Ooga

מישהו עם רעיון לגבי מה יכולה להיות הסיבה? או הצעה למוסך קצת קרוב יותר מחדרה?

קיה פיקנטו, יונדאי i10, ספייסטאר, מיקרה, ספארק החדשה

הוא כבר היה אצל רון בעבר.

לפי התיעוד הוחלפה משאבת מים ביחד עם הטיימינג. זה נעשה הרבה לפני שהרכב הגיע לבעלותנו, במוסך שאני לא מכיר (מישהו שהבעלים הקודם הכיר).

טיימינג נעשה לפני 4 שנים והרכב עבר 40k מאז, האם יש סיכוי שזה קשור? ניקוי מצערת נעשה לא מזמן, חושב שזה היה גם לפני אבל לא זוכר. האם יש מוסך מומלץ באיזור חיפה שהוא לא מורשה?

אהלן, מדובר על סיטרואן C4 עם מנוע NFU. לאחרונה שמתי לב שהמנוע לא נשמע לינארי, יש רעש רקע מחזורי שלא ברור לי מה מקורו. הרכב עבר 130K, גיר אוטומאט. סה"כ נוסע תקין. טיפול נעשה לפני 9K. מצורף סרטון הממחיש את הבעיה (בסרטון קצת בולט יותר מאשר במציאות) באגזוז שומעים רעשים דומים רק אחת ל 10~ שניות בערך, שם זה לא מחזורי כמו במנוע. בהכנסה להילוך ותחילת נסיעה המנוע נשמע אחרת לגמרי, אעלה סרטון בהזדמנות. האם ידוע לכם מה יכולה להיות הסיבה?

המחשב שלך מ 2015 ומגיע עם sshd של 1TB - אין מצב שהוא לא SATA 3. אתה יכול לקנות crucial mx500 שמגיע עם 5 שנות אחריות או 860 QVO שהוא מהיר יותר אבל טיפה יקר יותר ועם 3 שנות אחריות. חוץ מזה, צפה למבצעים יפים בבלאק פרידיי, אם יש לך זמן.

זה מגדיל רעש בחלון סגור ומקטין את הרוח שהולכת ישירות לפנים שלך כשהחלון פתוח. בנוסף זה מאפשר לפתוח מעט כשיורד גשם בלי שיכנס גשם בפועל. לגבי הרעש כשהחלון פתוח - תלוי באוטו ובמגן. לפעמים מקטין, לפעמים מגדיל, ולפעמים לא משפיע.

עצם זה שצריך להעיר להם מעידה על כך שהם אגואיסטים חסרי הסתכלות על הסביבה. גם אם לא היה חוק על שימוש בתג נכה ללא הנכה, למה לפגוע באנשים שבאמת צריכים את החניה כאתה יכול ללכת קצת? אפילו אני, כשהיה לי תג נכה מהסיבה הכי מוצדקת שיש - כשהיו ימים שבהם יכולתי לא להשתמש בו - הייתי חונה בחנייה רגילה והולך קצת, למרות שזה היה קשה יותר מאשר לאדם רגיל.

יוסי, אומנם מה שאתה אומר נכון והנהגים האלה אכן חלאות, אך כאן מדובר על דבר חמור יותר - שימוש בתג נכה בלי הבחנה, תוך פגיעה בסובבים ובנכים אחרים, כאילו התג מציב את בעליו בעמדת מלך העולם. התמונה שרון פרסם פה מגעילה ממש. אין חניה אז נדפוק נכה אחר. יצא לי לראות רכבי נכים חוסמים חניות רכבי חירום בביתי חולים. אבל אלה קיבלו דוחות.

שמנו לפני שנה sn832, אין מצב שאין במלאי במידה 175/70r13. תבדוק ותראה שיש. עלו 200 שח לצמיג. מידה 195/55r15 יש לי עכשיו. יש צמיגים נהדרים במידה אבל המחירים יקרים Ze310 ידרוש ממך להפרד מכ 320 שח לצמיג.

מידה 13 יהיה הצמיג הכי נח. דרך אגב, היה לנו פאלקן sn832 בדיוק במידה הזו. צמיג מצויין.

אהלן, רבות דובר בפורום על החשיבות שבשימוש בנוזל קירור תואם לתקן שנדרש על ידי יצרן הרכב (כמובן שגם איכות הנוזל ורמת הייצרן, אבל זה מובן). מעולם לא הצלחתי להבין כיצד נוצרו כל כך הרבה תקנים לנוזל שהוא יחסית פשוט ועושה את אותה העבודה הבסיסית על מנועים הבנויים מסגסוגת דומה. ובכל זאת, לא מעט סיפור זוועות רצו על נוזלי קירור לא תואמים שחיסלו רדיאטורים, משאבות ומעברי מים. עכשיו אהיה ספציפי יותר, ואדבר על נוזל הקירור של psa, שלפחות לפי הפורום אין למקורי תחליף ממש. כשטיפלנו בצרפתית שלנו בגבע, שמו נוזל של valeo, אחד שכל מה שרשום עליו הוא עמידה בתקן g11. מחיפושים פה ושם נראה שמשתמשים בו כבר יותר מעשור בכל מיני מסכי צרפתיות, אבל דווקא חלק מחוות הדעת העלו סיפורי זוועות על חוסר תאימות נוזל הקירור ועל הנזקים שהוא גרם. כמובן שהדעה הכללית הייתה להרחיק אותו מרדיאטור של צרפתיות. לי זה כמובן לא הסתדר, כי אין חכם כבעל נסיון. אבל הדבר לא מנע ממני להחליפו למקורי כשהחלפתי טרמוסטט. וכאן מגיע החלק המעניין. נקראה בדרכי פיאט פיורינו, שמגיעה עם מנוע וגיר של פג'ו. כצפוי, חשבתי שההמלצה תהיה נוזל של psa. איך איזה פלא, על תא המנוע מדבקה גדולה ובולטת - השתמש בנוזל paraflu בלבד!! כאן כבר הבנתי שתקנים זה לא בהכרח משחק באש. אבל מה זה כן? הלכתי לחפש נוזל חליפי לפיאט. מצאתי אחד של מוטול. בבדיקה, מסתבר שהוא תואם רק לתקן אחד נוסף: g11 של vw. בדיוק כמו הנוזל של valeo שעליו דובר. יותר מזה, מצאתי מספר נוזלי קירור שמתאימים ל psa אבל עומדים בתקן g12, עם עוד מספר תקנים מצומצם. האם מישהו יכול להאיר את עיני כאן? האם התקנים הם באמת בעלי משמעות כל כך גדולה? האם נוזל קירור כולל כל כך הרבה תוספים שונים אפשריים או שסהכ מדובר בבסיסים דומים שסהכ לא רוצים שנערבב?

מרק, למה שיגרם נזק אם המערכת לא עובדת?

נזכרתי בדבר כבר בגבע, אבל הוא אמר לי שהוא מחליף קומפלט והצלחות נראו מספיק לא טוב כדי שאחליט לא לדחות את זה. בדיקה מאוחרת יותר גילתה שאכן היה אפשר לחסוך יותר מחצי מהעלות כך...

טוב, אז הרכב היום עם 130K, הגיע הזמן לתת קצת מידע. הרכב עבר יישור קו במוסך גבע מיד לאחר הקניה בפברואר, יישור קו שעלה 3560 ש"ח וכלל: שמן, פילטר שמן, פלאגים (למרות שנראו בסדר לטענת המוסך, אבל היו ישנים), שמן גיר ( 4 ליטר), צינור מים עליון (שמשום מה נפרץ מיד לאחר הקניה ), צלחות ורפידות אחריות (שזה זימבור שעלה 1100 ש"ח בגלל שהמייסבים בתוך הצלחות ) ואטם מכסה שסתומים. יצא יקר מאוד בעיקר בגלל הצלחות האחוריות הלא צפויות. ידעתי שהבלמים הקדמיים חדשים ואמרתי לעצמי "מקסימום האחוריים יוחלפו, זה כסף קטן". איך טעיתי מעבר לזה, גבע ממש אחלה, אבל המחירים שלהם מאוד גבוהים ביחס למה שאני רגיל אליו בקריות. המוסך שמטפל לי בסיאט לוקח בערך חצי מעלות העבודה, והחלפים עצמם קרובים יותר למחיר השוק. ומה עוד? התושבת מנוע העליונה הייתה גמורה. הזמנתי תושבת מנוע וגיר עליונות של פבי בעלות כוללת של 220 ש"ח. הוחלפו בבית. אין זכר לקטנות שברעידות. צינור נשם היה מתוקן חובבנית עם איזו, וגרם לריח מסריח. הוזמן אחד מאיביי ב 30 ש"ח, בינתיים עושה את העבודה. ניקוי מצערת בעקבות תגובת מצערת מעפנה. אכן הורגש שיפור. טרמוסטט מקורי מסר נשמתו לפני כחודשיים. היה לי אחד של גייטס מוכן (125 ש"ח), הוחלף ביחד עם נוזל קירור על הדרך (מקורי, 90 ש"ח). לא בטוח מה קורה עם הבלמים. נעשה בלידינג אבל משהו בדוושאה לא מרגיש 100%. כנראה יבדק במוסך, אין ברירה. אבל הרכב בולם תקין וגם ה ABS. כנראה שסתום הספיקה של המדחס לא 100%. אומנם מקרר אבל יכל להיות טוב יותר. בינתיים היה סביר גם עם נוסעים מאחור, גם בעמק, וגם בגולן בשיא הקיץ. אולי נטפל בזה ואולי לא. 3 רמקולים החלו לקרקש. בדיקה העלתה שהם נקרעו. האחוריים הוחלפו בפייוניר ב 110 ש"ח. הקדמיים בקומפוננט שהורדתי מהסיאט לפני 4 שנים. סוף סוף מצאתי מה לעשות איתם. כנראה שהעובדה שהנהג העיקרי שומע רוק בפול ווליום כל הנסיעות לא עוזרת. מעבר לזה? אני לא משתמש באוטו ביום יום. אבל ממה שחוויתי הוא נח לתמרון, בטוח לנסיעה וסה"כ החוויה נעימה. פחות מתאים להנאה מנהיגה אבל. צריכת הדלק לא משהו בכלל, מתחת לצפוי. ממוצע 1:8.5. לרוב הנסיעות פקוקות בעיר עם בינעירוני של 3 דק באמצע, ולכן במרבית התדלוקים זה 1:8. לפעמים גם 1:7. בינעירוני 1:11.5-12, אבל זה נדיר.

כמה ה c4 צורכת? שלנו די זללנית בתוך בצריכה משולבת

כמו לקנות מסוחר רכב, רק יותר נגיש כי הם יכולים לשלוח רכבים לסניפים קרובים.

מזמן. אין ספק. גם דור 4 נכחד. בישראל להיות עם רכב ישן זה טאבו.

הגולף צבועה לדעתי. מיגון הפלסטיק שחור במקור, ולדעתי לא היה משתלב ככה אם הוא לא היה נעשה עם צביעה כללית.

בהמשך למה שבוקי אמר, מטורף עבורי לראות את מצב המכוניות באירופה, כל פעם מחדש. פג'ו 306 צ'כית שפגשתי בסלובקיה לפני מספר שבועות. נראית כאילו יצאה מהמפעל אתמול.. וככה בערך כל הרכבים שם. הרכב שלי (קורדובה) מלוקק ביחס לשאר הקורדובות בארץ (שמשום מה כולן מוזנחות בטירוף), אבל כל פאקינג קורדובה שראיתי שם נראתה טוב יותר, והיו הרבה. בלי שריטה, בלי שפשוף, בלי שום דבר שלא יושב 100% במקום. פשוט הזוי. ומי שאמר שאנחנו כמו עולם שלישי פה... אם תסתכל על הנתונים זה דווקא הפוך. גיל הרכבים המומצע פה הרבה יותר צעיר מאשר באירופה. זאת כנראה גם הסיבה שאף אחד לא שם זין על איך שהאוטו שלו (או של השכן שלו) נראה - הרי במילא עוד שנה-שנתיים מחליפים..

אצלי צרפתי דווקא.

פאקינג 65k? אין לי מושג על מה אתה מתלונן, זה המון לצמיג הזה. שוב, הוא נשחק יותר מצמיגים אחרים. אבל 65k בשלוש שנים זה לא רע אפילו לצמיג רגיל.

איזה רכב זה, וכמה קילומטרים הרכב עבר? זה שהמישלין היו רק שנה קדימה והגודייר שלוש מונע יכולת השוואה פה. מאחור יש צמיגים שנשמרים שנים כמו חדשים, במיוחד אם זה רכב עם נטיה חזקה לתת היגוי. מה שכן... האחיזה של הגודייר מזמינה לנצל אותה, והשחיקה שלהם לא קטנה כאשר מאמצים אותם. בהחלט לא צמיג לקילומטרג' גבוה, זה אחד החסרונות המוכרים שלו.

רוב חברות הלואו קוסט לא מבטחות נהגים צעירים. יש כאלה שמצליחים להוציא מחיר סביר, מעולם לא הבנתי איך.