GTI33

מחירי ההונדה טייפ אר בפועל כבר למעלה מכמה חודשים עומדים על 240 אלף ש''ח, הם התחילו מאוד גבוהה, וירדו חזק יחסית מטה. הקופרה מעניינת והבימר מעניינת מכולן, למרות שמבחינת כוח ההשוואה הטבעית היא ל135\140.

ראשית מדובר על ההוט האצ' מהטובות בקטגוריה, הנעה קדמית נהדרת, מנוע אטמוספרי מדליק שהופך את עורו בהתאם לסל''ד. הקליאו נחשבת למהנה מאוד, מתנהגת, צריכת הדלק טובה אך תלויה ברגלו ואופיו של הנהג. מבחינת עלויות אחזקה, היא לא אמורה להיות גבוהה מאוד, ישנם כמה הוצאות גבוהות כמו טיפול הטיימיניג היקר והידוע לשימצה והברקסים של ברמבו שמגיעים כסטוק ברכב הנ''ל. בזמנו שקלתי אחת אך המחירים היו הזויים מבלי רצון להתמקח, אני לבסוף רכשתי מיאטה וכעת אני רואה שהבועה התנפצה וניתן לרכוש קליאו RS במחירים שפויים, שים לב ישנה אחת מבאר שבע שעומדת למכירה, הרכב היה מעורב בתאונה והורד מהכביש על ידי הביטוח, עלה בשנית לאחר מס חודשים על ידי סוחר מהצפון וכעת אצל הבעלים הנוכחי שמעוניין למכור, בדוק אותה היטב, ייתכן ולא מדובר בנזק משמעותי. ממליץ לך להתייעץ עם מועדון PCR שכמה מבעליו החזיקו את הרכב הזה ויוכלו לסייע. בהצלחה!

ע''פ הדרישות והצרכים שפירסמת אין ספק שהBMW עונה על צרכייך, תצרוכת דלק טובה, אחזקה סבירה, שמירת ערך טובה ביחס לסגמנט הפרימיום. הוולוו, שברולט, קאדילק... סובלות מצניחת מחיר כמשומשות. הלקסוס מיושנת מדי, האינפיניטי אכן מתחרה ראויה אך גם היא איננה עונה על מרבית הצרכים שלך ונופלת אל מול הבימר. בהצלחה!

משונה שישנה הנחה שכזאת על הנירו, אנחנו הזמנו אחת והצלחנו לחלץ הנחה קטנה מזאת בעזרת מקורב וגם זה למען ההרגשה הטובה, אישיות בכירה אמרה לי שהם בשליש הקצאות יצרן מאשר היונדאי המקבילה, הרכבים נחטפים וקשה להם לעמוד בביקוש, שהרכב מתומחר באופן מאוד אגרסיבי שלא מאפשר להם תזוזות כמעט כלל. אשמח לקבל פרטים אם זה נכון למרות כל אלו.

ניתן לקנות קויילאובר או בולם-קפיץ אשר יהוו שיפור לבולמים המקוריים ואפילו ישפרו את היבט הנוחות, בקויילאוברים לדוגמא ישנה אופציה לכיוונון הקשיחות, גובה ועוד כתלות הרמת הבולם. זה לא גורף אבל דווקא יצרני הקויילאוברים האירופאים מספקים נוחות טובה יותר ראה OHLINS השוודית, KW.... כמובן בדוק האם הם תומכים בדגם של הלבורג' או שיש להם חלופה. הלבורג' אגב רכב מעניין עם גינונים לא רעים.

כמו שנאמר, מדובר ברכב מאוד כיפי, עלויות האחזקה אינן בשמיים, תוסיך לכך שסובארו שיווקה חלק מהדגמים אחרונים עם 5 שנות אחריות שזה בכלל נהדר. מנגד ללא מעט בעלי BRZ הלכו מנועים, חלקם כסטוק, הסברה לכך היא שמן מנוע חסר, מאחר ומדובר במנועים תאבי סל''ד שחיים גבוהה וצורכים שמן בתדירות גבוהה. ישנם גם פרויקטים כגון טורבו שהמנוע לא ממש מצליח לשרוד בארצנו (ייתכנו פרמטרים כגון איכות הבנייה, החלקים ועוד...), דווקא סופרצ'ארג'ר מומלץ יותר על פי מה שידוע לי. רכב מגניב, בהצלחה!

הנה חלופה לחובבי הפיאטה, אפילו ידנית... http://www.yad2.co.il/Cars/Cartrade_info.php?CarID=3569697 עכשיו אני מבין שמדובר בגרסת הפיאט החלושה ולא האבארט.

את אחריות הבטרייה החשמלית ניתן להאריך בעלות שנתית זניחה (מוגבל ל10 שנים לדעתי), הרכב מאוד נוח, מאוד מבודד, מרווח, חזק. עיצוב זה עניין של טעם הוא אכן זקן מבפנים וגם הבחוץ לא צועק או משדר משהו (מאוד לקסוסי). מבחינה דינאמית אין שם מענה, גם במעבר בין מצבי הנהיגה. אז כן היא תשכך את הכבישים הגרועים של ד.ת''א ומע''צ בכלל אבל תשכח מנהיגה מערבת ודינאמית. אני זוכר שהדגם סובל מזרועות מתלה עייפות, וילון אחורי חשמלי שנוטה לשבוק חיים, מעבר לזה היא משדרת אמינות טובה.

לא מדוייק, הכוונה ברורה אגב. הפוקוס אקו בוסט היא משפחתית חמימה. הקורסה OPC או לחילופין הפוקוס ST הינם רכבים ספורטיביים בהגדרתם. רכב ספורט נבנה כרכב ספורט מלכתחילה, רכב ספורטיבי הינו נגזרת או גרסא של דגם קיים. הקורסה רכב מדליק, מערב, יש לו את מרבית המרכיבים שציינת ואתה מעוניין בהם, שווה לבדוק..

ראשית אתייחס להגדלת המידה, היא כמובן תגרור עמה נוחות נסיעה פחות טובה בשל חתך נמוך יותר, כמובן שגם משקל (תלוי בג'אנט העתידי אותו אתה מעוניין לרכוש) צ. הדלק תעלה באופן זניח וגם הביצועים עשויים להיפגע מעט, אני מניח שאתה נכנס לזה בעיקר מטעמי קוסמטיקה וחן. האם אתה מחפש צמיג לנסיעות חזקות, האם הרכב משמש לטיולי נהיגה? במידה ואתה מעוניין בצמיג נורמטיבי בעל אורך חיים ואחיזה ממוצעת + תמורה גבוהה לכסף הייתי הולך על פאלקן 914, רביעייה חדשה עשויה להסתכם ב1200 ש''ח, במידה ואתה מחפש משהו בעל יומרות ספורטיביות יותר המחיר כמובן יעלה וישנן אופציות לא מעטות בהתאם לתקציבך ושימושייך. בהצלחה!

שים לב שכל מיני בעלי 370Z וG37 חוו בעיות עם המנוע הנ''ל. הATS אחלה כיוון.. כלומר עניין המנועים הללו של ניסאן יכול לעבור בשלום אם תקפיד על מצב שמן לעיתים תכופות.

אני דווקא חושב שמיני גם לא בגרסאות החמות, תספק אותך... היא מהנה לנהיגה, החומרים לא רעים ויותר מכך, תא הנוסעים פשוט נראה נהדר, מעוצב ומלא סטייל, גם העיצוב החיצוני מדליק ואיננו מאיים. עלויות האחזקה שייכות לעולם הפרימיום, נכון הCT200H(אוריס) יוצאת דופן נהנת מעלויות אחזקה זולות וצ.דלק פנטסטית אך זה בא על חשבון ההנאה מנהיגה, ביצועים ועוד. להערכתי גרסת ה1.2 טורבו תספק לך הנאה, חיסכון בדלק ותענה על מרבית הדרישות מבלי להתפשר יותר מדי. מבט חטוף ביד 2 מצא מיני ONE 1.2T 2014 ב95 אלף ש''ח לפני מיקוח. שיהיה בהצלחה

אענה בזריזות, מדובר ברמות הגימור כשהרמה הנמוכה הינה INSPIRE לאחריה ''פרימיום'' ששווקה לזמן קצר ואותה החליפה ה''סופרים'' שהגיעה מאובזרת אף יותר. בראש ניצבת גרסת ה''אליט'' המאובזרת למשעי. אין שוני של ממש בינהם, למעט ג'אנט גדול יותר ואבזור למיטב זכרוני.

הCX3 לא הובא הנה מכיוון שדלק לא הצליחו לתמחר אותו באופן אטרקטיבי, יתרה מכך הוא הגיע קרוב מדי לטווח המחירים של אחיו הגדול הCX5. אני די בטוח שהCX5 החדש יגיע ארצה זמן קצר יחסית לאחר השקתו, אנחנו שוק שצורך את רכבי המותג.

אמנם לא בת''א, אבל שווה את המאמץ, החבר'ה האלו עושים את האקסטרא מייל, מקצוענות, שירות, תמורה גבוהה לכסף. ביצעו לי ולחברים נוספים עבודה מדהימה סדנת TLM, מושב אלישמע... ליאור 0542073720

אם זכור לי נכון אז אתה בעלים של יאריס TS, מדובר ברכב חמים ומהנה שמפגין אמינות גבוהה מאוד ביחס לקטגוריה, כפי שנאמר לפני לא תוכל לקבל את כל דרישותייך, אני כן יכול להמליץ על מיאטה דור ראשון NA, היא בהחלט תסב לך הנאה, האמינות לא רעה אך היא תלויה בכל אקזמפלר לגופו, בית ספר נהדר ולא מאיים להנעה אחורית. בהצלחה

ממליץ בחום על הוולקן שמוצעת למכירה כאן בפורום מכירה, היא שייכת לבחור עם המון אהבה לתחום שהשקיע בה המון כסף וזמן ולא חסך עליה שקל, כבעלים של וולקן לשעבר אני מעט משוחד, למרות שזאת חיה אחרת לגמרי והיא תדרוש ממך תוספת זעומה, בוודאי בהשוואה לפאן שתקבל!

לא מדוייק, אחת הבעיות שלה זה דווקא הגיר המסרס, ההילוכים ארוכים ולכן למרות המספרים הרכב מרגיש פחות מהיר וזריז, תוסיף למשוואה בידוד רעשים שעושה את שלו ומפחית את הדרמה. המנוע הזה מנפק 272 סוסים ומסוגל ליותר מכך, כמובן ששינוי מלווה בתצרוכת דלק משתנה, בלאי וכד'. אני לא בקיא בשיפורים שיש למנוע הנ''ל, אך אני מאמין שתוכנה ייעודית או מקוסטמת תעמיד את ההספק סביב ה300+ סוסים ותוספת קג''מ נכבדת.. כדי לבדוק בפורומים האמריקאיים אילו שיפורים מומלצים לגבי הרכב בתצורה הנ''ל. בהצלחה! בדיקה זריזה בגוגל, העלתה את זה.. http://www.vermonttuning.com/product/cadillac-ats-2-0t-390hp-package/ מאפשר להגיע גם ל390 סוסים, הכל תלוי במטרתך ותקציבך.

הקופרה תהיה בסיס מוצלח ובעלת פוטנציאל גבוהה יותר לשיפורים אם בזה אתה חפץ, מבחינת ניהוג הבימר תהיה מהנה יותר ובעלת סטטוס ומראה בולט יותר. נראה שהקופרה היא הרכב המתאים עבורך, כבר ציינו מדוע לפני. ממליץ בלי שום קשר לעשות כמה קורסים לנהיגה, זה יקדם אותך, ישפר את נהיגתך ותלמד כיצד להפיק את המירב מהרכב הבא שלך, רוב האנשים שקונים רכבים ורצים לשפר לרוב לא מיצו חצי מהפוטנציאל שלו. בהצלחה

140\135 אכן נהנות משלל סופרלטיבים, הרכב איכותי, מהנה, חסר דיפ' אך ניתן להוסיף אחד אפטר מרקט של קוסקו במחיר שפוי. הנאה מנהיגה היא מאוד סובייקטיבית, החל מאלו שנהנים מרכב מוגדש או לחילופין אלו שקונים אטמוספרי (ואז גודשים אותו..) נהיגה וביצועים מרמזור לרמזור, נהיגה שובבה שמטרתה פאן ופחות מספרים. הבימר כמו שציינו בעלת מנוע נהדר, זה נושם עמוק גם למעלה למרות היותו מוגדש וגם עם התיבה האוטו' מרגיש ומבצע נהדר. ממה אתה מגיע כרגע? בחנת קנייה של BRZ או לחלופין מהצד השני של הסקאלה קאמרו V6 חדשה שנהנית ממנוע מצויין, הנעה נכונה ואולי עם תכנון נכון אף מספיק מקום לציוד שלך? אני מניח שמו''מ עם שברולט יניב הנחה יפה שתכניס אותה לגבולות תקציבך, מקסימום ייבוא אישי שישאיר הרבה עודף ויפתח אלטרנטיבות נוספות. בהצלחה!

אם אתה באמת שואל על מנת לדעת ולהסיק מסקנות אז לא מעט, אף יצא לי לנהוג גם בטייפ אר החדשה שעושה שימוש בדיפ' מכאני שהרשימה מאוד בקרב והתישה במנהלתי. אינני מתיימר להיות נהג הממוקם בפודיום אך על פי הרגשתי והפאן שחוויתי, הרנו אכן נותרה המלכה הבלתי מעורערת בסגמנט ההנעה הקדמית של ההוט האצ' גם שהיא איננה מציגה עליונות מספרית על שאר המתמודדות כגון הלאון 280\290, סיוויק טייפ אר... הלאון לא מכונית רעה כלל, היא חב' טובה מאוד עם יכולות מצויינות, שימושיות ומחיר נהדר, היא מסוגלת ואוהבת לפנות להבדיל מהדור הקודם, כמה ימים בחברתה גרמו לי לחבב אותה מעט אך גם לסלוד ממנה ולצפות בשקיקה לחזור למיאטה שלי. מתנצל אם סטיתי מהשרשור, בסה''כ אנו כאן על מנת לסייע לחובבי רכב או אובדי עצות בחיפוש אחר הרכב הבא שלהם. פותח השרשור הייתי מנסה לתאם נ.מ על קורסה OPC החדשה שמציעה בתוספת תשלום דיפ' מכאני ועשויה להתאים לדרישותייך בהצלחה!

אני אתקן, התכוונתי שללאון אין דיפ' מכאני, כלומר הוא ישנו אך רחוק ממה שאנחנו מכירים ויודעים ולכן גם נחות משל המגאן. ארחיב : מדובר על חב' דיסקיות שמשאבה הידראולית מופעלת מנוע חשמלי ויוצרת לחץ משתנה , כלומר סוג של דיפ' האלדקס בגלגלים הקדמיים. אז נכון שהיא מצויידת בדיפ' מכאני לטענת החברה אך שוב הוא לא עושה את זה יעיל כמו מכאני אמיתי לדעתי ולהרגשתי. בהתייחס לכתבות של ''אוטו'', תקרא כמה כתבות אחרונות שלהם על רכבים מעניינים ותגיד לי שלא מדובר בקשקושים, אפילו מבלי להשוות לקולגות.

ראשית ''אוטו'' כבר מזמן איבדו את הבכורה בכל הקשור לאמינות או יכולת, מאז עזיבתם של גדולים וטובים כמו אריאל אלסיבוני, ניצן רז וכד', ניתן להבחין כיום על מבחנים שנעשים על ידי ניצן אביבי, ערן אביבי, אליק פרומצ'נקו ואביו שאינם עומדים בקנה אחד עם חוות הדעת של קולגות נחשבות מעבר לים. שנית ללאון קופרה אין דיפ' מכאני. המלכה הבלתי מעורערת בסגמנט הקומפקטיות בעלות ההנעה הקדמית ובעלת דיפ' מכאני אמיתי היא המגאן. לפותח השרשור יותר ממליץ לך לגשת ולתאם נ.מבחן או להיעזר במכרים להם הרכבים שמעניינים אותך בהצלחה

הבעיה המרכזית בT1R היוצא היא העובדה שבתחילה הוא צמיג מאוד אוחז ותוך זמן קצר של עבודה ובלאי הוא משתנה מקצה לקצה והופך כאילו לגוש פלסטיק, אני חושב שהם שיפרו בT1S, היו לי רביעייה מהטויוT1R הקודמים שאכזבו אותי ולכן אני בכל אופן שיניתי לכיוון אחר וקיצוני יותר בדמות האנקוק RS3. על איזה רכב מדובר ומה דרישותייך ואופי נהיגתך?

לפותח השרשור... אודי tt הנוכחית הינה הדור השלישי, למעשה הדור הראשון יוצר בין השנים 98-06 הדור השני 06-14 ככל הנראה עליו אתה מדבר, בשנים הללו מנוע ה2.0 tfsi ניפק 200 כ''ס. עלויות האחזקה תהיינה גבוהות, כתלות באיך טופל ונשמר הרכב, אך עלייך להבין כי מדובר במותג פרימיום ועל רכב שאיננו צעיר ועמוס בקרות ופיצ'רים שהזמן עושה בהם את שלו. כדי לבדוק אותו ב7 עיניים אם אתה נעול עלעו. ממליץ לבדוק אותו אצל מוסך ''רון'' המאסטר ברכבי הקונצרן. בהצלחה