mottis

מעריך שיש לי 112-15 ימים בשנה בהם אני מוסע יותר מ- 400 ק"מ ביום.

עבורי, רכב הוא חופש תנועה. עם רכב הבעירה פנימית שיש לי היום, אני יכול לגמוע 600-700 ק"מ למיכל ולהוסיף טווח נסיעה דומה כמעט בכל מקום בכמה דקות. כל עוד לא תהיה אפשרות לטעינת הסוללה של רכב חשמלי בתוך כמה דקות ובפריסה דומה לתחנות הדלק כיום - רכב חשמלי יפחית את חופש התנועה שלי. יצא לי לנהוג במספר רכבים חשמליים וחרדת הטווח או התכנון המדוקדק הנדרשים בנסיעות ארוכות היו עבורי הפחתה משמעותית של חופש התנועה שיש לי ברכב הבנזין שלי.

נהגתי ב- cx30 עם המנוע החזק (2.5 ליטר), היא מהנה מאוד לנהיגה אבל יחידת ההנעה עם מנוענ אטמוספרי תיבה פלנטארית דורשים להביא את המנוע לסל"ד גבוה כדי לקבל ביצועים טובים. בעיר יחידת ההנעה הזו חלקה ונעימה מאוד, אבל למי שכמוני נוהג ברכב עם מנוע טורבו וגיר כפול מצמדים (אוקטביה 1.5), הביצועים מאכזבים. בנוסף, חסר לי הילוך או שניים נוספים למהירות שיוט. יחידת ההנעה המסורתית מבטיחה אמחנות גבוהה וגם צריכת הדלק טובה מאוד יחסית ליחידות הנעה דומות. תא הנוסעים מרהיב ואיכותי, באמת פרימיום אך קצת צפוף. אני הייתי מעדיף את הקארוק או האטקה.

https://wheel.co.il/סקודה-קארוק-אמבישן-מתעדכן-באבזור-משו/

יתרון לקראוק הוא התראת שטח "מת" במראות הצד בגרסת הכניסה שאין באטקה ובאוקטביה. האוקטביה הכי מאובזרת בדגם הבסיס עם KEYLESS מלא (הנעה בלבד בשאר) ומסך מולטימדיה גדול יותר 10 אינץ' ותא הנוסעים הרבה יותר מודרני. יתרון נוסף לאוקטביה הוא היחידה המיקו היברידית אשר "מחפה" על הרעידות של גיר ה- DSG במהירויות זחילה.

https://m.auto.co.il/article/128210-car-news בקישור הנ"ל ניסוי השפעת צבע הרכב על טמםרטורת תא הנוסעים. אני נוהג בקכב שיור לגמרי ומערכת בקרת האקלים ופתיחת חלונות עוד לפני הגעה לרכב מסייעים להפחתת הטמפרטורה במהירות

ללאנטיס היה לפחות גיר פלנטארי ומראות נורמליות...

נראה לי שכל רכב סטיישן יתאים למשימה: פורד פוקוס, קיה סיד או טויוטה קורולה. נראה לי שגם סיטרואן c5 aircross עם תא מען ענק של עד 700 ליטר יצאים למשימה ויכולצלהיות שאפילו אחיו הקטן c3 aircross יספיק בזכות ממד גובה נדיב ביוצרואפשרות הזזת המושבים האחוריים קדימה

אני גר באיזור שבו בעיקר בתים ישנים ללא חניה. בין הבניינים יש מפרץ חניה עמוק שהוא מרחב ציבורי. אחד השנים מחזיק פיאט אונו שלא נראית מוזנחת ויש להנטסט בתוקף אך מזיז אותה פעם בחודשיים. האונו משמשת לשכן שומרת חניה פרטית. מה אפשר לעשות כדי למנוע מהשכן לשריין לעצמו חניה פרטית במרחב ציבורי עם מצוקת חניה? מתלבט אם לחסום לונאת הרכב מדי פעם ואם יתלונן אומר לו שהאונו ממילא לא זזה...

במיוחד 1.5...

עדכון: הרכב נמסר לטיפול תקופתי. בלי לשאול אותי החליפו את הצמיגים לסיניים כמובן במסגרת טסט שהעבירו את הרכב (קיבלתי את הרכב עם מדבקה עד 1.23, לא מבין למה עבר טסט אם לפי המדבקה יש עוד שנה...) מקווה שישרדו את התקופה שהרכב אצלי. תודה לכולם

מאמין שבזכות צו האופנה של חישוקים גדולים וצמיגים נמוכי חתך - יהיו קופצים על עסקת החלפת חישוקי 17 אינץ' תמורת 18 אינץ'. תתחדש, רכב נהדר

אני נוהג ברכב ליסינג מהעבודה, קיבלתי אותו במרץ 2020 ובגלל הקורונה עד עכשיו נסעתי בו רק 57,000 ק"מ. במהלך 3 שנות הליסינג - מגיעה לי החלפת צמיגים. בקדנציות הקודמות בהן נסעתי כ- 40,000 ק"מ בשנה - הצמיגים היו מוחלפים לאחר כ- 80,000 ק"מ. הרכב (סקודה אוקטביה) הגיע עם צמיגי מישלין וסביר להניח שהם יוחלפו בצמיגים סיניים. הצמיגים המקוריים לא שחוקים במיוחד. אני מתלבט האם כדאי לממש את הזכות להחלפת צמיגים לקראת סוף פברואר כדי "להנות" כמה שיותר מצמיגים סיניים חדשים לסוף החורף בנוכחי ולחורף הבא עד סיום 3 שנות הליסינג או שכדאי להמשיך עם צמיגי המישלין המקוריים כמה שאפשר. אני גם מכניס למשוואה את משבר הצ'יפים שיכול לעכב את הגעת הרכב המחליף בכמה חודשים. תודה על התובנות

אם המרווח במושב האחורי ובתא המטען לא כל כך משמעותי עבורך - למאזדה עדיפות בהתנהגות, בהנאה מנהיגה, באבזור ובאיכות תא הנוסעים

אני הייתי בוחר באיוניק בעיקר בגלל מרכב ההאצ'בק שעדיף לעומת הסדאן. האלנטרה היא רכב אמריקאי במובן הרע של המילה: איכות חומרים נמוכה, מראות אמרקאיות מעוותות מציאות (סגרתימיכשיו סופ"ש עם ניסאן סנטרה והמראות שלה הן סיוט) ועיצוב מצועצע.

אם הנבועה שלך לא תהיה גבוהה - xceed עם 40k קמ

יחידת ההנעה של הפוקוס הכינטובה, אחריה האיוניק ובסוף הקורולה בעיקר בגלל הגיר הרציף. אותות הגיל ניכרים היטב בפוקוס ובעיקר במולטימדיה אך היא עדיין עדיפה מזו שבקורולה בהתקנה מקומית. תא המטען שח האיוניק קטן לעומת 2 הסטיישנים אך עדיין שימושי למדי בזכות הדלת החמישית. אתה צריך לבדוק פיסית בכל אחד מהרכבים שיש מקום לכל המשפחה. אם תא המטען של האיוניק יספיק - זו הבחירה ההגיונית. אחרת, הייתי בוחר בפוקוס למרות שהיא כבר מיושנת.

גם אני הייתי בוחר באוקטביה שנהנית מיחידת הנעה חזקה יותר, תא נוסעים מוצלח יותר ומולטימדיה מקורית עם יכולת שיקוף לטלפון לעומת מערכת בהתקנה מקומית בקרוולה שאיננה איכותית. החסרון היחיד של האוקטביה מבחינתי, הוא תפעול בקרת האקלים מהמסך שאיננו נוח תוך כדי נסיעה

1. נירו פלאג אין ללאנטעינה זהה להיברידי רגיל שיושב בו עוד נוסע... 2. תא המטען הוא 2/3 לעומת ההיברידי

אני חושב שזו האפשרות המשתלמת ביותר... שקט נפשי בק"מ כזה שווה הרבה. יאריס היברידית תהיה זולה בליסינג בזכות הטבת 400 ש"ח בשווי המס לרכב היברידי

וקטביה דור 4 מגיעה לארץ ללא מגב אחורי (ונראה לי שגם גרסת הסטיישן המצויידת במגב אחורי כבר לא מיובאת)

עכשיו נזכרתי שגם בפיאט טמפרה סדאן היה מגב אחורי

לא בהכרח נכון, פג'ו 306 סדאן היתה עם מגב אחורי. באוקטביה דור 4, היבואן בחר לוותר על המגב האחורי, וחבל... כמו שכבר אמרו, ברכבי סדאן בהם בין קצה החלון האחורי לקצה המרכב יש את מכסה תא המטען המונע מבוץ הניתג מאחורי הרכב להגיע לשמשה האחורית. תצורת סדאן היא תצורת מרכב הכי לא שימושית שלא מאפשרת ניצול מיטבי של השטח שהרכב תופס על הכביש. אני עדיין חושב שרכבי סטיישן הם הכי יפים,..

לא, שמר ישראלי יחנה את הנירו פלאג אין בחניה כזו בשמונה בבוקר כשהכבל מחובר למטעןמויחזור בחמש לנוציא את הרכב

איך מוודאים שהרכב חונה שם לצורך טעינה?