eladts

לא חייבים. במודל 3 ובמודל Y שנמכרו בצפון אמריקה החל מחודש מאי אין רדאר. הנהיגה האוטונומית מבוססת על המצלמות בלבד. https://techcrunch.com/2021/05/25/tesla-is-no-longer-using-radar-sensors-in-model-3-and-model-y-vehicles-built-in-north-america

אין שום צורך לגור 4 דקות נסיעה ממטען מהיר כדי להחזיק רכב חשמלי.

תלוי כמה שותים לפני ההאצה.

בוודאי שיש משמעות למחיר הרכב. אם המחיר אטרקטיבי, ימכרו בכמויות ואכן פליטה מזהמת תופחת. אם המחיר מופרך ימכרו ממנו בודדות וההשפעה של הדגם על פליטת מזהמים תהיה אפסית.

היה בזה הגיון אם הם היו מוכרים את המכוניות האלו במחיר אטרקטיבי. חצי טווח בחצי מחיר. אבל הם לא, מה שאומר שכל הפרויקט הוא יחסי ציבור ותו לא.

מישהו צריך לממן את הפיתוח של מנוע רוטורי שפועל על מימן.

זהו שלא, אחרת הבחירה האוטומטית הייתה עובדת. בגרסאות עדכניות של iOS ואנדרואיד צריך לתת לכל אפליקציה בנפרד הרשאה להשתמש במיקום המדויק של המכשיר. לכן בהחלט יכול להיות מצב שלוויז יהיה את המיקום המדויק של הרכב אבל לאפליקציה של פנגו לא.

גם עם כל החניות ברחוב היו תפוסות על ידי כלי רכב של הרשות המקומית עצמה לא היה טעון תקף נגדה. חניה פנויה ליד הבית היא לא זכות יסוד שחובת הרשות המקומית לספק.

אף דובר אנגלית לא קורא לגז להנעת רכב gas. לגפ"מ קוראים LPG ולגז טבעי קוראים CNG.

היא יוצאת ברה"מ לשעבר? אם כן, זו תסמונת סטוקהולם. אם לא, אין לי איך להסביר את זה.

הנה עמדת טעינה שעלתה באש.

כמו שכבר כתבו אין ממש דרך לדעת מה יהיה ריכוז האלכוהול בדם עם שתית X משקאות וחיכית Y זמן. אפשר לקנות ינשופון אישי אבל זה מכשיר פחות מדויק מבדיקת דם.

לא ידוע לי על רכב חשמלי עם 500 כ"ס והנעה אחורית הנמכר בישראל. למכוניות חשמליות עם כאלו הספקים יש הנעה כפולה עם שני מנועים נפרדים (או יותר), כך שמערכת בקרת המשיכה יכולה לווסת את בכוח בין הצירים באופן הרבה יותר מדוייק משאפשר לעשות עם דיפרנציאל מרכזי.

לכל מי שחשב שלא עושים כלום עם זייפני האישורים למינהם. https://www.kikar.co.il/398729.html

חזרה לנושא השרשור - בשברולט וולט שהיתה לי החלפות השמן לא נעשו לפי קילומטראג' אלא לפי מחוון מיוחד שלקח בחשבון את השימוש האמיתי במנוע. מעניין עם בעזרת OBD ניתן לקרוא את הקילומטראג' האפקטיבי.

מימן כדרך לאחסן אנרגיה חשמלית זו שיטה מאוד לא יעילה הן מבחינה אנרגטית והן מבחינה כלכלית. למרות שמימן לא ממוסה כבנזין תדלוק במימן עולה יותר מתדלוק בבנזין למרות שהמימן מופק בתהליך מזהם מגז טבעי. חוץ מזה, רכב חשמלי מודרני ממש לא מתרגש מנסיעה של 200 ק"מ ביום. https://theconversation.com/hydrogen-cars-wont-overtake-electric-vehicles-because-theyre-hampered-by-the-laws-of-science-139899

ברכב חשמלי טהור אפשר להסתדר עם הילוך אחד בלבד שמשולב קבוע. ברכב היברידי שאינו היבררידי סדרתי צריך תיבת הילוכים וזה שהרכב plug in לא משנה דבר.

ממתי המגבים הם לא מערכת בטיחות קריטית?

יש חברה שיכולה לארגן לי נשק ורכב המלטות כדי לשדוד בנק, אבל הם דורשים 100,000 ש"ח. מה השלל הממוצע משוד בנק? האם זה משתלם?

בעיקרון זה לפי מדינה, אבל יש חוק פדרלי שמגדיר דרישות מינימום לרישיון מסחרי. לא ידוע לי על מדינה בארה"ב שיותר מחמירה מהחוק הפדרלי. בעיקרון, צריך רישיון מסחרי במקרים הבאים: משקל רכב כולל מותר (כולל נגרר אם יש) של מעל 26,000 פאונד, פרט לבית ממונע לשימושי אישי. משקל נגרר כולל מותר מעל 10,000 פאונד, פרט לקרוואנים לשימוש אישי. מעל 16 נוסעים (כולל הנהג). אוטובוס בית ספר. הובלת חומרים מסוכנים. שים לב שאין איסור על הסעת נוסעים בשכר עם רישיון רגיל כל עוד עומדים בתנאים למעלה. החוק הפדרלי מגדיר גיל מינימום של 21 לרישיון מסחרי. יש מדינות שמאפשרות להוציא רישיון מסחרי בגיל מוקדם יותר עם מגבלה שהוא לא תקף מחוץ למדינה בה הוא הוצא. בגלל שאפשר לנהוג משאיות הובלת רהיטים עם רישיון רגיל יש פה חברות שמשכירות משאיות לביצוע הובלה עצמית. לקראת תחילת שנת הלימודים ערים אוניברסיטאיות מוצפות במשאיות כאלו שנהוגות על ידי נהגים שזו הפעם הראשונה שנוהגים במשאית ומראות כמו בתמונה למטה הופכים לנפוצים.

בארה"ב מגבלת המשקל של רשיון רגיל גבוהה בהרבה, 12,700 ק"ג (28,000 פאונד). עם זאת אם מישהו נוהג בארה"ב מכוחו של הרשיון הישראלי הוא כפוף למגבלות של הרשיון הישראלי.

למי אכפת מהאוכל, העיקר האווירה. ובחזרה לנושא: בית הדין לעבודה קבע שמותר למעסיק לדרוש מעובדים להתחסן או להיבדק פעמיים בשבוע.

יש גם מגוון כלי רכב שניתן לעבור בהם באור אדום. זה לא הופך את זה לחוקי. https://www.nevo.co.il/law_html/law01/p230_011.htm#Seif128

יש רק בעיה קטנה. זה לא חוקי בישראל להניע מנוע בנזין בלי נהג שיושב ברכב.

זה מה שהיה בישראל עם Better Place. דבר כזה לא יכול לקרות בעולם הנאור.