mottis

גרסת הסטייל לא מוצעת ללקוחות הליסינג והמושב האחורי לא מספיק מרווח לשלושה ילדים. גרסת ה- Ambition כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת מולטימדיה עם שיקוף לטלפון, חישוקים קלים ואפילו כיוונון גובה וקשיחות לשני המושבים הקדמיים, אך לא כולל קיפול מראות חשמלי ותפעול המזגן מכאני. לדעתי, היא גם נראית לא רע... (חשבתי עליה מאוד ברצינות לפני שסיימתי את תקופת הליסינג של האוקטביה 1.2 2017 שלי, אך המזגן המכאני והיעדר קיפול מראות חשמלי והעובדה שבאותה תקופה המנוע הבסיסי של האוקטביה היה 1.5 ליטר - הכריעו את הכף בעד האוקטביה 1.5 2020)

הטלפון לא חוסם את פתח המזגן? נראה לי שהמיקום שלו דורש הסטת מבט. לפני הרכב הנוכחי, כשהטלפון היה על תושבת, חשבתי לשים אותו בצד השמאלי קצת יותר גבוה, אבל חששתי שכאשר החלון פתוח הוא יכול ליפול מהתושבת החוצה או להיגנב על ידי רוכבי דו גלגלי או קבצנים בצומת. אני קניתי צושבת ייעודית שנכנסת לרווח שבין ה"קומה" של המזגן לזו של מערכת השמע כך שלא נזקקתי לתושבת ואקום

גם אני נוהג בדגם הישן לאחר מתיחת הפנים האחרונה (שנת 2020) בידוד הרעשים משופר לעומת הדגם לפני מתיחת הפנים באוקטביה הקודמת שלי (2017). רוב המבחנים של הדור הרביעי בוצעו בדגם ה- DYNAMIC עם מתלים מוקשחים, בדגם ה- AMBIYION (שסביר להניח שמוצע מהעבודה) - המתלים רכים יותר.

כמה נכון - ככה עצוב... אפילו אם אין ברכב דיבורית, אפשר להניח את הטלפון ולדבר עם הרמקול ללא צורך להחזיק אותו ביד. אני גם רואה תושבות לטלפון או נהגים המנווטים עם הסלולארי גם ברכבים המצויידים בקישוריות Android Auto / Apple CarPlay, לא מבין אנשים המשקיעים סכומים של 6 ספרות ולא מנצלים את היתרונות של הרכב שלהם.

אחד מהם נוהג כיום באוקטביה 2018. לזוג + 3 ילדים אין הרבה אלטרנטיבות ראויות שאינן היברידיות. הרשימה צומצמה לרנו גראנד קופה, קיה סיד סטיישן וסקודה אוקטביה (על הפוקוס סטיישן הוא סירב לשמוע, לא בצדק, לדעתי). הרנו נפסלה בגלל מרכב 4 דחתות לא שימושי, הקיה לא סטנדרטית בהיצע והוחלט שלא שווה לחרוג מהסטנדרט עבורה - נותרה האוקטביה... השני הזמין אוקטביה 1.5 והחליט ששווה להמתין לה (גם אני הייתי עושה אותו דבר). מגוון המשפחתיות הסבירות הפונות לציי רכב די מצומצם וכולל את האוקטביה, מאזדה 3,גראנד קופה, סיד סטיישן, פוקוס ואיוניק. אפשר לשקול גם את הסנטרה של ניסאן. רכבים משפחתיים טובים ירדו מההיצע בשנים האחרונות: פג'ו 308, יונדאי i30 שגרסת הסטיישן שלה לא יובאה בכלל ואופל אסטרה. הגולף והלאון בשלב זה לא מוצעות לציי רכב. בחברות רבות רכב פנאי עדיין לא מוצע לעובדים

בקורולה גיר רציף רועש במאמץ עם תגובות איטיות ולכן האיוניק עם גיר רוהואי כפול מצמדים עדיפה. אם מדובר בגרסה מתוחת הפנים של האיוניק, מערכת המולטימדיה המקורית עם קישוריות לסלולארי מול מערכת בהתקנה מקומית בקורולה - מהווה יתרון נוסף לאיוניק

אוקטביה (בליסינג) - זמן אספקה 3/22 (חצי שנה). מכיר שני חברים שעובדים במקומות שונים שנדרשים להמתין פרק זמן כה ארוך

עדיף להשקיע כ- 1500 בפתיחת מערכת המולטימדיה ל- Apple CarPlay / Android Auto ולהנות מניווט Online עם Waze

זה הרכב השלישי שלי עם מולטימדיה. הראשון היה פוקוס עם מולטימדיה בהרכבה מקומית שכללה רדיו, אפשרות הזרמת מדיה מהטלפון, דיבורית מצלמת רוורס ומערכת ניווט של igo ללא חיבור לאינטרנט. למרות הממשק והאיכות הבינוניים זה היה נחמד. הפוקוס הוחלפה באוקטביה עם מולטימדיה מקורית ללא שיקוף של הטלפון אך עם דיבורית, רדיו והזרמת מוזיקה. מגוון הפונקציות היה מצומצם אך האיכות היתה מעולה. בשני הרכבים הנ"ל נזקקתי לתושת לטלפון להצגת ה-waze על כל המשתמע... התושבת נופלת בחום, הטלפון מתחמם וכו' בשנה וחצי האחרונות יש לי אוקטביה עם שיקוף של הטלפון Android auto. חסל סדר התושבות על כל המשתמע... ה- waze מוצג על מסך הרכב, הדשבורד נקי והעובדה שהטלפון מונח למטה - מונעת הסחות דעת. מולטימדיה הכוללת ניווט online תהווה שיפור ורק היא מצדיקה את ההשקעה.

כן לגירים אוטומטיים יותר הילוכים וגירים רוהוטיים כפולי מצמדים הם העצם גירים ידניים עם תפעול אוטומטי.

בדרך כלל מי שעובד עם הרכב ומסתובב עם הרכב בעיר כמו טכנאים או סוכני מכירות מקבל רכבי מיני כמו פיקנטו או i10 או טנדרונים כמו ברלינגו וקנגו.

רכב כמו קיה פורטה שהיה בליסינג, כנראה היה רכב שירות של עובד שגר רחוק מהעבודה טלא רכב של סוכן מכירות או טכנאי. סביר מאוד להמיח שרוב הק"מ עברו בנסיעות בינעירוניות. אני נוהג ברכב ליסינג מהעבודה וגר במרחק 65 ק"מ ממקום העבודה. עד הקורונה הייתי נוסע יום יום למשרד ומחזיר את הרכב כל 3 שנים עם 120-130k ק"מ. הרכבים שהחזרתי לחברת הליסינג היו במצב מצויין. סביר להנעח שגם הפורטה המדוברת עברה מסלול דומה, אך כמובן צריך לבדוק היטב את מצבה.

גם היום, מחיר המחירון של רכב בנזין בן 10 לא גבוה. הכיוון של בטר פלייס ז"ל היה נכון, החלפת סולהה בתוך מספר דקות. לפני עשור, הסוללה סיפקה טווח של 160 ק"מ, אבל אני מאמין שבימינו הטווח כבר כפול לפחות. הבעיה העיקרית היא העובדה שהסוללות הציבוריות נטענות בטעינה מהירה באופן קבוע והקיבולת שלה פוחתת במהירות. כל עוד לאחוז גבוה של תושבי ישראל לא תהיה חניה פרטית עם עמדת טעינה פרטית, מכוניות בנזין תמשכה להיות נפוצות. צריך להתמקד בחישמול אוטובוסים עירוניים שנוסעים בתוואי די קבוע וכיום מאוד מזהמים.

המרצדס של כוכבה זכתה לתוספת ספרה ללחית הרישוי כסגולה נגד עין הרע

לא ממתין

בדיוק כמו הריקשות של מטעיני הקורקינטים השיתופיים, האופניים החשמליים עם צמיגי הבלון והבימבות החשמליות למיניהם... לא מבין למה רכבי טסלה צריכים לוחית רישוי, ביטוח ואגרת רישוי שנתית...

הפתרון להפחתת העומסים, הוא עידוד עבודה מהבית באופן חלקי (היברידי). אם המגזר הציבורי, המעסיק הגדול במדינה ייאשר למאות אלפי עובדים שתפקידם מאפשר עבודה מרחוק - העומס על תשתיות התחבורה ייפחת באופן משמעותי! לגבי האיסור על הכנסת אופניים לרכבת בשעות העומס - הדבר מאוד מובן והגיוני. בשעות העומס, אנשים נדחקים ואדם עם אופניים יכול לפגוע באנשים ובמיוחד בילדים ומבוגרים. תחנת נבון בירושלים ממוקמת 80 מטר מתחת לאדמה והעומס במעליות היא עצום ובעקבותיו, כמובן הדוחק במעלית ובדרך ממנה ואליה, אם נוסיף לזה גם אופניים - נוסעים אחרים עלולים להיפגע. לעדיף לעודד שימוש באופניים חשמליים שיתופיים או בתחבורה ציבורית בתוך העיר.

אחד הרכבים שיוצרים ציפיות ומאכזבים בסוף... קיבלתי סיוויק כרכב חלופי ליומיים. זכרתי את התדמית הספורטיבית של הונדה בשנות ה-90 ומנוע עם 140 כ"ס חיזק את התדמית... התיבה מסרסת את הביצועים, אבל חלקה מאוד. פנים הרכב מזכיר משחקי אטארי משנות ה-80 והגה הפלסטיק לא נעים לאחיזה... המראה החיצוני לפחות יפה

בדרך כלל אני מזמין באירופה רכב מקטוריית גולף אוטומט. עד עכשיו, חוץ מפעם אחת בה קיבלתי פיאט 500x, קיבלתי תמיד שידרוג למרצדס a/b/e class ופעם אחת גם ל-glk, גם bmw היתה פעמיים שדרוג עםסיגרה 1 וסידה 3 סטיששן, שתיהן דיזל... כבר שנה וחצי לא הייתי בחו"ל, אבל בעבר, בקטגוריות הנמוכות היו פחות רכבים אוטומטיים ולכן קיים סיכוי גבוה לשידרוג. כמו שכתבו כבר, בחורף משלמים תוספת צמיגי חורף והם אמורים להיות מותקנים על הרכב. נהגתי פעמיים באירופה בחורף. באוסטריה בסובארו פורסטר עם הנעה כפולה שבהחלט תרמה לביטצון בנהיגה לאתרי הסקי כשירד שלג. רגע לפני הקורונה היינו בחופשת סקי עם רנו אספאס שצויידה בצמיגי שלג. נהגתי בה בכבישים מישוריים עם שלג טרי ורך לחא בעיות. פעם אחת כשנסענו לאתר סקי באוסטריה, כבר עצרתי בצד להתקין שרשראות שלג ואז ראיתי את המפלסת במראה והצורך בשרשראות התייתר. צריך לנסוע לאט, בזהירות ולהימנע מפעולות פתאומיות.

גם לישראל הגיעה הטויוטה קורולה ראשונה עם שם וסמל אמריקאי - Geo Prism בתחילת שנות ה-90

עוד סימפטום של ההפקרות, המחדל ואי ההסדרה של אופניים חשמליים. אפקט וולט: "הצרכן אולי נהנה, אבל מי שנמצא בכביש ובמדרכה סובל - ומסתכן"

היתרון היחיד שאני מוצא בפריוס לעומת קורולה סדאן הוא השימושיות של מרכב 5 דלתות. חוץ מזה, לאחר יומיים עם אוריס סטיישן היברידית המצויידת באותה יחידת הנעה, המבקנה שלי היא שזו נבלה וזו טריפה. התיבה הרציפה לא נעימה בזמן מאמץ. רועשת ועם תגובה איטית (לא חריג בתיבות מסוג זה). לדעתי, איוניק או נירו עדיפות בפער גדול

מה זה מנוע טורבו חשמלי?

יש לא רק חנות שניה יש גם חנות שלישית ורביעית... צמפיון מוטורס (סקודה קודיאק), לובינסקי (פגו 5008) וטלקאר (קיה סורנטו) שמציעים גם יחידות הנעה מודרניות וחסכוניות יותר וכמובן תיקון סטיה מנתיב שלא קיים באאולנדר