mottis

הוא לא ג'יפון ולא היברידי. בנוסף, הדגם הפשוט הקודם לא תורם לתדמית ואם תוסיף למשוואה את מבצעי ה- 0 ק"מ האי סופייםתבין את הקאצ'. הדור החדש מציג שיפור עצום לעומת הקודם, אבל זה לא מספיק.

יותר פשוט לברר מול חברות הליסינג איזה דגמים מוצעים ולבחור מהם את הרכב התאים לך

18-19 ק"מ לליטר. הסוללה הגדולה מהווה תוספת משקל של 70-80 ק"ג. זה כאילו שיש עוד נוסע ברכב. תא המטען קטן יותר בגלל הסוללה.

אם אתם מתכננים להחזיק את הרכב למשך שנים ארוכות - הייתי מחכה שהאאוטלנדר יגיע לערוץ ה- 0 ק"מ, 0 ק"מ ימקם אותך באמצע בין רכב משומש לחדש. האאוטלנדר החדש פחות גרוע מהדור הקודם והחסרון העיקרי בו הוא היעדר תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב.

כדי שהלקוח ישלם 1,500 ש"ח לפתיחת המסך לשיקוף הטלפון. נהגתי ברכב כזה 2018 כמה מאות ק"מ. כמו כל מאזדה מהשנים האחרונות - הוא נמרץ ומהנה לנהיגה עם תיבת הילוכים מעולה. איכות החומרים פחות מרשימה מה-3 ועד כמה שזכור לי, יש רק לחלון הנג תפעול אוטומטי מלא. המחיר הגבוה של ה- CX3 הופך אותו לכמעט לא רלוונטי כשבגרסאות ה- 2 ליטר הוא נושך ל- CX30 או לסיאט אטקה וסקודה קארוק. בגרסאות ה-1.5 יחידת הנעה החלשה נחותה מה -2008 או סקודה קאמיק עם מנועי הטורבו.

בסדרה קטפה ראשית השליח של שפע יששכר מעביר גופות ברכב המשלוחים...😀

אני נוהג ב- 4.5 שנים האחרונות באוקטביה דור 3 בליסינג מהעבודה. הראשונה 1.2 Ambition 2017, נהגתי בה 120k ק"מ למעט הבעיות הבאות: 1. מנגנון ידית תא מטען הוחלפה לאחר שהפסיקה לתפרד 2. לחצן הטלפון בהגה נתפס והוחלף 3. לפני טיפול 75k ק"מ שמכתי נקישות מתכתיות בעת העברת העלוכים, במסגרת הטיפול בטצע עדכון תוכנה טלא היו שום בעיות עד החזרת הרכב. השניה 1 5 Ambition 2020, עדיין ברשותי, כבר נהגתי בה 42k קמ ללא שום בעיות. תואי הנסיעה שלי כולל בעיקר נסיעותניומיומיות י-ם ת"א טחסרה כולל פקיים בשתי הערים האלה. בשני הרכבים צריכת הדלק הממוצעת כ- 15 ק"מ לליטר בנסיעההרגילה ולא ממש חסכונית (דלקן ללא הגבלה)

כדי לחזק את תדמית ה"לטינית החמה" בקונצרןVAG ידידיי נוטים לראות בי מישהו שמבין בתחום הרכב. ידידה שידעתי שמתעניינת ברכב מיני חדש, שלחלה לפני כמה חודשים הודעה "מה אתה אומר על יונדאי i10?", אמרתי חה שזה רכב נהדר, אך התיבה החד מצמדית מסרסת אותו וגורמת להעברות הילוכים מורגשות ותאוצה ארוכה... היא ענתה לי שלא אבאס אותה כי הזמינה כזה רכב, לאחותה יש i10 דור שני וזה רכב נהדר... הסברתי לה שהדגם התחלף ורק השם זהה. ניסיתי לשכנע אותה לבטל את הקניה, לפחות המלחתי חשכנע אותה לעשות נסיעת מבחן... היא קנתה בסוף את הרכב תוך שהיא מודעת לחסרונות שלו, אבל אם לא הייתי מספר לה - היתה מופתעת עם התיבה החד מצמדית המוזרה. אהי נוהג ברכב ליסינג מהעבודה ולא חותם על הזמנת הרכב לפני ביצוע נסיעת מבחן... החריגה היחידה היתה בהזמנת האוקטביה 2020 לאחר אוקטביה 2017 (שתחהן דור 3) - שמי רכבים זהים רק שהחדש מאובזר וחזק יותר...

יש לי אוקטביה 2020 עם מסך 8 אינץ' (אני מניח שזו מערכת זהה לזו שבגולף שלך) עם טלפון סמסונג גלאקסי S20 אולטרה - הקישוריות מאוד יציבה. יש בעיות כאשר יוצא עדכון בטלפון ל- Android Auto (אני מבצע עדכוני אפליקציות בצורה ידנית כל כמה ימים). אני משתמש בכבל של BELKIN. בתקופה שהייתי עם הטלפון הישן, סמסונג גלאקסי S7 EDGE בו ה- Android Auto הגיע באמצעות APK היו הרבה ניתוקים ובעיות - לחיצה ארוכה על כפתור הווליום ברכב שמשמש גם כפתור כיבוי והפעלה, מאתחלת את המולטימדיה. הייתי מאתחל את המולטימדיה כך כשהיו תקלות בטלפון הישן.

ישלי תחושה שבדלק מוטורס מתרכזים בביצי הזהב שמטילות מכירות BMW. אצלנו בחברה צי המונה מאות רכבים כאשר ברחרת המחדל היא יונדאי איוניק או אלנטרה. כדי לקבל רכב אחר, צריך להיות בהסדר מיוחד וגם זה מותנה באישור... בהסדר המיוחד אני יודע שקיבלו אוקטביה (כמוני) ומאזדה 3. מישהי ביקשה פוקוס אקטיב טורר וסורבה. אני לא מבין את דלק, הם נכוו קשות עם הפוקוס ותיבת ההילוכים, אך ערוץ הליסינג הוא הדרך הטובה להחזיר את הרכב לתמונה. הם מציעים תמורה לא רעה למחיר: מנוע חזק ואבזור עשיר ביחד עם מראה פנאי נחשק. את מדיניות ההנחות הנדיבות לשוק המוסדי הם מכירים היטב. במחיר עוב לחברות הליסינג, הפוקוס תהיה אטרקטיבית תחברות הליסינג והעובדים ומאות פוקוסים יעלו על הכביש (במיוחד עכשיו כשהטבת המס לרכב היברידי עומדת להסתיים). כאשר לפוקוס תהיה נוכחות, הוא גם יצליח להימכר בשוק הפרטי (אומנם במספרים נמוכים כי הוא לא גיפון... אבל בכל זאת). הפוקוס גם תניב להם רווחים מחלקי החילוף... באמת לא מבין כותם

ריו סדאן היא תת משפחתית, אבל צריכת הדלק בהחלט סבירה לרכב מסוג זה. בגלל שמדובר בריו סדאן, יחידת ההנעה היא וותיקה, פשוטה ואמינה. רכבי סופר מיני בתמורת סדאן מיועדים למדינות מתפתחות בהן לאמינות משקל גבוה יותר בשיקולי הבחירה בהם אצל הלקוחות הפונציאליים. הריו משתייכת לסגמנט של יונדאי אקסנט, פג'ו 301 המצויידות גם הן ביחידות הנעה וותיקות ומוכחות..

קיה סורנטו

או ב-zoom...

כמעט כל הפתרונות והרעיונות המוצעים כאן מטרתם הגדלת ההיצע של נתיבי תחבורה לביקוש הגובר להם. הפתרון הראוי הוא הקטנת הביקוש לנתיבי תחבורה במיוחד בשעות העומס - עבודה מרחוק / מהבית תקטין את הביקוש לנתיבי תחבורה להיצע שהוא כנראה משאב מוגבל. תקופת הקורונה הוכיחה שעבודה מהבית יעילה ואפקטיבית, ברור שחסר האלמנט החברתי ועל זה עונה מתכונת עבודה היברידית: יומיים שלושה במשרד והשאר מהבית (בתפקידים המאפשרים זאת, ויש הרבה כאלה). השוק הפרטי אימץ בחלקים נאחבים מתכונת עבודה היברידית ללא קשר לקורונה. ממשלת ישראל יצאה בהצהרות על עבודה של יום אחד בשבוע במגזר הציבורי, אך רק בגדר הצהרה. עובדי משרדי הממשלה והחברות הממשלתיות חייבים לעבור למתכונת עבודה ההיברידית שתקטין את הביקוש לנתיבי תחבורה. העבודה ההיברידית תאפשר לאנשים הגרים בפריפריה לעבוד במרכז העשייה שנמצא בין גדרה לחדרה, תסייע להפחתת זיהום האוויר וכמובן תקל על עומסי התנועה. המדינה יודעת להיות יעילה וטכנולוגית ואין סיבה שמתכונת העבודה בה תהיה מיושנת ולא עדכנית.

לא הכל נמדד במספרים. לא נהגתי באאודי Q7, אבל נהגתי במרצדס GLE, הדרך בה המרצדס נוסעת לא דומה לשום מיצובישי. בידוד הרעשים, שיכוך המהמורות ומנוע הדיזח v6 הבשרני הם משהו בליגה שלמעלה ממכפחת המחיר. אם כבר מדברים על מחיר, ביונדאי i10 ידניצ האאוטלנדר יקר פי 2.5 ממנה יש תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב שלא קיים בכל רמוצ הגימור של האאוטלנדר.

בדרך כלל מערכות זיהוי / תיקון סטייה מנתיב פועלות רק מעל מהירות 60 קמ"ש

באולם התצוגה של בקוגה אמרו שאין פאביה ידנית עד השקת הדור הרביעי שלה

מהסוכנות בי-ם

הגלגלת של כיוונון המושב מאפשרת כיוונון מדוייק של זווית המשענת לעומת המגבלות של הידית עם מספר המצבים הקבוע. זה שווה את ה"מאמץ" שבורדת משענת הגב עד הסוף

נוהג כבר 13 שנה ברכבים אירופאיים כ- 40K ק"מ בשנה - אומנם רכב ליסינג אבל כמעט 0 תקלות... אני נהנה והגב שלי נההנה עוד יותר.

לפני מספר שבועות עזרתי לידידה בחיפוש אחר סופר מיני ידנית במקום מיקרה ידנית בת 5 שנגנבה. עצוב לגלות שיש רק 2 אפוציות: ניסאן מיקרה ורנו קליאו. המיקרה הידנית מאובזרת בקמצנות ונדרשת תוספת של MOOVEON להתראת סטייה מנתיב. בקליאו יש מערכות מקוריות אך אין תיקון אקטבי מנתיב. הוזמנה קליאו במחיר 86K ש"ח כולל הרחבה ל-5 שנות אחריות והתקנת מערכת מקומית המייתרת התקנת קודנית (הנחה של 3K ש"ח).

אני נוהג באוקטביה 2020 דור 3, יש חיווי בלוח השעונים כאשר אני מתקרב לרכב שלפניי והתראה קולית כאשר כאשר אני ממש מתקרב לרכב שלפניי במהירות גבוהה (כאשר הרכב שלפניי בלם בפתאומיות או לקראת תנועה שנעצרה בכביש מהיר). בשנה וארבעה חודשים בהם גמעתי למעלה מ-40k ק"מ לא "זכיתי" להתנסות בבלימת החירום האוטונומית (וטוב שכך)

הרכב יפה, אך יחידת ההנעה מאכזבת מאוד. מנוע אטמוספרי וגיר רציף הם לא מתכון לביצועים ובטח לא לצריכת דלק סבירה. היעדר תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב ממש לא מקובל בעידן הזה. לפחות יש בקרת שטח מת במראות הצד כבר בגרסת הבסיס.

לא גטלם הייטק, אבל המגזזר הציבורי השתתף בעל כורחו בניסוי של עבודה מהבית בתקופת הקורונה וצריך להפיק מנה לקחים. מאות אלפי עובדים במגזר הציבורי יכולים לבצע את עבודתם מהבית - אם הם יגיעו למקד 3 פעמים בשבוע - העומס בכבישים ובתחבורה ייפחת בצורה משמעותית.

עבודה היברידית תסייע הפחית את העומסים בכבישים. אני עובד בחברה ממשלתית, עד לפני הקורונה בחברה כמו החברה שלי, אך אחד לא העלה על דעתו לטפשר עבודה מהבית. בתקופת הקורונה עברנו לעבוד באופן מלא מהבית בתקופות הסגרים ובאופן חלקי בין הסגרים. אם אני מסתכל על שנת 2020, תכנון המשימות והיעדים מתבצע בתחילת הרבעון האחרון של השנה, כלומר באוקטובר 2019 כשאף אחד לא שמע על הקורונה. העבטדה ברוב שנת 2020 התבצעה מהבית ולמרבה הפלא עמדנו בכל היעדים שהוגדרו בלי לקחת בחשבון את הקורונה. אנחנו כפופים לתקשי"ר (או איך שקוראים לזה) וכרגע עובדים יום אחד בשבוע מהבית. משרדי הממשלה והחברות הממשלתיות צריכים לאמץ עבודה היברידית בתפקידים המאפשרים זאת. הוכח שהעבודה מהבית אפקטיבית וכבר הושקעו תשתיות המחשוב לעבודה מרחוק. אין סיבה להגיע לעבודה יותר מפעמיים - שלוש בשבוע. עבודה היברידית לא דורשת השקעה בתשתיות ונותנת פתרון חלקי מיידי להפחתת העומס בדרכים. לגבישיטת המקל והגזר באי שימוש ברכב פרטי ומכבר לתחבורה ציבורית - כל עוד אין גזר, כלומר התחבורה הציבורית לא מספיק יעילה, אמינה ומתואמת - אי אפשר להכריח בכח להעביר אליה אנשים באמצעות קנסות. כאשר התחבורה תהיה אטרקטיבית - אנשים יעדיפו אותה. מערך הנתיב המהיר בשפירים הוא דוגמא טובה לכך, ברגע שננו לאנשים תחבורה יעילה למרכז ת"א / הבורסה בר"ג - אנשים משאירים את הרכב בחניון בשפירים וממלאים את השאטלים בהמוניהם, כך גם קווי הרכבת עבור אנשים העובדים באיזור הבורסה או עזריאלי.