GTI33

כיף לקרוא. אני מאוד אוהב את הקווים והתכנון של הוולוו עם הV40, אלגנטי, מרענן! השלדה מעולה אגב ברמה הדינאמית, אבל בשביל טנגו צריך שעוד מכלולים יסייעו במלאכה. הזכרת שלא נהנית איתה בפן הספורטיבי, אז רק אסב את תשומת ליבך כי אם בהנאה בנהיגה עסקינן אז הקופרה שהיא אול הראונדרית נהדרת במחיר אטרקטיבי גם חסרה את אותו הקסם שמורח ומותח לך את החיוך. חפש לך 135\ או טוב יותר BRZ\ND בהנחה ותוכל להתפשר על גיר רגיל ופרקטיות. בהצלחה

יצא לי לנהוג בNX ובIS רבות, בכלל הגרסאות, הן כחלק מהיותי עובד מגזין ''אוטו'' וגם כחלק מעבודתי ביוניין מוטורס. אני חולק עלייך, הIS לא מהווה איום על אמת המידה של הקטגוריה בנושא הדינאמיות, אך בהחלט מציעה יכולות כשמדובר בכביש טכני, אמנם מזמן אבל סדום ערד אפשר להנות איתה, לעומת רכבי ספורט קיצוניים אחרים שהרגישו מאוד מהירים אך לא מלהיבים. הIS כוונה לשוק האירופאי ולפי כך כויילה, אני נמנה כאחד שנהנה מרכב שמרגיש כקארט, מרבית הלקוחות חזרו מבולבלים מנסיעת מבחן, המושבים שלה נהדרים ומצליחים לכפר על היותה קשיחה, תת היגוי אכן היה לה, כפי שעושים ברוב הרכבים בעלי ההנעה האחורית, אם אתה יודע כיצד לנהוג איתה אתה תצליח למצוא בה את נקודות האור שלה, אגב היא הייתה הרכב היחידי שנהניתי למכור מכיוון שהתחברתי אליו. אין ספק שאתה מגן בחירוף נפש על מותג שאתה נהנה ממנו וזה בסדר, אך בסגמנט שלה היא פשוט מפגרת מאחור... .

הIS300 של לקסוס כבר לא רלוונטית, למרות שהם עדכנו אותה. היא עדיין צפופה מאוד ביחס לסגמנט, קשיחה אך מהנה ודינאמית המחיר לכאורה אטרקטיבי בשמסתכלים על הבסיס אבל כבר ניתן לרכוש רכב מנהלים פחות ממותג בגרסתו המאבוזרת ביותר. הבימר 330E לועסת אותה, מאובזרת היטב, חזקה וחסכונית, מרווחת משמעותית. הNX זו בכלל בדיחה, ג'יפון מבוסס ראב4 עם חיפויים נאים למראה אבל לא באמת מרגישים כך. הRX החדשה מאוד נאה ומלהיבה ויזואלית טרם נהגתי בה, הקודמת הייתה מאוד אמינה ואמריקאית, לי זה עשה מחלת ים, אבל יש אנשים שאוהבים והרכב בהחלט עבורם. אני הייתי שוקל שוב את עניין הIS300

מתעלק על השרשור, שלשום בלילה חניתי ברחוב תל אביבי שקט, החנייה שמצאתי הייתה חלומית, בבוקר ראיתי סובארו B4 שנדחקה לחנייה מילימטרים מהפגוש האחורי שלי, הרכב אמנם מודרני וצעיר אך חבוט וקרוע, נראה שלבעל הרכב לא ממש אכפת מהרכב, ישנם סימנים מובהקים של הרכב שלו על שלי, צילמתי את הרכב, החנייה ולוחית הרישוי, תחילה חשבתי להשאיר לו פתק, אך חשבתי על גשם שעשוי לגנוז את הפתק או להיתקל באדם ששם ז*ן, יש מה לעשות במקרים כאלו, או שזה קרב אבוד מראש?

אחד הרכבים היותר אמינים של היצרן, זהות בגודל, הגרסה ההיברידית (RX450) יותר נעימה ושקטה, הרכב מאוד אמריקאי וזה מורגש היטב ברכות שלו, חפש לך אקזמפלר במצב טוב שעונה על תקציבך ולך עליו, ב2 המקרים לא תפסיד ..

מנוע הפרינס לא הוזנח בשנים הללו, הוא המשיך לשרת נאמנה עד כניסת מנועי ה3 צילנדר שנכנסו ב2014-15 למיטב זיכרוני, מדובר במנוע שאיננו חף מתקלות, מותחני טיימיניג שקרסו וגרמו לבלאגן (על אף מצויד בשרשרת טיימיניג). ההנעה האחורית לא באה לידי ביטוי רב בהספקים שכאלו, אני חושב שהייתי מכוון לכיוון הג'ולייטה. אם אמינות נמצאת בראש סדר העדיפות הייתי משנה כיוון ומחפש לקסוס CT200H משומשת. עלויות האחזקה נמוכות, האמינות גבוהה

יש אופציה ואפילו יתרה מכך, אופציה לעשות ביטוח לסוללה ב300 ש''ח לשנה, למשך עשור מתום האחריות. בסה''כ רכב נוח לאחזקה וגם מהנה לנהיגה, אם כי לא ספורטיבי או עוצמתי

כפי שציינת הרכבים המדוברים אכן בעלי עלויות אחזקה בלתי מבוטלות, מנוע ה118\116 הוא עדיין ה"פרינס" הידוע לשמצה ולכן הייתי מוריד אותו מהפרק, המיני מגניבה, זריזה, ובעלת מוטיבים אופנתיים, אך עם השנים תפחה וגדלה ואיבדה מהחדות והפאן של קודמותיה (R56) ואילו האודי S1 דווקא רכב מהנה לנהיגה (תופעה חריגה בקונצרן VAG), אך מדובר ברכב מיושן למדי. הבחירה הקלאסית לפי המדרג שלך זו דווקא סיאט לאון קופרה, אמנם איננה מרגשת, אך מסוגלת בלי שום בעיה להציע נוחות, אבזור, איכות פנים, היא איננה גדולה מאוד ומעניקה חב' משומשת שהיא אול הראונדרית משופרת. עלויות האחזקה אינם אסטרונומים.

אם תבצע חיפוש אחר הרכב בפורום אתה תבין שעלות האחזקה שלו כחדש, משומש צעיר או קשיש נעות בין יקר לבור עמוק, הרכבים הללו עברו המון ידיים צעירות, בוצעו קומבינות רבות הן כשיפורים והן כדי שהרכב ימשיך לנוע, זו הרפתקה שמוטב שתרד ממנה, ישנן חלופות עדיפות שאולי יעלו מעט יותר ברכישה אך יאפשרו אחזקה נוחה וחווית נהיגה מעניינת בהרבה, דוגמא קלאסית - מאזדה מיאטה

אבי מחזיק בנירו כהר כמעט שנה, הרכב עושה את עבודתו נאמנה, צריכת הדלק נהדרת, כשהוא נוהג מחשב הדרך מחלץ כ4.8 ליטר ל100 ק''מ, לעיתים אני משאיל ממנו את הרכב ובנהיגה אגרסיבית ופחות רגועה אני רואה 5.8-6.1 ליטר ל100 ק''מ, עדיין מוצלח שלעצמו. אני נוקט בגישת ''אל תתקינו דבר בארץ'' אם אין צורך כמובן, איתוראן אמנם מוצע ללא עלות התקנה אך משלמים עליו חודשית כך שבסופו ישנו תשלום כלשהו, הכי נעים זה להכניס את המפתח ולנסוע בלי איתוראן או קודן. בהצלחה עם הרכב, בהחלט עסקה מצויינת

אני מאוד אוהב את הרכב ולכמה חברים טובים יש והיו הרכבים הללו, אני לפני המיאטה שלי פזלתי תחילה לכיוון, בדקתי כמה מהדור (3.5 - 203 כ''ס), הוא עדיף מעט, למרות שגם ה197 נהדרת, הכל שאלה של איך טיפלו והתנהגו ברכב. מספר האקזמפלרים מצומצם למדי, שים לב לשילוב ההילוכים, הסינכרויים עדינים להעברות ברוטאליות. ההתנהגות כיפית ומהוקצעת, הרכב מהנה ועלויות האחזקה בשוטף לא היסטריות, במחירים בהן הן נסחרות היום מדובר בתמורה נהדרת למחיר, מדובר בזן נכחד של הוט האצ'

הלביאה שלך היא זן נדיר ונכחד בכל הקשור להיגוי, תחושות, שלדה וכד', אבל נשמע שאין לך יותר מדי זמן איכות איתה, מנגד אתה מחזיק ברכב נוסף שאינך ממצה את השימושיות שלו לגמרי, אני בהחלט הייתי בודק אופציה של רכב אחד שישמש כדיילי מהנה. יחסוך לך את כאב הראש של הטיפולים בשני הרכבים, אגרות כפולות, טסטים ועוד.

עלות הביטוח מתייחסת להמון פרמטרים ומשתנים, ממליץ בחום להתקשר לכמה חברות ביטוח, על מנת לקבל תמונת מצב, גם סוג הרכב בעל משמעות (גניב\לא גניב)... ניתן גם להתמקח מעט, אבל הייתי מתחיל בלקבל מספר הצעות

ועוד עניין, הסוללה לא יקרה כ''כ, בערך חצי ממה שנאמר לו, ייתכן ואף פחות מכך, לכל סוללה יש אורך חיים ותפוקתה יורדת עם השימוש והזמן, זה לא ON\OFF, ביומה הראשון טווח הנסיעה המקסימלי שלה איננו זהה לטווח הנוכחי, היה בטוח בכך, לדעתי אם תתעקש אתה עשוי לקבל אישור להחלפת הסוללה העייפה שברשותך, מכיוון שאתה מטפל ומבטח ייתכן וכן ילכו לקראתך בעניין. בת כמה הטויוטה שלך? הסללות הללו הוכיחו את אמינותן, סוללה חדשה תחזיק למשך כמה שנים טובות, ככל הנראה תמכור את הרכב עד אז.

בטויוטה ולקסוס מציעים אחריות שנתית על הסוללה החשמלית בעלות כוללת של 300 ש''ח לשנה, ככה תהיה בראש שקט. למיטב זכרוני אתה יכול עם תום האחריות של היבואן לחדש את האחריות בכל שנה בסכום הנקוב למשך עשור. פתרת את הבעיה...

ישנן אופציות נוספות, לדוגמא האוריס הייבריד עליה מבוססת הלקסוס, האוריס ההיברידית מציעה חב' עדיפה, מאובזרת ותוכל גם לעלות בשנתונים ולקנות רכב צעיר יותר בתקציבך, קשה לומר מה יהיה מבחינה סחירותית אבל ההייבריד של טויוטה עשוי להיות סחיר יותר מצרפתייה.

חפש לך קאדילק ATS-V משומשת שכבר ספגה את ירידת הערך הראשונית, המון תמורה למחיר, מתנהגת, דינאמית, זוכה לשבחים... קח בחשבון שהרכב אמנם סדאן ובעל 4 דלתות אך המושב האחורי צפוף עד לא קיים. בהצלחה!

המגאן פצצה אבל היא בעלת 3 דלתות וגיר ידני, משמע יסבך אותו לשכנע את האישה אולי שווה לחפש לאון קופרה מהדור הנוכחי, הן פחות מהנות לנהיגה אבל עדיין מציעות יכולות דינאמיות טובות... לצד גיר אוטו'

הקארוק עשוי להגיע ארצה רק ב2018, אם יש לך את היכולת להמתין ואתה דלוק על הרכב אז המתן, אך ישנן אלטרנטיבות וכנראה שנראה מצטרפות נוספות עד בואו, קשה לדעת בקשר לתמחור העתידי, אגב הוא מקביל לסיאט אטקה ופולקסוואגן טיגואן בשלדה ובכמה מכלולים... הטויוטה היא רכב קטן יותר שלרוב יתאים כרכב שני במשפחה או רכב לרווק\ה

G37, לא עונה על קריטריון צריכת הדלק, עלויות האחזקה רחוקות שנות אור מהמיאטה, האמינות גם לא מזהירה, מנועים רבים נפחו את נשמתם, רובם מחוסר שמן ועוד כמה מחלות ילדות. המאזדה בהחלט עונה לצרכייך, אני כמובן משוחד ומאוהב, אך מסכים עם אביאל, היא בהחלט מספקת את התמורה והפאן הגבוהה לשקל. אם אתה מסוגל למתוח את התקציב או אולי לרכוש רכב משומש במימון אז הייתי בודק את הBRZ\GT86 הנהדרות.

במיאטה NC 2006-2013 בעלת גג בד הפתיחה נעשית מתוך הרכב בדיוק כפי שציינו כאן, זה לא אורך יותר מ4 שניות, הסגירה דורשת הרמה, שוב שאתה ספון בתוך הרכב ואורכת גם כן שניות בודדות. הגג נשלף ואין צורך בפעולה מיוחדת, אתה יכול לצפות בסרטונים ביוטיוב להמחשה ברורה.

כלמוביל קיבלו הקצאה פרועה בנוגע לאיוניק, לעומת זאת טלקאר קיבלה הקצאה קטנה משמעותית מהנירו, אני מניח שהם מעדיפים למכור את רובן בשוק הפרטי ולהפסיד כמה שפחות בשוק המוסדי. לנו אגב ישנה נירו במשפחה, הרכב מפתיע לטובה, צריכת דלק שנעה במקרה הגרוע ל16 ק''מ ליטר ובמקרה האידיאלי 25 ק''מ ליטר.

לאבי יש את הנירו, הוא באמת מוצלח אך לא עונה על דרישותיו של פותח השרשור, הוא מחפש רכב גדול מימדים, מפואר ומאובזר, הנירו מאוד מתקדם וחסכוני עקב היותו היברידי, הוא גם מצויד בשלל מערכות בטיחות מרשימות אך רחוק מלהיות מפואר או גדול, הוא גם לא ממש מוגדר כSUV. אולי רכבים המשלבים הייבריד או פלאג אין בסגמנט היוקרה יוכלו להיות פתרון, הם עשויים להנות מהטבות המס הירוק ולפי מה שאני מכיר ויודע זה הולך להיעלם בקרוב מאוד, אז עדיף לרכוש בתקופה הקרובה

שלום לך, אנסה לתרום מעט מניסיוני, מה שכן אמליץ לך לחקור את העניין גם בפורום מועדון הרודסטרים, הוא שופע במידע ובבעלים אדיבים עם רצון לעזור. האקזמפלר שלי מודל 2007 גג רך, אני משלם ביטוח חובה + מקיף סביב ה5000 ש''ח לנהג מעל גיל 30. הרכב שלי נקנה לפני כשנתיים +, יד שניה עם 130 אלף ק''מ, כשהרכב משמש אותי באופן יום יומי, למרות גילו הוא מפגין אמינות טובה, ביצעתי בעצמי מספר טיפולים יזומים, החלפת מצמד, שיפוץ סטרטר ואלטרנטור, תושבות מנוע שהתבלו הוחלפו במשופרות, סעפת פליטה הוחלפה על מנת לקבל כושר עבודה יעיל וזמין יותר, והכי חשוב בצד עומדים קויילאוברים (עקב אכילס של הNC) שיותקנו בקרוב וישפרו משמעותית את חווית הנהיגה ברכב. ממליץ בחום! שים דגש על רכב מטופל, ללא שילדה כמובן, עניין היד הוא חסר חשיבות מלבד עניין הסחירות, גם הק''מ לא באמת מעיד על טיב או מצב הרכב, ישנן מיאטות במועדון שחצו את ה250 אלף ק''מ ועדיין פעילות וננהגות. שיהיה המון בהצלחה!

זה לא קשור לימי מבצעים, ( אגב בימי המבצע אין שום הטבה ברכישת ה3008 ) פיג'ו מחזיקה במוצר נהדר ואכן שהוא הושק המלאי נחטף, גם המשלוחים האחרונים נמכרים יפה, מצב בו הם על הגל, מבחינתם להיט מכירות שאין עליו שום הנחה גם בגרסאות היקרות והבכירות. מבחינתי השוק רווי מתחרות שכן מציעות הטבות וחלופות לא פחות ראויות, מה עוד שעניין ירידת הערך והסחירות העתידית עומד בסימן שאלה גדול מדי, אין לי כדור בדולח אבל במבט לאחור הצרכן הישראלי וגם לובינסקי עצמה לא בדיוק מעריכים את המותגים האירופאים (בדגש על צרפתים). לאור בעיות עבר עם מנועי הפרינס שיצרו נזק תדמיתי ציפיתי מפיג'ו לגשר על הפער, לחזק את המותג וכן להכניס למשוואה אלמנט נוסף שימתיק את הגלולה המרה. אופן ההתנהלות של הסוכנות היה סביר, אין חניה מוסדרת למרות שנקבעה פגישה מסודרת מראש, גם שהגענו לסוכנות נראה שהסוכן ישן בעמידה וכשזה מתעורר הוא מדקלם כמו תוכי את הבדלי האבזור בין האקטיב לפרימיום...