Ooga

אהלן, רכב מיושן (23) שנגמר לו הטסט לפני שבועיים והוקפאו הרשיונות. כיצד ניתן לבטל את ההקפאה, והאם צריך לשלם את כל האגרה? והאם ניתן לעשות העברת בעלות עם רשיונות מוקפאים?

אפשר לצלם אחלה תמונות ב 300 וגם ב 200. במצלמה מודרנית (70d והלאה לצורך העניין) ועדשת 300 איכותית, אפשר עם קרופ להגיע לתמונות תקריב רציניות. 40d עם עדשה שאת הדגם שלה לא רשמת, אולי קצת תתקשה.

כשהייתי בפולין לא מזמן הרבה תכנים שהורדתי מראש נעלמו מהרשימה. כששמתי מצב טיסה הם הופיעו שוב.

כשמוציאים את הפילטר ברור שהשמן ירד, אבל לפני שמוציאים אותו גם אין שמן (לפחות ממה שראיתי). יכול להיות שהשמן יוצא כבר כשמבריגים את המכסה החוצה.

רון, תודה רבה על הסרטון המקיף, בהחלט חשוב עבור הרבה מכוניות על הכבישים.. יש לי שתי שאלות שקשורות לנושא - 1. אצלי באוטו (מנוע BTS) רק אלמנט הסינון עצמו מוחלף, ובית הפילטר יושב בחלק העליון של המנוע. בעת החלפת שמן ומסנן שמן, בבית הפילטר לעולם אין שמן. אני מסיק מכך שאין שסתום אל חזור בבית הפילטר. אם כך, כיצד העסק עובד למניעת ירידת השמן לאחר כיבוי המנוע? 2. מדוע יש רכבים שבהם מחליפים רק את האלמנט ורכבים שבהם מחליפים את הכל? על פניו הרבה יותר חסכוני להחליף את את הסנן עצמו.. וזה משהו שמשתנה בליין של היצרן עצמו ולא בין יצרנים, משמע יש פה איזשהו שיקול.

לא סביר שלאחר שעה פלוס מינוס במילא היה נכנס למצב הפשרה? כך או כך, מצב מוזר. האמירה שמהירות המפוח משפיעה על החימום אינה נכונה. כמו החום שנפלטת [בערך] זהה. אבל כשיש יותר אוויר היא פשוט מתפזרת יותר ברחבי החדר. לגבי טורבו - לא ממליץ בגלל בלאי למפוח. כאמור, זה לא משפיע על עוצמת החימום ולכן אין סיבה אמיתית, אלא אם כן המוקד שאתה רוצה לחמם רחוק מאוד מהמזגן.

כי כשהטמפ בחדר מגיעה לטמפ שהגדרת הטרמוסטט מפסיק את פעולת המזגן. כמה רחוק אתה מהמזגן כשאתה מרגיש את האוויר? יכול להיות שהוא חם, אבל עד שהוא מגיע אליך חלק מהחום מתפזר בחדר. יותר נכון יהיה להפעיל את המזגן על המהירות הבינונית (טורבו לא הייתי ממליץ אף פעם, בלי קשר) ולשים את היד קרוב לפתח יציאת האוויר.

תודה! גם לך שחר!

למדוברת לא היו בעיות חשמל ב 5 שנים האחרונות, נשאר לקוות שימשיך ככה. חוץ מזה הפנים היה שלם ותקין יותר מרוב ה c4 האחרות שראיתי, כך שלא ממש התסכלתי על נושא מתיחת הפנים. מבדיקה קצת יותר מעמיקה לא ראיתי שינוי של ממש בין הדורות - לא מכנית לפחות. אז זה רק הנושא של החשמל, שלגביו כבר נדע בהמשך.

מד הסלד ליד ההגה, אז יש מצב שלא... משמעותי?

סוף דבר - נקנתה C4 2008 עם 121k. או שבתקופה הזו בשנה הרכבים יקרים יותר, או שסתם השוק שלהם התחזק קצת, אבל אותה c4 עם 124k נמכרה ב 10k ופספסתי אותה. הנוכחית נרכשה בפחות אבל נעשה לה יישור קו בגבע שיצא הוצאה לא קטנה בכלל. חודש-חודשיים ואתן סיכום עליו ופירוט עלויות, כשאבין שהכל מאוזן ואכן אין הוצאות נוספות בקרוב.

301 בגרסאת ה 1.6 (לא ה 1.2 הרובוטית שעליה דיברו פה, אני משער) רכב סביר, אבל מאוד מאוד ספרטני (המון מתכת חשופה, מעט בידוד) ולא ממש בטיחותי. הפלואנס עדיפה בהרבה בתור אוטו, אבל ה 1.6 בתכלס כוללת שילוב דומה של גיר-מנוע לשל ה- 301 ותהיה פחות חסכונית. לנסר בהחלט עדיפה בתקציב הזה. אולי גם מזדה 3. ניתן תמיד לשקול לעלות מעט ולבדוק i25 (למרות שהיא מעט קטנה ל 5) או את המאזדה 3 מ 2012 והלאה.

לדעתי יותר מהוגנת.

ושאלת המשך, אם לחצתי מספיק כדי שה abs יכנס לפעולה, האם יש סיבה ללחוץ חזק יותר? נראה לי שהתשובה היא לא, כי בשלב הזה נעילת הקאליפר נשלטת על ידי הרכב. יש גם את הדבר שקיים בכל רכב מודרני - בזיהוי בלימת חירום, הרכב אוטומאטית יבלום בעוצמה המקסימאלית.

לא אגיב אחד אחד, אז פשוט אומר תודה רבה לכולם! גם ההצעות לדגמים וגם המידע על ה-C4. אעדכן בהמשך לגבי מה הכיוון ואם זה יקרה מהר, מה נרכש.

זהו, שראיתי אחת במצב גרוע יותר והוא לא היה מוכן לרדת מ 11k. השלישית שראיתי הייתה אומנם עם 90k, אבל מצבה גם לא היה מזהיר, ושם המוכר רצה 13k מחיר סגירה. הזוי. יש לך שתי c4, לא? אחת עם קצת בעיות חשמל? Zvit, תודה על ההבהרה. אקח זאת בחשבון.

לגבי קרוז - 2011-2012 זה בדיוק השנתונים עם הגירים הדפוקים, מכיר אישית אנשים שנכוו מזה. אם אמצא אחד שעבר החלפה ב UMI (עשו זאת תקופה) אבדוק. לגבי דיזל - בינתיים לא ראיתי יותר מדי, לא פוסל כל עוד זה אוטומט. ראיתי סה"כ 3 c4 מהשנתון, ככל שהמצב הפנימי היה טוב יותר, כך המכני היה רע יותר (מוזר, הא?). הראשונה שעליה רצה 10k הכי רלוונטית, אם כי המחיר לדעתי קצת גבוה. אולי יזדמן לי לראות כמה מהדור השני, מעניין איך הוא בהשוואה לראשון. האם הזעה מאטם מכסה שסתומים היא משהו נפוץ בדור הראשון?

לעיתים יש שם חוות דעת רלוונטיות. כשתראה אחת, תבין (נתונים טכניים והסברים לגבי החלפות ודברים בעייתיים). אתר שבו יד חוות דעת דומות הוא carz, מעבר לעובדה שיש שם מפרטים ממש טובים.

מעדכן כי נבדקה גם C4 2009, יד שניה, 124K, יד ראשונה ליסינג (5 שנים משום מה). הרכב היה במצב לא רע, לא ראיתי נזילות/הזעות. התיבה תפקדה בסדר. נראה שבליסינג קצת התחרעו איתו - חלונות כהים ומדבקות קרבון על הדאש, מעיכה קטנה בסף. בחמש השנים האחרונות בעלים רגוע. מבפנים חלק גדול מהכפתורים היו במצב על הפנים, במיוחד הכפתורים על ההגה וכפתורי החלונות. אצלי האוטו ישן יותר והכל נראה טוב יותר, לא ברור לי אם זה פשוט ככה ברכב הזה או שמדובר בשימוש רב. רצה 10.5K שורה תחתונה. מתלבט אם להמשיך. ההפרש לC4 דור שני ממש לא גדול. נראה.

וואו, נראה שיש לא מעט אנשים עם C4 מהדור הראשון כאן בפורום. איך הוא סוחב כשהוא מלא (5 מבוגרים לצורך העניין)? יש דברים שצריך לשים עליהם דגש בבדיקה? יש דברים שיכולים לצוץ ב 150 אלף ומעלה (גיר וכו')?

הזדמן לי לראות אסטרה היום, 1.4 טורבו עם 118K. המנוע חזק והאוטו זריז מאוד, אבל השילוב עם הגיר עקום משהו והתגובה לדוושה הביאה לי פלאשבקים לקורולה הרובוטית הידועה לשמצה (ואני לצערי לא מגזים). חוץ מזה הרכב לא רע, רק שככל שבדקתי באינטרנט יותר כך נראה שלקחת אסטרה זה סיכון גדול יותר מאשר לקחת C4, הרבה יותר תקלות אפשריות. הפורד לא רעה, אם כי עצלה למדי. גרסאת 5 הדלתות היא הרלוונטית לצרכי תמרון. כל זה כי החניות אצלנו צפופות ויש נהגת חדשה מתקשה.. הבדל מהותי באמינות בין הדורות של ה-C4? הגיר למיטב ידיעתי זהה. המנוע כן שונה קצת. פשוט בדור החדש יש הרבה פונקציות שלא קיימות בישן, והוא בטיחותי ומודרני מהקודם בפער.

בתכלס, מה זה משנה אם אני משלם 25 רק על האוטו, או 20 על האוטו ועוד 5 על תיקונים במידה ויהיו (במיוחד אם רכבים באותה רמה עולים 30 ויותר)? הסחירות לא חשובה, האוטו ישמש עד שימות או לפחות 5-6 שנים. למעט המנוע הרגיש (ונדאג להקפיד על תקינותו), האם יש עוד פוטנציאל לבעיות?

האסטרה ממש מעניינת, אבל יש לי שני סייגים (שאיני יודע עד כמה מבוססים) ממנה - הגיר, שהוא אותו הגיר שמגיע עם הקרוז ונוטה למות בטרם עת, לא? והאמינות הכללית, שמסיכומים פה בפורום נראית לא הכי טובה, בין אם בכל מיני תקלות קטנות ובין אם בכל מיני רכיבים במנוע. לגבי הספייס וורסו - היא חלשה מדי. ושאלה אמיתית, אם וורסו 2010~ עולה 30 אלף, ו-C4 2012 עולה 19 אלף, נניח ואני שם בצד 5 אלף לתיקונים וזה מגיע ל 24 אלף. עדיין, אני מקבל יותר אוטו ב 6 אלף פחות. לא? אם היה תקציב של 40 כבר נפתחות המון אופציות - i30, מאזדה 3 מהדור החדש, קיה סיד, ואפילו סובארו XV. אבל לצערי זה ממש מעל התחום, כי הצורך הגיע בהפתעה.

היי, רכב שמיועד להחליף לנסר מזדקנת. מחפשים אוטו משפחתי, אמין וקל לתמרון (זה חשוב). ה C4 נראית כמו אופציה טובה, דגמי 2012 נמכרים בכ-20 אלף, ולרוב עם קילומטרג נמוך. האם הרכב נחשב לרכב אמין? שמעתי רבות על בעיות עם המנועים שפותחו ביחד עם BMW וה-1.6 אכן מהמשפחה הזו. אופציות נוספות יתקבלו בברכה (יש כמה מאזדה 3 2010 במחיר הזה. i30 ונגזרותיה נשקלות אבל הן יקרות משמעותית מה c4 עבור אותו שנתון. פלואנסים עם קילומטרג של משאיות). תודה!

נהג אאודי אידיוט שההסבר היחיד ההגיוני בשבילי זה שהוא ניסה להתאבד כשעברתי על התיעוד הבנתי עד הסוף מה קרה שם - גם הגיע מנתיב לנסיעה ישר וחתך שמאלה, גם עבר באדום מלא (הרמזור מתחלף לירוק לפני שהוא עובר את קו הצומת, משמע אצלו בוודאות היה אדום) וגם ממשיך להאיץ כשהוא בוודאות רואה את האקסנט נוסעת ישר ברמזור. בפנים קצת חבל לי שהתאונה לא קרתה (למרות שצפרתי רגע לפני שהנהג ירד על הבלם), המהירות לא גבוהה לפגיעות ממשיות, ועם התיעוד הזה הוא בוודאות היה מאבד את הרשיון. מצד ימין הייתה אוואו שפנתה וראתה את המקרה מ"השורה הראשונה", הנהג נעמד אח"כ בצד הכביש, אולי ראה את המספר. ד"א, משום מה נראה שאני היחיד שראה אותו מכל 5 המכוניות הקדמיות. הרכב הראשון השמאלי בלם רק אחרי שהוא עבר (רואים את אור הבלם נדלק דרך השמשה) והשניים האחרים התקדמו לצומת ישר עם הצהוב.