Ooga

ב c4 זה המצב מהמפעל (גם מדובר על גלגל ברזל גם במידה הגדולה יותר). מה שכן, היחס לגלגל הספייר, למרות שהוא בגודל 'מלא' אך במידה שונה - כשל גלגל קטן. משמע נסיעה לא קבועה ולא מעל 80 קמש.

כן ולא. 130K היה אז מחיר מבצע לשלושה ימים. המחירון אכן היה 135K (ואני זוכר את הירידה הזו היטב, קרה בטח בגלל הקופרה). בכל מקרה מאז המבחר ירד כי אין יותר קופרה וגם פולו GTI ידנית כבר אין, ומחיר המחירון עלה ל 142. אז האם תוכל לקנות 208GTI חדשה יד 0 בפחות מהמחיר שמוצע פה? כנראה שלא. לדעתי ה GTI החדשה תעלה יותר מ 140K, אבל נחיה ונראה..

Chemguy (כדי שהפעם ידעו על מה אני מגיב ) - גם בדף הרשמי רשום שמדובר בהנחה של 12 אלף ש"ח. בעצם למה שיפרסמו רק בפורום אם הם לחוצים למכור עד סוף החודש? בלי קשר - מחיר מפתה, מאוד. חבל שאני לא בשלב בחיים לקנות אחת. אולי עוד שלוש שנים.

הנושא שקומפי העלה חסר הגיון. לצורך העניין - סיטרואן c4 מגיע בעולם עם שתי מידות - 195/65r15 ו 205/55r16. לפי מה שקומפי אומר, מי שעולה מידה מ 15 ל 16 צריך להחליף גלגל ספייר. אבל באופן פלאי במיוחד, c4 עם גלגלי 16 עדיין מגיעה עם גלגל ספייר במידה 195/65r15

זה ללא צבע מטאלי וללא אגרת רישוי

פחות רלוונטי לארץ אבל ההסבר שלך נשמע גורף ולכן שואל - למיטב הבנתי במקומות קרים (-5 ומטה) מומלץ כן לחכות מספר דקות לפני תחילת נסיעה. עם זאת ההסבר שלך לגבי הגעה לטמפ עבודה עדיין תקף, אז מה דרך הפעולה הנכונה? חייב לומר שממה שחוויתי בחול, בעת הנעה בבוקר במינוס 8 המנוע נשמע סמי מקרטע, ורק לאחר כמה דקות מתייצב. וזה היה באוטו חדש.

מאוד מזכיר לי את הקיה סול

לא מחדש לך, אבל יש מקרים שבהם השתל חייב להיות מעצם חיה. במקרים כאלה גם היום מבצעים השתלה על ידי לקיחת עצם ממקום אחר בגוף (פיבולה/סקפולה). וזה רחוק מלהיות אידיאלי..

מודע, מודע. לכן מדבר יותר על 'גידול' מתאי גזע מאשר על הדפסה. אך עם זאת השתלת עצם לא דורשת עצבוב (אך כמובן כלי דם, שכן אני מדבר על עצם חיה) וזה מקל על העסק ברמת הפתרון הכולל.

איזה מחשב יש לך (מעבד, כרטיס מסך) ואיזה קירור בדיוק יש למעבד? עריכה: 8400 ו 1080. סה"כ מערכת סטנדרטית. איזה קירור בדיוק? זה לא כל כך מורכב ליצור מערכת סטנדרטית ושקטה. ולא בהכרח צריך להתפרע עם קירור למעבד. אסדר לפי קטגוריות: קירור למעבד: סתם לדוגמא, יש לי i5 6500 (אותו TDP כמו המעבד שלך) עם קירור freezer 7 pro וגם במאמץ מלא (וזה קורה רק ברינדורים בערך, במשחקים לא) כמעט ולא שומעים את הקירור. 65w זאת לא בעיה לקרר. מארז: לגבי מארז, מארזים שמיועדים לשקט, עם סירקולציה נכונה הם הפתרון הטוב. אצלי המערכת יושבת ב Define R4 (נרכש לפני כמה שנים מחבר פורום, אגב), עם סהכ 3 מאווררים 140ממ. המערכת שקטה לחלוטין, הטמפ' מצויינות, וכבונוס הכל קל מאוד למודולציה. מאוררים: מאוררים איכותיים אשר ניתן לשלוט על מהירותם. אצלי במהירות של 500rpm במנוחה ומטפסים עד 1100 במאמץ. אחד מהם noctua redux ואני ללא ספק ממליץ עליהם. נושא השליטה במאוררים תלויה גם בלוח. כיום גיגהבייט מאפשרים לשלוט גם במאוררים שאינם PWM באמצעות שליטה על המתח. ספק כח: הספק שלך לא אמור להרעיש במנוחה ובמאמץ סביר, אבל תמיד אפשר לדאוג לספקים שמכבים את המאורר לגמרי בעת מנוחה, למרות שזה זניח . אצלי יש S12G-450 עם מאורר איכותי והוא חרישי בערך.. תמיד. למרות שהמאורר עובד. כונן קשיח: גם יכול ליצור הרבה רעש, במיוחד לקראת סוף חייו. כאן הפתרון מעבר ל-SSD או בידוד רעשים טוב יותר.. ככלל, ממליץ להתחיל מהגורם שהכי מרעיש במאמץ ומשם מתקדם. מבחינת מארז אין על מה לדבר. להחליף.

הנדסת רקמות זה כנראה אחד התחומים שיקדמו את איכות החיים של האדם בצורה הכי משמעותית, וההתקדמות בתחום מרשימה. אבל אני מחכה שיתחילו להדפיס/לגדל עצמות שיהיה ניתן להשתיל בבני אדם, ובצורה גלובאלית. כרגע לצערי גם לשם עוד לא הגענו, אז הגעה לאיברים שלמים ומתפקדים שאשכרה עושים את העבודה כמו שצריך... יש זמן.

האם ראית את המכוניות נוסעות עם מספר צהוב? לדעתי הוא שם את לוחית המבחן רק כשהוא רוצה לנהוג בהם. והסיבה כנראה כי לרכבים אין טסט..

באנגלית קוראים לזה valve core, ליבת וונטיל נראה לי תרגום הגיוני.

תסתכל על הרשיון הקודם ותראה שלא רשום בסעיף הזה כלום. החל מהשנה רכבים שלא הייתה רשומה להם דרגה, פשוט רשום להם 'רגיל'.

לא מטיל את האשמה על נהג האמבולנס, ברור שנהג האופל אחראי על רוב הבלאגן. אבל במקרה הזה מבט אחד לפני המשך המעבר היה מונע את הכל, וזו אחריות שתהיה מוטלת על נהג האמבולנס... גם אם נשים בצד את החוקים בעת נסיעת חירום, במד"א הכלל פשוט - זה לא משנה אם אתה הגורם (תעבורתית), אם יכולת למנוע את זה, אתה אשם. באסה, אבל זה המצב.

נהג האמבולנס אכל אותה כי אם הוא היה מסתכל ימינה לפני החציה הוא היה רואה את הרכב, וזה היה מחובתו.. זה די ברור למה זה קרה - נהג האמבולס עצר, ראה שמימינו כולם עצרו, והחל לחצות. לא שם לב שיש עוד נתיב להתסכל עליו (או לחילופין לא חשב שממנו יכול לבוא אוטו) וכשהוא כן ראה, זה כבר היה מאוחר מדי. יש מצב שללא הבלימה שלו האוטו היה עובר. נהג הפרייבט אדיוט, אבל זו מעבודתו של נהג האמבולנס לצפות למצבים כאלה

מקפיץ בשביל שאלה בנושא - האם יש סיבה לעשות קורס קארטינג של האקדמיה לקארטינג או שמספיק לעשות קורס של המקום? בדקתי אצל דן קארטינג בחיפה, ונאמר לי שהקורס של האקדמיה שנערך אצליהם רחב יותר מהקורס הרגיל. עם זאת, העלות די גבוהה (650 ש"ח). האם שווה את זה?

קודם כל נשמע הזוי, יש לך סימוכין לדבר? ובלי קשר - התקנה, תחזוקה, עלות נורות, תשתית, זיהום אור וחום - כל אלה 'עולים' גם אם החשמל ללא עלות(ואני בספק). וספריאל - רכבים אוטונומיים שיעבדו ללא קשר לעולם החיצון הם די חסרי משמעות. המטרה הראשית היא ליצור מערכת שבה למכוניות יש תקשורת בינם לבין עצמם ותקשורת אל מול התשתית. דבר זה מאפשר שימוש הרבה יותר יעיל בתחבורה ובכבישים. בכל מקרה אחר היתרון ברכבים אוטונומיים מועט מאוד וחוסך בעיקר טעויות אנוש.

איציק, האם יש הבדל במקט?

ולכן רשמתי הפרש של 13 מטרים, שזה ההפרש בין האוביישן לקונטיננטל בכביש רטוב. וזה מרחק שאוטו במהירות כזו עובר בפחות מחצי שניה. ההפרש בין הפיילוט ספורט לצמיג הסיני השני (שאותו איני מכיר) הוא כמעט 23 מטר, אבל כאמור אינו ממש משליך על המציאות.

במהירות 110 קמש אוטו עובר 30 מטרים בשניה, מה שאומר שמספיק לבלום 0.4 שניות מוקדם יותר כדי לפצות על הפרש של 13 המטרים בבלימה. וזה עוד על כביש רטוב! פאקטור הנהג הרבה הרבה הרבה יותר משמעותי פה, ועם זאת לא ידוע לי על כך שכולם פה נוהגים בלי רדיו, בלי דיבורית, ובלי לדבר עם הנוסעים באוטו. נשים בצד את המתעסקים בווייז ובטלפון. גם סתם להיות זהיר יותר ולהאט במקומות מודעים ישפיע יותר. ולמה 13 מטרים? כי אף אחד לא ישים פיילוט ספורט על טויוטה קורולה, והאוביישן הוא צמיג סיני ממוצע שרואים על כבישי ישראל.

עדיין מחפש

צמיג רחב יותר לא מקטין את החתך. שני צמיגים ברוחב שונה על אותו גלגל יהיו בעלי אותו החתך. אתה מדבר על היחס בין הרוחב לגובה, אבל הוא אינו חתך ולא ממש קשור. החתך תלוי בגובה הצמיג ביחס לרדיוס הגלגל כולו. מה שכן נכון זה שבגלגל גדול יותר, יכול להיות חתך נמוך יותר אבל בכל זאת יותר גומי מאשר בגלגל קטן יותר. זה באמת קרה כי קוטר הצמיגים הכללי גדל מאוד (למרות שזה די הפסיק ב5 שנים האחרונות).

חבל שמהנדסי מכוניות נסקאר ופורמולה לא יודעים שחתך נמוך יותר מאפשר יותר אחיזה, בלימה, והיגוי במהירויות גבוהות... סתם (הסיבות אחרות*), פשוט אמירה יותר מדי כללית לדעתי. בגלל Slip ratio נמוך יותר ופחות גמישות, צמיגים בעלי חתך נמוך באמת מאפשרים התנהגות טובה יותר, אבל זה רלוונטי בעיקר למסלול. בכביש עם כל מיני אבנים, בורות ופגמים האחיזה דווקא תפגע. וגם ככה רכב ממוצע לא נוצר כדי לגרום לנהג להרגיש בטוח יותר בתקיפת פניות על גבול האחיזה. כיצד צמיגים בחתך נמוך מקצרים זמן בלימה? ובצד החסרונות מדובר על משקל גבוה יותר, סיכוי יותר גדול לפנצ'ר/פגיעה בגלגל מבורות (סיכון בטיחותי!), ועלות החלפת צמיגים גבוהה יותר. *חייב לומר שבפורמולה 1 הייתה מגבלה חוקתית לגלגלי 13" כדי למנוע הגדלת הבלמים, והיא תתבטל בשנים הקרובות (יעברו ל 18"). עם זאת, נראה שהסיבה העיקרית שהיא בוטלה היא יצרני הצמיגים והגלגלים שדרשו מראה מודרני שתואם למה שקיים ברכבים רגילים. מצד הביצועים דווקא מדובר על כאב ראש גדול מכיוון שהשינוי ידרוש עבודת מתלים רבה יותר וגם גאומטריה שונה. דווקא הבלמים כנראה ישארו באותו הגודל..

אתה צריך בוקסה מגנטית, זה חשוב כדי שתוכל להוציא/להכניס את הפלאג כמו שצריך.