mottis

אם האוקטביה נכנסה לתמונה, כדאי לצרף את בת דודתה - סיאט לאון סטיישן החולקת את אותם מכלולי הנעה ומציעה אבזור עשיר יותר (גג פנוראמי, חיישני גשם ותאורה)

הקורולה מציגה התקדמות בכל פרמטר מלבד פרמטר אחד - תיבת ההילוכים הרציפה. אני גר בי-ם ונוסע הרבה לאיזור גוש דן, התנהגות הגיר הרציף פשוט בלתי נסבלת במאמץ, רעש והשהיה עד שמתקבלת תגובה ללחיצה על דוושת התאוצה. אין מצב שאני לוקח רכב עם תיבה רציפה! בנוסף לכך, רוב הקורולות הן מרמות הגימור הבסיסיות המצויידות במולטימדיה בהתקנה מקומית עם ממשק גרוע ותגובות איטיות.

בדרך כלל אלה ש"מתנחלים" בנתיב השמאלי נוהגים עם תאורת DRL בלילה, לא מאותתים ועם פנסי ערפל אחוריים דולקים גם באוגוסט...

עד כמה שזכור לי הקרוז סטיישן שווקה עם מנוע 1.8 ליטר אטמוספרי אמין יותר מה- 1.4 ליטר טורבו הידוע לשמצה גם ברכבי אופל.

רכב חדש או משומש? מה התקציב? מה אופי הנסיעות וכמותן?

סוס מנצח לא מחליפים... מניסיון אישי של פוקוס אחר פוקוס בליסינג ועכשיו עם אוקטביה שניה ברצף בליסינג בכל פעם שהייתי עם רכב טוב שמצא חן בעיניי, לקראת מועד ההחלפה בדקתי את האפשרויות הרלוונטיות וכל עוד לא היתה אפשרות ששווה לצאת עבורה מאיזור הנוחות - לא היססתי להזמין את אותו הרכב לקדנציה נוספת.

מוסיף לדיס המלצה גם את נושא ההתקנות של פתיחת הרכב מהאפילקציה, כרטיס מגנטילשאר הדברים הלא טובים שרכב כזה עבר...

כתוב שמאזדה 3 ברשימת האופציות שלהם...

לדעתי, מאזדה 3 עונה על הדרישות בגרסת הבסיס COMFORT - היא מצויידת כבר בגרסה זו בבקרת שטח מת במראות הצד וכמעט נכנסת למסגרת התקציב (137,500 ש"ח)

רמת האבזור הבסיסית של מאזדה בהחלט לא בסיסית והיתרון העיקרי שלה הוא חיושקי 16 אינץ בחתך גבוה שתורמים לנוחות הנסיעה. אם מדובר ברכב לעשור - 0 ק"מ בהחלט משתלם...

הקאמיק הוא בין המרווחים מקטגוריית B Suv והגולף הקודמת היתה בין הקטנות מקטוריית C. בסיס הגלכלים של הקאמיק גדול יותר (265.1 לעומת 261.9 ס"מ) והיא אפילו רחבההיותר מהגולף ב-4 מ"מ. תא המטען של נקאמיק קטן מזה של הגולף (363 לעומת 381 ליטר), אך בפועל בגלל ממד הגובה, נראה שגם כאן הקאמיק מנצח... החסרון העיקרי שאני מוצא בקאמיק הוא בלם היד שאיננו אוטומטי. מצטקף להמלצה על המאזדה 3, אבל למי שרגיל שילוב של מנוע טורבו וגיר כפול מצמדים - יהיה קשה לעבור למנוע אטמוספרי ותיבה פלנטארית. אופציות נוספות הן רנו קפצ'ור או סיטרואן C4. כל רכבי קבוצת vag עברו לתפעול בקרת האקלים ממסך המגע, וחבל שכך, אך מנסיוני - זה מחיר ששווה לשלם. בינינו, כמה פעמים משנים בנסיעה את הטמפרטורה? עם חיישני תאורההובלעדיהם - אני לא נוגע במתג התאורה בכלל, ויחידת ההנעההשל רכבים אלה היא פשוט מעולה.

זה ניתן לשינוימבאמצעות קידוד גם ברכבי VAG זה באמת מעצבן בפיצ'ר הזה, אך היתרון גדול מהחסרון (לדעתי)

נראה לי שבנסועה שלך שווה לקחת רכב ליסינג. הפריוס שלך עומדת לצאת ממסגרת האחריות לסוללה (רכב בן 12) והחלפתה בשל אגירת אנרגיה נמוכה עולה לא מעת, גם מכלולים אחרים ברכב כנראה יזדקקו לשיפוץ או החלפה. זו הזדמנות נהדרת להשתדרג לרכב מודרני ומרווח בלי להוציא סכום גדול בבת אחת. תוסיף למשוואה גם רכב שמאובזר באבזור בטיחות אקטיבי שאין בפריוס, העובדה שלא תצטרך לבזבז ימי עבודה יקרים על מוסך, טסט וכדו' והפער מול רכב הליסינג קטן.

לרשימת הפרטים הזהים לאסטרה ול-308 אפשר להוסיף בסיס גלגלים של 273 ס"מ בגרסת הסטיישן שזהה לגרסת הסטיישן של ה-308. ככה זה בכל תאגידי הרכב. ההגה והמולטימדיה ברכבי vag השונים כמעט זהים עם עטיפה שונה וכך גם כמובן המנועים. שיתוף הפעולה בין מרצדס לרנו הוביל לכך שבדאציה, מותג low cost ומרצדס מותג יוקרה חלקו מנועים זהים בדאסטר וה- a class. יונדאי וקיה חולקים מכלולים משותפים רבים. זו הגלובליזציה... תמיד יספרו שלכל מותג ניסו לתת אופי המזוהה עם ערכי המותג וכדו' בתכלס זה אותו דבר...

דור 5 של הספורטאז אמור להגיע לארץ בחודשים הקרובים. כדאי לחכות להשקה המקומית שתובילמלירידת מחירי ספורטז מהדורות הקודמים

אין פוקוס ידנית בדורות הזוגיים שלה

יונדאי ווניו לא נכלל בהנחה שיכול להעניק עובד צ'מפיון כמענה למצוקות פותח השרשור... הסקאלה היא רכב מצויין, גרסת הבסיס כוללת אבזור בטיחות טוב מאוד (בקרת שיוטנ דפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ובליחמת חירום), מערכת המולטימדיה בה היא מהטובות שיש ואפילו אבזור הנוחות עבר שדרוג וכולל בקרת אקלים מפוצלת. יחידת ההנעה שלה tsi + dsg היא מהטובות שיש

כבוגר פוקוס 1.6 טרנד אוטומטית סטיישן ליסינג שעדיין זכורה לטובה, עוקב אחרי השרשור בעניין ועם זכרונות טובים מהרכב.

אוקטביה היא לא סדאן, היא נוצ'בק

מי קונה רכב עם כסא חשמלי? לא הייתי מתנגד לכיוונון חשמלי לכסא... ואם כבר כיוונון חשמלי לכסא, אז בדרך כלל הוא מגיע עם כמה פרופילים לנהגים בהם שמורים כיוונון הכסא, המראות ועוד פרמטרים. כשהרכב "יודע" לאיזה זוית צריך להחזער את המראה - ניתן גם להוריד את המראה בשילוב לרוורס טלהחזיקה לזוית השמורה בזכרון.

רכב נהדר, במחיר כזה יש לו סיכוי לא רע.

בקרת אקלים מפוצלת (לא כמו בפורד עם הפרש טמפרטורה מקסימלי של 4 מעלות בין האזורים). סגולה לשלום בית...

לפורטה דור ראשון היתה תיבת הילוכים פלנטארית קלאסית. בהתחלה עם 4 הילוכים ולאחר מתיחת הפנים - 6 הילוכים וכך גם בדור השני.

הארונה עדיפה בכל פרמטר. מרווח פנימי אבזור בטיחות (בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב לעומת mobileye במאזדה) ויחידת הנעה טובה וחסכונית יותר.

קודיאק דיזל 4×4 סטייל (חריגה של 990 שח) מתקציבך. מנוע הדיזל חסכוני וחזק, רמת האבזור טובה והשימושיות גבוהה