה אולי לא מתרשם, אבל המנהלים של BMW, מרצדס קבוצת VW ויגואר נראה שכן התרשמו, כי כולם עובדים במרץ על תשובות לטסלה. זה ההישג הגדול של אילון מאסק וגם אם טסלה תפשוט רגל מחר, את המהפיכה שהיא יצרה בתפיסה של הלקוחות כבר אי אפשר לעצור. בישראל, אכן זה לא קרה עדין. אולי זו הבירוקרטיה של משרד התחבורה, אולי זה הטעם המר שהשאיר אגסי ואולי זה קהל שמרן יותר מהלקוחות בארה״ב ואירופה. זה לא אומר שזה לא יגיע. אם בנורווגיה, יצואנית נפט ומדינה שיש בה מרחקים עצומים, כלי רכב חשמלי פורחים אין שום סיבה מובנית שם לא יצליחו בארץ הקודש. https://www.forbes.com/sites/niallmccarthy/2019/02/08/the-tesla-model-3-was-the-best-selling-luxury-car-in-america-last-year-infographic/

המכירות של מודל 3 רק החלו באירופה לפני כחודש, אבל בינתיים רואים תוצאות יפות מאוד. https://www.carscoops.com/2019/03/there-are-already-over-4000-tesla-model-3s-on-norways-streets

הכתבה שהבאתי מדברת על מכירות בארה״ב. הטבלה שהבאתי כוללת גם את גירסאות הסטישן והקופה. תסובב את זה איך שתרצה, זה אומר שהם לא תופעה שולית שאפשר להתעלם ממנה. בארה״ב הגדולה יש הרבה יותר סיבות לחשוב על הטווח. הנסיעה הארוכה ביותר האפשרית בישראל היא ממטולה לאילת, בסביבות 500 ק״מ. כמה ישראלים נוסעים נסיעה כזו כל יום? פעם בחודש? פעם בשנה? הבעיה היא שהישראלים ניכוו עם אגסי והקומבינה שלו ובגלל זה החששות.